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長沙至興義高鐵規劃，湘潭的城際列車車站在哪到長沙的哪里高鐵站還是火車站還是其他地

云知道長沙

1，湘潭的城際列車車站在哪到長沙的哪里高鐵站還是火車站還是其他地湘潭城際列車就在湘潭火車站，到長沙是到長沙火車站，不到長沙高鐵站 。湘潭到長沙的城際列車是不對號入座，也就是不發售對號票，上車后有座位時隨便坐，沒有座位時就是站票，所以一二三〇六不顯示座位 。車體與高鐵類似，也是動車組，但是最高速度只有160公里/小時，車廂內部座位排布也與高鐵一樣，但是有站立扶手 。

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2，長沙到興義有高鐵嗎截止到2017年1月，興義沒有高鐵車次，長沙到興義沒有高鐵 ?？梢杂砷L沙坐高鐵到桂林北，由桂林北坐火車到興義 。具體情況：長沙到桂林北：桂林北到興義：
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3，如果從畢節經遵義銅仁到懷化建一條鐵路貴州北部的交通將被改變會影響貴陽的發展嗎感謝“悟空小秘書”邀請 。貴州省共有9個地州市——貴陽、六盤水、遵義、銅仁、黔西南州（興義市）、畢節、安順、黔東南州（凱里市）、黔南州（都勻市），88個市、縣、特區，此前已于2015年年底實現“縣縣通高速” 。至于題主問到的“市市通高鐵”，我理解為九個地州市實現通高鐵的目標，不知是否正確 。關于這個問題，我們先看看高鐵的標準 。根據《鐵路安全管理條例》第八章附則第107條的相關規定：“高速鐵路，是指設計時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路”，同時，2014年版的《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）也明確了高速鐵路是指時速250—350公里的客運鐵路專線，而低于此時速的為快速鐵路 。貴州省目前通車的符合上述標準的高速鐵路，包括滬昆高速貴州段、貴廣高速（蘭廣高鐵貴州段），這兩條高鐵使貴州省的貴陽市、安順市、凱里市、都勻市實現了通高鐵的目標；而目前已經通車的渝貴鐵路，則是設計時速僅為200公里的客貨共線鐵路，僅屬于快速鐵路范疇 。除了上述已經通車的高鐵以及快鐵，已經基本完成建設，即將通車的還有成貴高鐵（蘭廣高鐵貴州段）、銅玉鐵路，其中成貴高鐵屬于高鐵范疇，可以使畢節市實現通高鐵的目標，而銅玉鐵路（200公里/小時）則屬于快鐵范疇 。正在建設、未來幾年將通車的高鐵和快鐵，還有貴南高鐵（貴南客運專線）、安六城際鐵路、貴陽環城鐵路（已局部開通） 。其中貴南客運專線設計時速350公里、安六城際鐵路設計時速250公里（預留提速條件），這兩條鐵路為高速鐵路 。其中安六城際鐵路建成通車后將使六盤水市實現通高鐵的目標；貴陽市域快鐵（環城鐵路）則為時速200公里的快速鐵路 。目前已獲批尚未動工的還有盤興鐵路，這條線路設計時速250公里（預留提速條件），符合高鐵標準，建成之后將使黔西南州（興義市）實現通高鐵的目標 。上述鐵路全部建成投運后，貴州九個地州市將有七個實現通高鐵的目標，剩下的遵義市和銅仁市暫時只能實現通快鐵（作為銅仁人，感覺有點不夠爽啊，不過能先通快鐵也算不錯了） 。當然，在媒體的宣傳中，號稱的是即將實現“市市通高鐵” 。最后總結：貴州省即將在五年左右的時間實現“市市通高鐵或快鐵”，而從遠期來看，最后兩個暫時通快鐵而沒有通高鐵的城市遵義和銅仁，也還有機會實現“快升高”，傳言還有新渝貴高鐵、鄭貴高鐵（京貴高鐵貴陽至鄭州段）兩條鐵路，如果能夠最終實現，那遵義、銅仁也將有機會實現通高鐵的目標 。感謝“悟空小秘書”邀請 。貴州省共有9個地州市——貴陽、六盤水、遵義、銅仁、黔西南州（興義市）、畢節、安順、黔東南州（凱里市）、黔南州（都勻市），88個市、縣、特區，此前已于2015年年底實現“縣縣通高速” 。至于題主問到的“市市通高鐵”，我理解為九個地州市實現通高鐵的目標，不知是否正確 。關于這個問題，我們先看看高鐵的標準 。根據《鐵路安全管理條例》第八章附則第107條的相關規定：“高速鐵路，是指設計時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路”，同時，2014年版的《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）也明確了高速鐵路是指時速250—350公里的客運鐵路專線，而低于此時速的為快速鐵路 。