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山東沂星電動汽車，誰知道臨沂沂星電動汽車公司怎么樣啊( 九 )

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而在北汽新能源的非控股股東中，面熟的不僅有寧德時代、國軒高科、孚能等動力電池企業，還有戴姆勒集團這位北汽的老朋友，以及周鴻祎的360和接盤了易到的韜蘊資本 。

▲北汽新能源主要股東情況
借殼上市背后藏四大隱憂
事實上，早在2014年，北汽集團董事長徐和誼就公開表示，北汽新能源要獨立上市 。在此過程中，北汽新能源進行了混改，通過A、B兩輪融資引入了約142億元資金，其中相當大的比例來自于非國有資本 。
不過，強大的融資能力并未讓北汽新能源的上市之路變得容易 。A股上市需要滿足連續三年盈利超過3000萬元 。從上述的財務信息可以看到，北汽新能源自2016年才開始盈利，傳統上市方案北汽新能源要在2019年才有資格 。
一位業內人士向車東西分析，加上IPO排隊及審核的時間，北汽新能源正常上市至少會在2020年，這一年正好是新能源車補貼退出的年份 。屆時才上市，對于北汽新能源來說，有點“太遲了” 。
因此，借用現有的殼資源，成了北汽新能源上市的快捷途徑 。
去年12月，通過北京市國資委的無償劃轉，北汽集團成為了同樣是國有控股企業的北京前鋒電子的間接控股股東，經營狀況不佳的前鋒就此成為北汽新能源上市的“殼” 。今年6月1日，SST前鋒（前鋒電子的證券簡稱）發布公告，北汽新能源作價286.6億元注入前鋒的上市方案獲得通過 。
今年8月，北京前鋒電子更名為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，證券簡稱也變成了“S藍谷”，“藍谷”正是北汽新能源的總部所在地 。正式上市后，北汽新能源采用的股票簡稱則是“北汽藍谷” 。
此次的北汽新能源借殼上市，并募集到20億資金，可以說從資本市場上為其注入了一針強心劑 。然而，北汽新能源上市后，還面臨著四重嚴峻的挑戰：
1、補貼退坡致利潤下滑
首要的便是補貼退坡問題 。自2017年，國內的新能源車補貼一直在退坡過程中，到2020年，新能源車補貼將會完全退出 。然而，補貼是北汽新能源的收入支柱 。2017年1-10月，正是獲得了近50億元的國補+地補，北汽新能源才實現了3900萬元的利潤 。
需要注意的是，北汽新能源在發展過程中，對新能源分時租賃很重視，設置了綠狗、輕享等數個品牌，來消化旗下的車型尤其是相對低端卻走量的EC系列 。但補貼政策變化后，原有的EC系列因為續航太低已經無法拿到補貼 。而換代車型雖然增加續航，但補貼新規中運營車輛需運營2萬公里后才能拿到補貼 。
▲輕享車輛入駐三亞
補貼的退坡已經對北汽新能源的盈利造成了影響，完全退出則將更進一步考驗北汽新能源的盈利能力 。
2、產品續航焦慮仍在
其次則是續航隱憂 。北汽新能源生產的主力車型，其續航里程一直在300公里左右徘徊，然而新補貼政策驅動下，大批續航超過400公里的競對車型已經出現 。作為應對，北汽目前在力推續航里程達到460公里的EU5，然而總體定位不高 。北汽的產品系列，續航里程超過400公里的屈指可數，整體產品的續航里程仍然偏低 。北汽為了解決續航焦慮的問題，還試圖向消費者推廣換電車型EU快換版，但還缺少強大的服務體系和消費者習慣做支撐 。
3、高端市場產品競爭力不強
再次，北汽新能源在高端市場上一直缺乏市場號召力，去年10.32萬輛銷量中，過半都是價格在數萬元的EC系列 。北汽的EX、既有的EV系列，定位也未超過20萬 。眼下，北汽新能源正在力推新的“旗艦車型”EU5，起售價在20萬+，但這款車型目前剛剛上市，仍未有驚艷的市場表現 。而承載北汽新能源高端化的另一子品牌ARCFOX，在推出一輛電動超跑以及一輛小眾的Lite小車過后，暫時沒了聲音，尚沒有能真正走入市場的產品 。

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