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1，重慶北站到成都動(dòng)車(chē)是在北廣場(chǎng)還是南廣場(chǎng) 成渝動(dòng)車(chē)現(xiàn)在的站點(diǎn)情況，重慶是重慶北站北廣場(chǎng)---成都有兩個(gè)站，有些車(chē)是到成都東站有些車(chē)是到成都北站...北廣場(chǎng)成渝動(dòng)車(chē)現(xiàn)在的站點(diǎn)情況，重慶是重慶北站北廣場(chǎng)---成都有兩個(gè)站，有些車(chē)是到成都東站有些車(chē)是到成都北站...北廣場(chǎng)

成渝高鐵如今客運(yùn)數(shù)量，重慶北站到成都動(dòng)車(chē)是在北廣場(chǎng)還是南廣場(chǎng)

2，成渝高鐵2019年客運(yùn)量2019年，成渝高鐵發(fā)送旅客3185萬(wàn)人次，較2016年增加1507萬(wàn)人次，增長(zhǎng)89.8% 。2019年，成渝高鐵發(fā)送旅客3185萬(wàn)人次，較2016年增加1507萬(wàn)人次，增長(zhǎng)89.8% 。【成渝高鐵如今客運(yùn)數(shù)量，重慶北站到成都動(dòng)車(chē)是在北廣場(chǎng)還是南廣場(chǎng)】

3，未來(lái)成貴高鐵能取代現(xiàn)在的成渝貴快速鐵路嗎沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。首先成渝高鐵從檢票到出站，也就1小時(shí)左右，再說(shuō)動(dòng)車(chē)組乘坐舒適性是客車(chē)沒(méi)法比的 ?？蛙?chē)走高速耗時(shí)太長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大家的時(shí)間觀念比較強(qiáng)，不想浪費(fèi)在路上，大家的生活水平提高，當(dāng)然會(huì)選擇舒適快捷的高鐵。而客運(yùn)公司目前面臨的困境不是一味的降價(jià)來(lái)吸引客流，比如大改小、城區(qū)接送、APP預(yù)定、包車(chē)等，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。造路造高鐵可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)搞活就業(yè)，既使賠錢(qián)也得要造。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。首先成渝高鐵從檢票到出站，也就1小時(shí)左右，再說(shuō)動(dòng)車(chē)組乘坐舒適性是客車(chē)沒(méi)法比的 ?？蛙?chē)走高速耗時(shí)太長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大家的時(shí)間觀念比較強(qiáng)，不想浪費(fèi)在路上，大家的生活水平提高，當(dāng)然會(huì)選擇舒適快捷的高鐵。而客運(yùn)公司目前面臨的困境不是一味的降價(jià)來(lái)吸引客流，比如大改小、城區(qū)接送、APP預(yù)定、包車(chē)等，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。造路造高鐵可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)搞活就業(yè)，既使賠錢(qián)也得要造。怎么可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時(shí)速）經(jīng)重慶再沿渝黔鐵路（200時(shí)速）到貴陽(yáng)，首先時(shí)間比快通車(chē)的成貴高鐵長(zhǎng)不了多少。另外現(xiàn)有線路上的地級(jí)市（資陽(yáng)、內(nèi)江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來(lái)部分直達(dá)乘客會(huì)選擇成貴高鐵，但沿途這么多客流依然能保證現(xiàn)有線路開(kāi)大量的車(chē)次。成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù) 。批復(fù)文件明確，“項(xiàng)目起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂(lè)至、簡(jiǎn)州新城，至成都樞紐成都站。