1. 首頁 > 云知道 > >

京滬高速為什么要加寬,再多一個高速出入口

云知道加寬

京滬二線山東段向東拐個“濰坊彎”之后可以讓借道京滬二線的合青高鐵更加平滑 。京滬高鐵二線山東段，在東營沿著長深高速直接南下走直線，經過青州、臨朐、沂水、沂南等縣市后，再引入臨沂北站 。山東三大經濟圈京滬二線山東段如果沿長深高速走向，也可以經過三大經濟圈，但只是擦著膠東經濟圈的邊 。
京滬線為什么不走距離更近的蘇北而走安徽？

京滬高速為什么要加寬,再多一個高速出入口


京滬線是我國乃至全世界最繁忙的鐵路線，目前的京滬線有普鐵和高鐵兩條線，走向基本一致 。北起北京，經過天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗莊、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、無錫、蘇州等城市，到達上海 。可以看到，京滬線在安徽蚌埠拐了個大彎 。為什么不修的更直一些，直接從蘇北修到上海呢，這樣距離不是更近么？世間本無京滬線，先有南京長江大橋而后有京滬線 。
南京長江大橋是跨越長江的第二座大型橋梁，也是第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁 。從1956年立項到1968年建成通車，歷時12載 。想象一下這個漫長的周期，再看看今天的中國基建速度，真是感嘆祖國和人民的偉大 。南京長江大橋的建成，連接了清朝末年修建的津浦鐵路和滬寧鐵路（因為民國首都在南京，滬寧鐵路在1928到1949年間被也稱為京滬鐵路），這才有了我們今天看到的北京到上海的京滬線 。
分開來看，從北京到南京、從南京到上海這兩段鐵路都沒有太多的彎路 。需要說明的是徐州到南京這段，沒有走江蘇境內，而是到安徽繞了個彎兒 。這是為什么呢？如上圖，黑線是既有線路，黃線是完全位于江蘇省的線路 。從山東棗莊開始和現在京滬線分叉，途經宿遷、淮安、高郵、揚州過長江到鎮江 。歷史上真的規劃過這條線路，那就是津鎮線，這條線路規劃還早于現在京滬線呢 。
【京滬高速為什么要加寬,再多一個高速出入口】1898年，英國政府借口沙俄侵犯了它在長江流域的利益，要清廷給予補償，提出修建津鎮鐵路的要求 。德國得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津鎮鐵路的要求 。然后兩國密商達成私下協議，北段德國修，南段英國修，鐵路建成后，由英德雙方聯合經營 。清政府于1899年批準了這個計劃，和英德簽訂了《津鎮鐵路借款草合同》 。由于義和團運動爆發，津鎮鐵路計劃擱置了 。
義和團運動之后，1905年山東等地又興起“收回權利運動”，要求清政府廢除《津鎮鐵路借款草合同》 。經過多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批準向英德借款修建這條鐵路，在簽定正式借款合同時，因滬寧鐵路即將建成通車，為便于將來兩路聯運，將津鎮鐵路改經由徐州和安徽省宿縣、蚌埠、滁縣，到達南京江北的浦口 。在改線決策中除了連接滬寧鐵路之外還有三個重要的考量 。
第一：安徽北部軍事地位更加重要 。安徽北部人口稠密，自古以來就是兵家必爭之地，漢高祖劉邦和明太祖朱元璋都是這片區域起家的 。到了近代得海洋者得天下，江蘇沿海似乎應該更重要，但是江蘇東部海岸多灘涂，連云港以下沒有天然港口 。所以這里軍事地位依然不如安徽 。第二：清末安徽北部發現不少煤礦，運輸需求大 。第三：津鎮鐵路南線（棗莊到揚州）和京杭大運河重合 。
運河和鐵路有半毛錢關系么？當然有，鐵路除了客運，貨運也同樣重要，在早期貨運比客運更加重要 。運河同樣能承擔貨運，和鐵路還很相似，就是運量比較大，但相比公路靈活性差一些 。水運發達，加之地勢平坦，公路建設也相對容易，江蘇省對鐵路的需求沒有那么迫切 。直到本世紀初，江蘇省拿的上桌面的的鐵路線一共就兩條：徐州到連云港和南京到上海，而此時地處東北邊陲的黑龍江省幾乎每個縣都通鐵路了 。

推薦閱讀