這是馬自達 。為什么會有這么大的反差？馬自達確實很“偏執”，也很自信，但這種自信一點也不理性；參考上一代停產的馬自達6，其指導價為12.98-15.98萬，在NA為主的階段還是比較合理的 。馬自達的技術那么強大，為什么賣不動豐田和本田？對馬自達本身來說，這肯定是一個難題 。它做錯了什么？它的銷量和豐田、本田沒法比，差了幾十 。
馬自達除了空間小，還有什么缺點？為什么銷量這么低？
【為什么馬自達這么偏執,為什么銷量這么低】空間不會是一個車系的缺點·馬自達的問題在于品控和定位在日系汽車里有這么一個有趣的品牌，它的知名度非常高、技術形象很扎實，可是銷量卻一塌糊涂；研究的技術斗仙的“很硬核”卻不能普及或顯得沒有意義，期望以儲備技術打造“東瀛寶馬”的形象，最終卻被戲稱為“小三車” 。這就是馬自達，為什么會有這么大的反差呢？咱們來捋一捋吧，
首先要解析馬自達被視為“小三車”的原因，個人是不認同這個說法的，因為沒有任何統計數據支持且具備侮辱性；但如果要說馬自達品牌有這樣的特點倒是不好反駁，馬自達最早與海南汽車制造廠合資，打造的車輛只能在海南省銷售；隨后為了拓展市場，海南馬自達與一汽開啟了深入的合作（類似于掛靠），而此時就開始了馬自達一步步邊緣化海南汽車制造廠，與一汽和長安陸續開始合作的故事 。
其中最受傷的就是海南汽車制造廠，也就是后來的海馬汽車了；這個操作確實有些“不地道”，不過想到資本逐利也就釋然了，但輾轉到一汽和長安的馬自達還是成不了熱門品牌，結果多少有些諷刺，所以馬自達的品牌形象其實不咋地，這段故事讓不少汽車愛好者不太喜歡該品牌 。然而，撇開馬自達的故事不談，再差的合資品牌頭上都停著“洋氣的光環”；只要車輛品質不是太低，車企不做什么愚蠢（過火）的事情，銷量往往都不會差，
那么馬自達無法實現熱銷則必然存在技術和產品質量的問題，先看技術吧，馬自達標榜高性能車品牌是錯誤的 。轉子發動機創馳藍天壓燃點燃一體技術馬自達很有趣，銷量好點就開始研究轉子發動機，可只要研究轉子機就必然會出現銷量的波動；所謂的轉子機是通過一個三角形的轉子在氣缸內轉動，每轉動一次可以做功三次，這與四沖程往復循環式內燃機相比有絕對優勢，因為后者曲軸轉兩圈才能做功一次，
可是這種活塞機的使用壽命是有保證的，扭矩的優勢是非常突出的；反之轉子發動機的磨損問題非常突出，扭矩也是相當低的 。這就是轉子發動機，以目前的材料技術無法保證轉子機的使用壽命，同時“低扭高轉”的設定與節油減碳背道而馳；扭矩×轉速÷常數＝功率，功率越大性能越強，小扭矩就要拉升轉速提升功率，轉速越高耗油量的越大，尤其是這種轉一圈做功三次的轉子機，
所以這種發動機是沒有前景的，尤其在電機普及之后，轉子發動機可以說是毫無價值可言了；因其優勢是高轉速，正常標準也能超過8000轉，可是高功率電機可以達到18000轉 。電機的轉子和定子沒有物理接觸，高轉速運行也沒有磨損的問題；電機轉化機械能過程中的損耗可以低至個位數，內燃機的損耗總能達到平均70%左右，所以電機高轉運行的能耗也不高，
可以說電機解決了轉子發動機所有的缺點，轉子發動機研究到極致也不如入門級微型電動車用的電機 。在排除掉轉子發動機之后，馬自達就剩下創馳藍天這個技術了；技術名稱聽起來很牛氣，實際也是毫無意義，以該品牌的旗艦車阿特茲（馬6新款）為參考吧，2.0LNA，116kw/202N·m2.5LNA，141kw/252N·m要它有何用？不能否認壓燃技術可以一定程度的加大扭矩，創世藍天NA機型的扭矩也不算小，但是在渦輪增壓技術面前就沒有意義了；增壓器是通過壓縮空氣提升進氣氧濃度，以高濃度氧氣實現富氧燃燒，說白了就是提高燃油燃燒的充分性 。
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