線路正線全長(zhǎng)292公里，全線設(shè)8座車(chē)站，其中新建車(chē)站6座。”成渝中線高鐵引入成都站目前，成都主城區(qū)內(nèi)，共有4個(gè)主要客運(yùn)火車(chē)站：成都站、成都東站、成都南站、成都西站，建設(shè)中及規(guī)劃的還有成都天府站、十陵南站。成都站建設(shè)時(shí)間最早，1952年7月就和成渝鐵路投用，后來(lái)幾次改造過(guò) 。成都南站1970年7月隨成昆鐵路正式投用。成都東站2011年5月投入使用，是目前西南地區(qū)客運(yùn)量最大的車(chē)站。成都西站則是2018年改造后成為成雅鐵路的始發(fā)站。當(dāng)下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運(yùn)站格局。之所以成渝中線高鐵沒(méi)有引入成都東站，而是成都站，我覺(jué)得原因主要有兩點(diǎn)：一是成都東站運(yùn)輸能力已接近飽和；二是成都站地處市中心，引入成渝中線高鐵，能讓該站煥發(fā)生機(jī)，真正發(fā)揮它的主站功能。成渝中線高鐵示意圖成都東站是一座騎跨式火車(chē)站，有成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵、成遂渝鐵路等引入。其站場(chǎng)分布為14臺(tái)26線，其中普速場(chǎng)6臺(tái)11線，主要?？砍伤煊?、達(dá)成、成昆鐵路（成昆目前客車(chē)不多，基本上在成都南站始發(fā)終到）方向列車(chē)；高速場(chǎng)8臺(tái)15線，主要?？课鞒?、成貴和成渝城際方向動(dòng)車(chē)組。鑒于成都東站接入鐵路線眾多，有地鐵2號(hào)、7號(hào)線經(jīng)過(guò)，投用10年間，該站客流量飛速增長(zhǎng)，日均發(fā)送3000余人次漲到了現(xiàn)在的15萬(wàn)人次，最高時(shí)單日最高輸送了29萬(wàn)人次，是西南地區(qū)不折不扣客運(yùn)量最大的火車(chē)站。成都東站已投用10年成渝中線高鐵是沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）的重要組成部分，以后其將是成都乃至四川前往長(zhǎng)江中下游城市武漢、南京、上海等地的最快捷鐵路大通道，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3200萬(wàn)人/年。成都是國(guó)人向往的旅游城市，最近幾年平均有2億多人前來(lái)游玩，加上商務(wù)流等，待沿江高鐵全線開(kāi)通后，客流量必將大幅上升。顯然，已經(jīng)成型且逐漸飽和的成都東站，再也無(wú)法擴(kuò)大站場(chǎng)規(guī)模進(jìn)而提升運(yùn)輸能力，只能分流一些客流量出去。成都火車(chē)站是很多四川人的回憶除了正在新建的天府站計(jì)劃引入成自宜高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵和川藏鐵路外，十陵南站計(jì)劃成為成都普速火車(chē)的承接站，而成都站正在進(jìn)行改造，具備引入成渝中線高鐵的良好條件。按照規(guī)劃，成都站的站場(chǎng)規(guī)模為10臺(tái)18線，也分普速場(chǎng)和高速場(chǎng)，接入寶成鐵路、成灌鐵路、成渝鐵路、達(dá)成鐵路、成渝中線高鐵等。之所以成都站最近一兩年沒(méi)有加快擴(kuò)能改造的原因，就是等待成渝中線高鐵方案的穩(wěn)定。成都站地處成都市中心城區(qū)人民北路，地鐵1號(hào)、7號(hào)線在此交匯，打造成新的綜合交通樞紐非常合適。老百姓常說(shuō)，花椒面丶胡椒面都得撒點(diǎn) 。如果大多數(shù)的高鐵線路都引入成都東站和天府站，不僅增加這些站的負(fù)擔(dān)，成都站的作用還發(fā)揮不出來(lái) 。打造一個(gè)特大城市，既要成為四通八達(dá)的樞紐城市，還要解決旅客的最后一公里問(wèn)題。以后乘坐動(dòng)車(chē)出行的人越來(lái)越多，成都站引入成渝中線高鐵，將極大方便居住和工作在這個(gè)片區(qū)的市民出行。我相信，有了成渝中線高鐵，這個(gè)和高鐵暫時(shí)脫離的老火車(chē)站，將重新恢復(fù)往日的榮光。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。首先成渝高鐵從檢票到出站，也就1小時(shí)左右，再說(shuō)動(dòng)車(chē)組乘坐舒適性是客車(chē)沒(méi)法比的 ?？