整體來看，摩拜單車是這場大戰中唯一的幸存者，也是目前唯一能夠健康運營的幸存者 。黃車已經被押金折騰起來了，哈羅單車在支付寶系統的幫助下正在走一條穩健的路 。自行車共享在中國燒了近700億后，相繼倒閉，自行車共享的殘骸堆積如山 。在這種情況下，中國各地的監督管理規劃部門負有不可推卸的責任 。參考美國的做法，每個城市只允許一家自行車共享公司中標，最大限度地避免了惡性競爭、重復投資，以及大量社會資源的浪費 。同時，在監督管理上也更容易管理 。此外，在押金管理方面，地方監督管理部門也未能履行應有的責任，允許各自行車共享公司收取自己的管理費 。破產跑路事件頻頻發生，放任的結果就是現在這個樣子 。
摩拜單車關閉國際業務，難道共享單車的神話就此落下？
謝邀！其實共享單車并沒有沒落，市場還在，主要的應用人群也比較多，這并不是一個偽需求，而確確實實是一個剛需，只不過這個需求的容量是有限的 。在剛開始其實很多廠商并沒有意識到這個問題，數10家的共享單車企業一下子涌進市場，讓整個市場擁擠不堪，同時各家也并沒有達到想要的效果，反而是讓消費者背了押金的鍋 。與此同時啊，通過資本的推動作用啊，共享單車的動作也是越來越大，從不滿足于國內市場到出征海外，綜合來看的話，還是一場鬧劇，所謂攘外必先安內連國內市場都沒有搞定，就匆匆的跑去歐美市場，顯然是太稚嫩了 。
目前來看的話，無論是ofo小黃車還是摩拜單車都已經退出了，國外市場綜合來看的話，出海算得上是一個失敗，同時也燒掉了不少錢 。摩拜單車的海外關閉，其實并不能算得上是摩拜單車的失敗，目前來看摩拜單車相比于小黃車來說，運營還都算比較健康，與此同時在受到了美團的收購之后，其實美團對于阿摩拜單車的要求并不高，只要能夠為美團提供千萬級別的訂單入口量就已經可以了，完全可以轉化成廣告的營銷費用 。
而目前來說摩的摩拜單車在這方面也做得確實不錯，畢竟即便是摩拜單車沒有小黃車那樣量大，但依舊還有著七八百萬的日，訂單入口量 。綜合來說的話，摩拜單車算得上是這一場大戰中的唯一幸存者，也是唯一能夠目前來說良性運轉的幸存者，小黃車已經被押金折騰的起不來了，而哈羅單車借助于支付寶體系，目前的路也是走的比較穩重 。
燒光近700億的國內共享單車紛紛倒閉，ofo和摩拜的國外情況又如何？
國內共享單車燒光近700億以后紛紛倒閉，各地共享單車殘存的尸體堆積如山，在這件事情上國內各地監督管理規劃部門有不可推卸的責任，參考美國的做法，每個城市只允許一家共享單車公司中標，這盡最大努力的避免了惡性競爭，重復投放，也避免了大量社會資源的浪費，同時在監督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地監督管理部門也沒有盡到應該盡到的責任，任由各家共享單車公司自行收取管理費，破產跑路事件頻發，放任自流的結局就是現在這個樣子 。
【哪個共享單車是外國的,摩拜單車關閉國際業務】Motivate在紐約、波士頓、舊金山、芝加哥和華盛頓特區運營自行車共享服務，其運營品牌涵蓋Citi-BikeFord GoBike 。2017年，Motivate的利潤達到1億美元 。自行車共享在中國的迅速普及帶來了很多問題，這些問題正是美國所擔心的，例如自行車對私人使用公交車的損害和占用道路空間 。他們正在借鑒中國的經驗，精心制定政策，讓這個新生事物更好地為人們服務，而不是成為城市的負擔 。
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