貴州省目前通車的符合上述標準的高速鐵路，包括滬昆高速貴州段、貴廣高速（蘭廣高鐵貴州段），這兩條高鐵使貴州省的貴陽市、安順市、凱里市、都勻市實現了通高鐵的目標；而目前已經通車的渝貴鐵路，則是設計時速僅為200公里的客貨共線鐵路，僅屬于快速鐵路范疇 。除了上述已經通車的高鐵以及快鐵，已經基本完成建設，即將通車的還有成貴高鐵（蘭廣高鐵貴州段）、銅玉鐵路，其中成貴高鐵屬于高鐵范疇，可以使畢節市實現通高鐵的目標，而銅玉鐵路（200公里/小時）則屬于快鐵范疇 。正在建設、未來幾年將通車的高鐵和快鐵，還有貴南高鐵（貴南客運專線）、安六城際鐵路、貴陽環城鐵路（已局部開通） 。其中貴南客運專線設計時速350公里、安六城際鐵路設計時速250公里（預留提速條件），這兩條鐵路為高速鐵路 。其中安六城際鐵路建成通車后將使六盤水市實現通高鐵的目標；貴陽市域快鐵（環城鐵路）則為時速200公里的快速鐵路 。目前已獲批尚未動工的還有盤興鐵路，這條線路設計時速250公里（預留提速條件），符合高鐵標準，建成之后將使黔西南州（興義市）實現通高鐵的目標 。上述鐵路全部建成投運后，貴州九個地州市將有七個實現通高鐵的目標，剩下的遵義市和銅仁市暫時只能實現通快鐵（作為銅仁人，感覺有點不夠爽啊，不過能先通快鐵也算不錯了） 。當然，在媒體的宣傳中，號稱的是即將實現“市市通高鐵” 。最后總結：貴州省即將在五年左右的時間實現“市市通高鐵或快鐵”，而從遠期來看，最后兩個暫時通快鐵而沒有通高鐵的城市遵義和銅仁，也還有機會實現“快升高”，傳言還有新渝貴高鐵、鄭貴高鐵（京貴高鐵貴陽至鄭州段）兩條鐵路，如果能夠最終實現，那遵義、銅仁也將有機會實現通高鐵的目標 。可能不少人乍一看，這個設想也并不算差，畢竟畢節、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對黔北地區的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經濟發達的大城市通鐵路，對小地方或小城鎮的經濟是一種拉動作用，而且距離大城市的時間距離越近，受到經濟拉動的作用越明顯，就好像現在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個地級市是處在貴州境內的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會昆明，和湖南的省會長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經過貴陽來的那么豐厚 。因為貴陽畢竟是貴州的省會城市，今后的發展和潛力，可以預料到的是不會比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長沙三個省會城市都串聯起來，然后又經停畢節、銅仁、懷化，可能所帶來的經濟回報會更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節就相當于夾在昆明和貴陽兩個省會城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動作用，成為了“香餑餑” ?！鳟吂澥袇^如果這條線不經過遵義，而經過貴陽，可能多少會令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽 。至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時間和地理距離都并不算遠，沒有必要再重復修 。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經很高了，發展也不錯，也是時候該讓畢節和貴陽之間的聯系多加強一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節又一次和貴陽“搭線”的機會 ?！髯窳x機場所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點點，換來的，是整條線的充實和繁榮，也能讓畢節、銅仁、懷化等地向著各自省會的向心力增強，畢竟，未來的十多二十年，是省會城市首位度不斷提升的階段，畢節、銅仁這些地方，需要加強和省會城市貴陽的交融，可能也會擁有更大的想象空間 。

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