蛙?chē)走高速耗時(shí)太長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大家的時(shí)間觀念比較強(qiáng)，不想浪費(fèi)在路上，大家的生活水平提高，當(dāng)然會(huì)選擇舒適快捷的高鐵。而客運(yùn)公司目前面臨的困境不是一味的降價(jià)來(lái)吸引客流，比如大改小、城區(qū)接送、APP預(yù)定、包車(chē)等，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。造路造高鐵可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)搞活就業(yè)，既使賠錢(qián)也得要造。怎么可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時(shí)速）經(jīng)重慶再沿渝黔鐵路（200時(shí)速）到貴陽(yáng)，首先時(shí)間比快通車(chē)的成貴高鐵長(zhǎng)不了多少。另外現(xiàn)有線路上的地級(jí)市（資陽(yáng)、內(nèi)江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來(lái)部分直達(dá)乘客會(huì)選擇成貴高鐵，但沿途這么多客流依然能保證現(xiàn)有線路開(kāi)大量的車(chē)次。成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù) 。批復(fù)文件明確，“項(xiàng)目起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂(lè)至、簡(jiǎn)州新城，至成都樞紐成都站。線路正線全長(zhǎng)292公里，全線設(shè)8座車(chē)站，其中新建車(chē)站6座 ?！背捎逯芯€高鐵引入成都站目前，成都主城區(qū)內(nèi)，共有4個(gè)主要客運(yùn)火車(chē)站：成都站、成都東站、成都南站、成都西站，建設(shè)中及規(guī)劃的還有成都天府站、十陵南站。成都站建設(shè)時(shí)間最早，1952年7月就和成渝鐵路投用，后來(lái)幾次改造過(guò) 。成都南站1970年7月隨成昆鐵路正式投用。成都東站2011年5月投入使用，是目前西南地區(qū)客運(yùn)量最大的車(chē)站。成都西站則是2018年改造后成為成雅鐵路的始發(fā)站。當(dāng)下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運(yùn)站格局。之所以成渝中線高鐵沒(méi)有引入成都東站，而是成都站，我覺(jué)得原因主要有兩點(diǎn)：一是成都東站運(yùn)輸能力已接近飽和；二是成都站地處市中心，引入成渝中線高鐵，能讓該站煥發(fā)生機(jī)，真正發(fā)揮它的主站功能。成渝中線高鐵示意圖成都東站是一座騎跨式火車(chē)站，有成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵、成遂渝鐵路等引入。其站場(chǎng)分布為14臺(tái)26線，其中普速場(chǎng)6臺(tái)11線，主要停靠成遂渝、達(dá)成、成昆鐵路（成昆目前客車(chē)不多，基本上在成都南站始發(fā)終到）方向列車(chē)；高速場(chǎng)8臺(tái)15線，主要停靠西成、成貴和成渝城際方向動(dòng)車(chē)組。鑒于成都東站接入鐵路線眾多，有地鐵2號(hào)、7號(hào)線經(jīng)過(guò)，投用10年間，該站客流量飛速增長(zhǎng)，日均發(fā)送3000余人次漲到了現(xiàn)在的15萬(wàn)人次，最高時(shí)單日最高輸送了29萬(wàn)人次，是西南地區(qū)不折不扣客運(yùn)量最大的火車(chē)站。成都東站已投用10年成渝中線高鐵是沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）的重要組成部分，以后其將是成都乃至四川前往長(zhǎng)江中下游城市武漢、南京、上海等地的最快捷鐵路大通道，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3200萬(wàn)人/年。成都是國(guó)人向往的旅游城市，最近幾年平均有2億多人前來(lái)游玩，加上商務(wù)流等，待沿江高鐵全線開(kāi)通后，客流量必將大幅上升。顯然，已經(jīng)成型且逐漸飽和的成都東站，再也無(wú)法擴(kuò)大站場(chǎng)規(guī)模進(jìn)而提升運(yùn)輸能力，只能分流一些客流量出去。