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天津一汽豐田發動機，天津一汽生產的豐田發動機有哪些型號( 四 )

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借助外部的力量完成自我更新，或許是一汽的Plan B 。
車東西整理公開資料發現，在一汽的自主品牌中，奔騰+ 紅旗+一汽吉林+天津一汽的總規劃產能為78萬輛，而去年其銷量為21萬輛，意味著其產能利用率最高也不超過30%，余下超過50萬輛過剩產能 。
這恰恰是造車新勢力需要的 。
今年1月6日，一汽轎車與來自貴州的新造車勢力新特汽車簽訂合作生產框架協議，新特后來發布用于共享出行市場的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽馬自達的產線上生產 。而雙方的生產合作協議，有效期長達五年 。借這次合作，一汽還向與新特有合作關系的摩拜共享汽車公司摩拜出行投資，獲得了后者10%的股權 。
到了3月，另一家汽車設計公司出身的博郡汽車，也與一汽吉林達成了電動車開發、生產、銷售合作關系 。博郡的首款純電動SUV，將由一汽吉林代工 。
同樣，今年6月，另一家清華汽車工程系背景的新造車公司清行汽車，也找上了一汽吉林 。一番溝通之后，一汽吉林為清行汽車設置了產能3萬輛的產線，為后者的清行400 SUV提供生產支持 。
一汽需要提高產能利用率來優化其自主業務生產工廠的表現，新造車勢力需要產線與資質，原本的競爭對手快速成為暫時的盟友 。
但這些合作中，一汽扮演的角色更多是“代工方”，與新造車隊伍的商業關系大于合作關系 。而拜騰，讓一汽最為動心 。
4月20日，一汽與拜騰簽下戰略合作投資框架協議，參與拜騰B輪融資 。而后，一汽出資額被爆料為2.6億美元 。7月，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》出臺，明確鼓勵新造車采取代工模式后，一汽與拜騰的合作升級，擴大到零部件采購、產品研發等環節 。不過，或許是吸取蔚來找江淮代工受質疑的前車之鑒，雙方始終未用“代工”來形容雙方的合作關系 。但拜騰未獲生產資質情況下，2019年要量產首款車，只能依靠代工模式 。
為了跑滿產能，一汽慷慨地解決了讓四家新造車公司火急火燎的生產難題 。但渴望轉型的一汽又何嘗不是熱鍋上的螞蟻 。拜騰CEO畢福康曾向車東西表示，一汽方面與拜騰接觸前后總共約一個來月，隨即便敲定了合資意向 。被問及一汽為何要選擇拜騰時，他表示轉身中的一汽，其實也需要拜騰的幫助 。
車東西與一位行業分析師討論時，對方表示，一汽在新能源車布局上相對滯后，又在遭受改革中的人事動蕩，此時通過與新造車公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技術，加速新能源車技術進展 。尤其是投資拜騰的舉動，一汽通過股權綁定與拜騰建立了更深入的關系 。比如拜騰Concept的49寸大屏，以及其在三電方面的素質，在目前的新能源車中不落下風 。“如果內部的團隊因為各種阻力難以成功，也不排除一汽從外部收購一支新造車團隊的可能 ?！?br /> ▲拜騰49吋大屏
在一汽面向四化的轉型中，與新造車的合作，一方面是解決一汽數十萬產能過剩的止痛藥，另一方面，也是一汽改革的長期藥方之一 。
只是，車東西關注到，無論是新特還是博郡亦或是拜騰，都在自建生產工廠 。在明面上，他們都想保持自身的獨立性，而不希望全然成為一汽的附庸 。另外，新造車的泡沫破裂只是必然，其中有的將會離場，有的或將與一汽分道揚鑣，一汽從新造車隊伍中引入新鮮血液的方式，還面臨太大的不確定性 。
結語：等待新生的共和國長子
一直以來，由于種種原因，原本是共和國長子的一汽承受了最多的批評 。徐留平的到任讓暮氣沉沉的一汽自主品牌有了新生的跡象 。
而一汽采取的化身代工廠方式，在自己獲得新生之前，反倒在孕育下一批造車勢力 。如果成功，一汽不僅將成就自己，還將成就一支新的造車隊伍 。

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