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特斯拉能量墻哪里有賣,特斯拉高續航是不是靠堆電池

續航云知道

電池類型方面，特斯拉使用的松下鎳鈷鋁電池能量密度應該不低，但特斯拉一直沒有公布；鎳鋁電池存在高溫下穩定性差的問題，平衡困難 。如果能量密度過高，電池組輸出會相對不穩定，這也是特斯拉對密度諱莫如深的原因之一 。下一代秦ev或者可能推出的小秦會在續航上有一定的突破，這也是電池技術進步的結果 。
特斯拉高續航是不是靠堆電池？因為可以賣高價，不計成本？
電動汽車實現高續航的方式是堆電池，區別是不同等級的電池堆的程度略有差異 。以問題描述中的比亞迪秦作為參考計算一下堆電池的效果特斯拉model3的電池組容量為75kwh，工信部測試續航為600公里，整備質量為1.753噸，平均百公里電耗為12.5kwh，秦ProEV的電池組容量為56.4kwh，工信部測試續航里程為420公里，整備質量為1.71噸，平均百公里電耗約為13.2kwh 。
兩車測試續航差距為180公里、電池容量差值為18.6kwh，假設秦ev增加到同樣的容量測試值也能基本接近，所以電動汽車的續航依靠堆電池提升是沒有爭議的，尤其是在能量密度沒有重大突破的前提下更是如此，不過兩車的續航實際沒有可比性，同樣的是中型轎車model3起售價達到了40.7萬，而秦ev旗艦款僅為18.99萬（民用版），20多萬的差價如果換做國產汽車可以把續航輕松做到800公里，所以特斯拉還是沾了進口汽車品牌的光 。
電池類型方面特斯拉使用的松下鎳鈷鋁電池成組能量密度應該不低，只是特斯拉從未公布；鎳鈷鋁電池存在高溫穩定性差難以均衡的問題，而能量密度過高的話會造成電池包在輸出中的相對不穩定，這也是特斯拉對密度諱莫如深的原因之一，目前國產汽車使用的動力電池也只有比亞迪使用的鎳鈷錳酸鋰在成組密度上可以與特斯拉抗衡，秦EV的電池屬于上一代產品在輕量化方面還不算理想，到唐EV后同樣容量的電池包可以輕量化200公斤左右 。
【特斯拉能量墻哪里有賣,特斯拉高續航是不是靠堆電池】下一代秦ev或者可能推出的小秦會在續航上有一定的突破，這也是電池技術進步的結果 。不過無論電池的密度是多少，最終還是要看堆的，不過密度更低的磷酸鐵鋰電池對于普通消費級及以下機型更值得期待 。這種電池密度低，但制造成本也低得多 。同價位車上用的三元鋰容量是50kwh，磷酸鐵鋰電池容量可以接近70kwh 。即使密度降低，整體續航也會有明顯提升 。

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