成都火車(chē)站是很多四川人的回憶除了正在新建的天府站計(jì)劃引入成自宜高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵和川藏鐵路外，十陵南站計(jì)劃成為成都普速火車(chē)的承接站，而成都站正在進(jìn)行改造，具備引入成渝中線高鐵的良好條件。按照規(guī)劃，成都站的站場(chǎng)規(guī)模為10臺(tái)18線，也分普速場(chǎng)和高速場(chǎng)，接入寶成鐵路、成灌鐵路、成渝鐵路、達(dá)成鐵路、成渝中線高鐵等。之所以成都站最近一兩年沒(méi)有加快擴(kuò)能改造的原因，就是等待成渝中線高鐵方案的穩(wěn)定。成都站地處成都市中心城區(qū)人民北路，地鐵1號(hào)、7號(hào)線在此交匯，打造成新的綜合交通樞紐非常合適。老百姓常說(shuō)，花椒面丶胡椒面都得撒點(diǎn) 。如果大多數(shù)的高鐵線路都引入成都東站和天府站，不僅增加這些站的負(fù)擔(dān)，成都站的作用還發(fā)揮不出來(lái) 。打造一個(gè)特大城市，既要成為四通八達(dá)的樞紐城市，還要解決旅客的最后一公里問(wèn)題。以后乘坐動(dòng)車(chē)出行的人越來(lái)越多，成都站引入成渝中線高鐵，將極大方便居住和工作在這個(gè)片區(qū)的市民出行。我相信，有了成渝中線高鐵，這個(gè)和高鐵暫時(shí)脫離的老火車(chē)站，將重新恢復(fù)往日的榮光。成渝鐵路在1937年就開(kāi)工了，但由于是戰(zhàn)爭(zhēng)年代，工程時(shí)斷時(shí)續(xù)，到1949年只完成了預(yù)算工程量的34%，沒(méi)有鋪一根鋼軌。在解放軍進(jìn)軍西南結(jié)束西南地區(qū)的戰(zhàn)役后，成渝鐵路隨即提上議事日程，并于1950年6月正式興工，只用兩年時(shí)間就完成全線鋪軌任務(wù)，1952年7月1日通車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)建成使用了68年。成渝鐵路是中華人民共和國(guó)成立后建成的第一條鐵路，也是第一條完全使用國(guó)產(chǎn)器材修建的鐵路，它的建成結(jié)束了天府之國(guó)沒(méi)有一條連接大城市干線鐵路的歷史。當(dāng)然限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，不可能打長(zhǎng)隧道，所以整個(gè)成渝線彎道比較多，遇到山盡量繞開(kāi)，不少路段沿江走。重慶和成都直線距離260公里左右，但老成渝鐵路卻有505公里長(zhǎng) 。成渝鐵路通車(chē)后使用的是蒸汽機(jī)車(chē)牽引，后來(lái)運(yùn)量日益增加，蒸汽機(jī)車(chē)已經(jīng)滿足不了需求，所以國(guó)家在70年代就決定對(duì)成渝鐵路進(jìn)行電氣化改造，并在80年代實(shí)施了這一改造工程，之后成渝鐵路改用功率更大的電力機(jī)車(chē)牽引，提升了運(yùn)能。進(jìn)入新世紀(jì)，特別是成遂渝鐵路和成渝高鐵先后建成，老成渝鐵路客車(chē)逐步減少，基本上是貨運(yùn)為主了，目前就是重慶到內(nèi)江間還是保留了一對(duì)客運(yùn)慢車(chē)5611/2 。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。首先成渝高鐵從檢票到出站，也就1小時(shí)左右，再說(shuō)動(dòng)車(chē)組乘坐舒適性是客車(chē)沒(méi)法比的 ?？蛙?chē)走高速耗時(shí)太長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大家的時(shí)間觀念比較強(qiáng)，不想浪費(fèi)在路上，大家的生活水平提高，當(dāng)然會(huì)選擇舒適快捷的高鐵。而客運(yùn)公司目前面臨的困境不是一味的降價(jià)來(lái)吸引客流，比如大改小、城區(qū)接送、APP預(yù)定、包車(chē)等，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。造路造高鐵可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)搞活就業(yè)，既使賠錢(qián)也得要造。怎么可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時(shí)速）經(jīng)重慶再沿渝黔鐵路（200時(shí)速）到貴陽(yáng)，首先時(shí)間比快通車(chē)的成貴高鐵長(zhǎng)不了多少。另外現(xiàn)有線路上的地級(jí)市（資陽(yáng)、內(nèi)江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來(lái)部分直達(dá)乘客會(huì)選擇成貴高鐵，但沿途這么多客流依然能保證現(xiàn)有線路開(kāi)大量的車(chē)次。成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù) 。批復(fù)文件明確，“項(xiàng)目起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂(lè)至、簡(jiǎn)州新城，至成都樞紐成都站。線路正線全長(zhǎng)292公里，全線設(shè)8座車(chē)站，其中新建車(chē)站6座 ?！背捎逯芯€高鐵引入成都站目前，成都主城區(qū)內(nèi)，共有4個(gè)主要客運(yùn)火車(chē)站：成都站、成都東站、成都南站、成都西站，建設(shè)中及規(guī)劃的還有成都天府站、十陵南站。成都站建設(shè)時(shí)間最早，1952年7月就和成渝鐵路投用，后來(lái)幾次改造過(guò) 。成都南站1970年7月隨成昆鐵路正式投用。成都東站2011年5月投入使用，是目前西南地區(qū)客運(yùn)量最大的車(chē)站。成都西站則是2018年改造后成為成雅鐵路的始發(fā)站。當(dāng)下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運(yùn)站格局。之所以成渝中線高鐵沒(méi)有引入成都東站，而是成都站，我覺(jué)得原因主要有兩點(diǎn)：一是成都東站運(yùn)輸能力已接近飽和；二是成都站地處市中心，引入成渝中線高鐵，能讓該站煥發(fā)生機(jī)，真正發(fā)揮它的主站功能。成渝中線高鐵示意圖成都東站是一座騎跨式火車(chē)站，有成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵、成遂渝鐵路等引入。其站場(chǎng)分布為14臺(tái)26線，其中普速場(chǎng)6臺(tái)11線，主要?？砍伤煊濉⑦_(dá)成、成昆鐵路（成昆目前客車(chē)不多，基本上在成都南站始發(fā)終到）方向列車(chē)；高速場(chǎng)8臺(tái)15線，主要?？课鞒?、成貴和成渝城際方向動(dòng)車(chē)組。鑒于成都東站接入鐵路線眾多，有地鐵2號(hào)、7號(hào)線經(jīng)過(guò)，投用10年間，該站客流量飛速增長(zhǎng)，日均發(fā)送3000余人次漲到了現(xiàn)在的15萬(wàn)人次，最高時(shí)單日最高輸送了29萬(wàn)人次，是西南地區(qū)不折不扣客運(yùn)量最大的火車(chē)站。成都東站已投用10年成渝中線高鐵是沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）的重要組成部分，以后其將是成都乃至四川前往長(zhǎng)江中下游城市武漢、南京、上海等地的最快捷鐵路大通道，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3200萬(wàn)人/年。成都是國(guó)人向往的旅游城市，最近幾年平均有2億多人前來(lái)游玩，加上商務(wù)流等，待沿江高鐵全線開(kāi)通后，客流量必將大幅上升。顯然，已經(jīng)成型且逐漸飽和的成都東站，再也無(wú)法擴(kuò)大站場(chǎng)規(guī)模進(jìn)而提升運(yùn)輸能力，只能分流一些客流量出去。成都火車(chē)站是很多四川人的回憶除了正在新建的天府站計(jì)劃引入成自宜高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵和川藏鐵路外，十陵南站計(jì)劃成為成都普速火車(chē)的承接站，而成都站正在進(jìn)行改造，具備引入成渝中線高鐵的良好條件。按照規(guī)劃，成都站的站場(chǎng)規(guī)模為10臺(tái)18線，也分普速場(chǎng)和高速場(chǎng)，接入寶成鐵路、成灌鐵路、成渝鐵路、達(dá)成鐵路、成渝中線高鐵等。之所以成都站最近一兩年沒(méi)有加快擴(kuò)能改造的原因，就是等待成渝中線高鐵方案的穩(wěn)定。成都站地處成都市中心城區(qū)人民北路，地鐵1號(hào)、7號(hào)線在此交匯，打造成新的綜合交通樞紐非常合適。老百姓常說(shuō)，花椒面丶胡椒面都得撒點(diǎn) 。如果大多數(shù)的高鐵線路都引入成都東站和天府站，不僅增加這些站的負(fù)擔(dān)，成都站的作用還發(fā)揮不出來(lái) 。打造一個(gè)特大城市，既要成為四通八達(dá)的樞紐城市，還要解決旅客的最后一公里問(wèn)題。以后乘坐動(dòng)車(chē)出行的人越來(lái)越多，成都站引入成渝中線高鐵，將極大方便居住和工作在這個(gè)片區(qū)的市民出行。我相信，有了成渝中線高鐵，這個(gè)和高鐵暫時(shí)脫離的老火車(chē)站，將重新恢復(fù)往日的榮光。成渝鐵路在1937年就開(kāi)工了，但由于是戰(zhàn)爭(zhēng)年代，工程時(shí)斷時(shí)續(xù)，到1949年只完成了預(yù)算工程量的34%，沒(méi)有鋪一根鋼軌。在解放軍進(jìn)軍西南結(jié)束西南地區(qū)的戰(zhàn)役后，成渝鐵路隨即提上議事日程，并于1950年6月正式興工，只用兩年時(shí)間就完成全線鋪軌任務(wù)，1952年7月1日通車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)建成使用了68年。成渝鐵路是中華人民共和國(guó)成立后建成的第一條鐵路，也是第一條完全使用國(guó)產(chǎn)器材修建的鐵路，它的建成結(jié)束了天府之國(guó)沒(méi)有一條連接大城市干線鐵路的歷史。當(dāng)然限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，不可能打長(zhǎng)隧道，所以整個(gè)成渝線彎道比較多，遇到山盡量繞開(kāi)，不少路段沿江走。重慶和成都直線距離260公里左右，但老成渝鐵路卻有505公里長(zhǎng) 。成渝鐵路通車(chē)后使用的是蒸汽機(jī)車(chē)牽引，后來(lái)運(yùn)量日益增加，蒸汽機(jī)車(chē)已經(jīng)滿足不了需求，所以國(guó)家在70年代就決定對(duì)成渝鐵路進(jìn)行電氣化改造，并在80年代實(shí)施了這一改造工程，之后成渝鐵路改用功率更大的電力機(jī)車(chē)牽引，提升了運(yùn)能。進(jìn)入新世紀(jì)，特別是成遂渝鐵路和成渝高鐵先后建成，老成渝鐵路客車(chē)逐步減少，基本上是貨運(yùn)為主了，目前就是重慶到內(nèi)江間還是保留了一對(duì)客運(yùn)慢車(chē)5611/2 。重慶未來(lái)一共會(huì)有5個(gè)火車(chē)站，目前投入使用的有4個(gè)，運(yùn)行的線路也不相同，未來(lái)將新增8條高鐵，也將會(huì)從這些火車(chē)站發(fā)出。但是具體的線路哪個(gè)站發(fā)還不明確重慶站（位置：菜園壩）發(fā)車(chē)方向：普速列車(chē)：K1583次重慶—烏魯木齊、5612次重慶—內(nèi)江、5629次重慶—遵義西、K2637次和K2611次重慶—西寧、K1004次重慶—西安、K1064次重慶—哈爾濱西、K590次重慶—北京西、K1583次和K2611、K2637重慶—蘭州。沙坪壩站（位置：沙坪壩）發(fā)車(chē)方向：成都、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山。重慶北站（位置：龍頭寺）北廣場(chǎng)發(fā)車(chē)方向城際：萬(wàn)州動(dòng)車(chē)、高鐵：豐都、廈門(mén)、石柱、青島、漢口、上海虹橋、長(zhǎng)壽、寧波、合川、南通、深圳、成都、南京南、西安北、福州、杭州東、武漢、南昌、遂寧、武漢、潼南、營(yíng)山。普速列車(chē)：Z49次北京西—成都、Z50次成都—北京西、K503次長(zhǎng)沙—成都東、K504次成都東—長(zhǎng)沙、Z258次重慶北—上海南、Z4次重慶北—北京西。南廣場(chǎng)發(fā)車(chē)方向K1574次重慶北—長(zhǎng)春、K687次重慶北—汕頭、K9431次重慶—廣元、K775次重慶北—廣州、K1270次重慶—福州、K543次重慶—阿克蘇、Z223次重慶—拉薩、K358次重慶北—廣州、K1077次重慶北—寧波。K191次成都—廣州、K193次廣州—成都、K587次深圳—成都、K653次成都東—南寧、K813次達(dá)州—廣州、K585次成都—深圳西、K579次成都東—長(zhǎng)沙、K835次廣元—深圳西。重慶西站（位置上橋）發(fā)車(chē)方向：珞璜、綦江、趕水、桐梓、婁山關(guān)、遵義、龍坑、息烽、修文、貴陽(yáng)、成都、廣州、北京、昆明、南寧、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、太原、青島、柳州、天津、深圳、湛江、福州、烏魯木齊等地。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。首先成渝高鐵從檢票到出站，也就1小時(shí)左右，再說(shuō)動(dòng)車(chē)組乘坐舒適性是客車(chē)沒(méi)法比的 ?？蛙?chē)走高速耗時(shí)太長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大家的時(shí)間觀念比較強(qiáng)，不想浪費(fèi)在路上，大家的生活水平提高，當(dāng)然會(huì)選擇舒適快捷的高鐵。而客運(yùn)公司目前面臨的困境不是一味的降價(jià)來(lái)吸引客流，比如大改小、城區(qū)接送、APP預(yù)定、包車(chē)等，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。沒(méi)得意義，這條線路有動(dòng)車(chē)有高鐵，有三條高速，目前從路途時(shí)間來(lái)看一個(gè)多小時(shí)到三個(gè)小時(shí)不等，時(shí)間本來(lái)就短，再修一條無(wú)非就是節(jié)假日派得上用場(chǎng)，平時(shí)根本不擠，空載率非常高，修了復(fù)線即便可以節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)有多大的意義之前的成渝大巴車(chē)費(fèi)從之前的九十點(diǎn)降成現(xiàn)在的六十多，充分說(shuō)明客源還是不足，總之我反對(duì)修復(fù)線，把錢(qián)投到真正需要的地方去，現(xiàn)在整個(gè)農(nóng)村的車(chē)數(shù)量之龐大，但是要上高速比較花時(shí)間，農(nóng)村的二級(jí)路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個(gè)小時(shí)，一是區(qū)縣路崎嶇無(wú)比，繞得遠(yuǎn)，二是區(qū)縣的過(guò)河橋梁非常少，我覺(jué)得農(nóng)村應(yīng)該多修實(shí)用的橋梁，遇河架橋盡量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級(jí)路，農(nóng)村現(xiàn)在的路不少，但是效率不高，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在道路的改造方面，改直，危險(xiǎn)路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。你娃就是個(gè)地域黑，給你娃說(shuō)一點(diǎn)，四川重慶一家人。再多說(shuō)點(diǎn)云貴川渝都是一家人。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）是隸屬于中國(guó)鐵路總公司的大型國(guó)有企業(yè) 。1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，1958年10月成立成都鐵路局。1965年7月柳州鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局劃出成都鐵路局。1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。2017年11月，工商變更登記為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。目前，集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉（渭沱至成都東）、萬(wàn)涼11條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、成彭、成綿樂(lè)、南涪、渝涪、渝利、黃織、林織、貴廣、蘭渝、貴開(kāi)、白龍、久永、成渝、巴達(dá)、織畢、織納、三南、渝萬(wàn)、滬昆、西成和渝貴等45條合資鐵路。目前，全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10030公里，其中高鐵2894公里，占總里程的28.9%，現(xiàn)有固定資產(chǎn)6482億元。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)職能機(jī)構(gòu)26個(gè)(不含監(jiān)察處)、派出機(jī)構(gòu)7個(gè)、機(jī)關(guān)附屬機(jī)構(gòu)30個(gè)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)1個(gè)；下屬63個(gè)運(yùn)輸站段、4個(gè)運(yùn)輸輔助單位、14個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)（含1個(gè)運(yùn)輸輔助單位與非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子）、11個(gè)建設(shè)單位（不含4個(gè)部屬合資公司）、11個(gè)其它單位，共計(jì)103個(gè)局屬單位。截至2019年2月，集團(tuán)公司職工總數(shù)122141人，在崗職工118995人。集團(tuán)公司共有黨委103個(gè)（含集團(tuán)公司黨委）、黨（總）支部（含班組支部）4752個(gè) 。其中，運(yùn)輸站段黨委63個(gè)，下設(shè)黨（總）支部共計(jì)3844個(gè)（車(chē)間黨（總）支部806個(gè)、班組黨支部1961個(gè)）。非運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸輔助單位黨委16個(gè)，下設(shè)黨（總）支部313個(gè) 。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委1個(gè)，下設(shè)黨委1個(gè)，黨（總）支部89個(gè) 。建設(shè)指揮部黨委4個(gè)，合資公司黨委7個(gè)，職培基地黨委3個(gè)，成都疾控所、重慶疾控所、貴陽(yáng)疾控所、計(jì)量所、信息技術(shù)所、研發(fā)中心（科研所）、離退休管理部黨委各1個(gè) 。集團(tuán)公司共有黨員68478名，其中在崗黨員44115名，占集團(tuán)公司職工總數(shù)的35.25%；占集團(tuán)公司從業(yè)人數(shù)的30.75% 。專業(yè)技術(shù)人員中黨員4750人，占專業(yè)技術(shù)人員的63.9%；運(yùn)輸站段黨員班組長(zhǎng)6793名，占班組長(zhǎng)總數(shù)的55.4% 。2018年，集團(tuán)公司旅客發(fā)送29312.6萬(wàn)人次，貨物發(fā)送11256.0萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2407.0億噸公里；客運(yùn)收入310.03億元，貨運(yùn)收入151.25億元；日裝車(chē)5724車(chē)，日卸車(chē)11954車(chē)；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量111.8萬(wàn)噸公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里487公里。首先成渝高鐵從檢票到出站，也就1小時(shí)左右，再說(shuō)動(dòng)車(chē)組乘坐舒適性是客車(chē)沒(méi)法比的。客車(chē)走高速耗時(shí)太長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大家的時(shí)間觀念比較強(qiáng)，不想浪費(fèi)在路上，大家的生活水平提高，當(dāng)然會(huì)選擇舒適快捷的高鐵。而客運(yùn)公司目前面臨的困境不是一味的降價(jià)來(lái)吸引客流，比如大改小、城區(qū)接送、APP預(yù)定、包車(chē)等，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。造路造高鐵可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)搞活就業(yè)，既使賠錢(qián)也得要造。怎么可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時(shí)速）經(jīng)重慶再沿渝黔鐵路（200時(shí)速）到貴陽(yáng)，首先時(shí)間比快通車(chē)的成貴高鐵長(zhǎng)不了多少。另外現(xiàn)有線路上的地級(jí)市（資陽(yáng)、內(nèi)江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來(lái)部分直達(dá)乘客會(huì)選擇成貴高鐵，但沿途這么多客流依然能保證現(xiàn)有線路開(kāi)大量的車(chē)次。