1. 首頁 > 生活百科 > >

從造車到造“人”：奇瑞招商在即，車企搶占機器人賽道

ai國產車奇瑞汽車


“這是我們新推出的車型 。 ”一個名為“墨茵”的人形機器人今年8月在印尼雅加達國際車展上向觀眾推薦車型 。
“墨茵”是一款由奇瑞汽車打造的機器人 。 近期奇瑞旗下人形機器人產品傳出將于今年10月對外公開發布并招商的消息 。 據稱 ， 這款機器人未來甚至可能面向個人用戶銷售 。
實際上 ， 車企“不務正業”跨界機器人領域早已不是孤例 ， 但成本高昂、AI技術尚未突破臨界點仍是行業難題 。 隨著關鍵零部件國產化、算力芯片迭代與AI決策能力突破 ， 預計人形機器人未來成本有望降至20萬元/臺 。
車企下場造機器人 ， “副業”變“主戰場”
奇瑞布局機器人最早可追溯到2022年 。 到了今年1月 ， 奇瑞專門成立了機器人公司“墨甲智創” ， 注資1億元 。 不到3個月 ， 首款人形機器人“墨茵”就正式亮相——身高1.67米、重65公斤 ， 全身共有41個可活動關節 ， 單手就有12個 ， 步行速度最快每秒1米 。
今年4月 ， 奇瑞宣布完成首批220臺機器人的交付 。 這些機器人出現在馬來西亞的奇瑞4S店里負責迎客、講車、推薦車型、陪同顧客看車 。
按照奇瑞公布的規劃 ， 機器人業務將分三步走：先扎根4S場景 ， 再擴展至商場、政務大廳等公共區域 ， 最終進入家庭 。 10月即將啟動的招商 ， 將是其商業化落地的關鍵一步 。
9月15日 ， 新京報貝殼財經記者就此向奇瑞方面求證 ， 截至發稿時暫未獲得回復 。
【從造車到造“人”：奇瑞招商在即，車企搶占機器人賽道】奇瑞宣稱是全球首個能批量交付自研人形機器人的車企 。 事實上 ， 人形機器人領域如今已成為車企競逐的新賽場 。
特斯拉推出的Optimus擎天柱人形機器人計劃在2026年實現年產5萬臺 。 早在2024年 ， 特斯拉在美國洛杉磯舉行“我們機器人”（We ， Robot）的演示活動 。 特斯拉首席執行官馬斯克介紹 ， 這些人形機器人可以幫遛狗、端咖啡、帶孩子 。
在國內 ， 小鵬汽車早在2024年11月就發布了AI人形機器人Iron ， 并計劃在2026年實現規模化量產 。 今年上海車展 ， 小鵬這款Iron人形機器人在現場展示了語音交互、靈巧手抓取等功能 。
也是在2024年 ， 有傳言稱比亞迪啟動人形機器人項目 ， 內部代號“堯舜禹” ， 當時這一消息未獲得比亞迪公開證實 。 不過比亞迪確實不斷在機器人領域進行投資 ， 今年4月比亞迪完成了對人形機器人及核心零部件企業帕西尼感知科技公司的戰略投資 。
小米也在造機器人CyberOne 。 小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰8月19日公開表示 ， 小米布局機器人領域已有四五年之久 ， 持續看好機器人的潛在機會 ， 特別是人形機器人在工業場景這一應用方向 。
此外 ， 廣汽集團的GAC Group、長安汽車的Changan、理想汽車的Li Auto等大批人形機器人“戰隊”都在組建中 。
車企爭相“燒錢”機器人
車企布局機器人賽道 ， 并非一時興起 。
北京社科院副研究員王鵬向新京報貝殼財經記者分析 ， 本質上 ， 造車和造機器人在很多方面是相通的 。 電動車上的攝像頭、傳感器、電池系統和智能控制技術 ， 幾乎可以直接用于機器人 。 “這就好比學會了造智能汽車 ， 順手把機器人也做了——很多零件可以共用 ， 很多技術可以互相借用 。 ”
更實際的是 ， 車企已有的生產線和供應鏈能省下大量成本 。 比如視覺感知硬件、運動控制模塊 ， 原本就是汽車智能化的核心部分 。 現在只需要調整設計 ， 就能移植到機器人上 。 與從零開始的科技公司相比 ， 車企不用重新找供應商、搭建生產線 ， 顯然走得更快 。
不僅如此 ， 市場前景也是驅動力 。 《2025人形機器人與具身智能產業研究報告》預測 ， 2025年中國具身智能市場規模預計達52.95億元 ， 占全球約27% 。 人形機器人市場規模預計達82.39億元 ， 占全球約50% 。
成本有望降低到20萬元/臺
熱潮之下難題仍在 。 目前人形機器人成本高昂、場景適應力有限 ， 能否真正規模化商用仍存疑問 。 車企雖有制造和供應鏈優勢 ， 但在人工智能決策、復雜環境響應等方面 ， 大家都仍處于摸索階段 。
盧偉冰坦言 ， 他尚未看到人形機器人有一個明確的、在商業上能形成閉環的時間點 。 人形機器人落地工廠并產生價值仍需要時間 ， “目前來看 ， 的確難度非常高” 。
從成本上來看 ， 小米推出的CyberOne的單臺造價高達60萬元-70萬元 。 這些成本究竟花在哪了？
王鵬解釋說 ， 目前核心零部件占成本大頭 。 高精度伺服關節、專用AI芯片等關鍵部件成本高昂 。 比如奇瑞披露信息顯示 ， 墨甲機器人配備3D激光雷達、深度相機、全景相機及超聲雷達、麥克風陣列等 。
此外 ， 人形機器人的研發與算法成本比較高 ， 端側算力芯片的成本也要被考慮進去 。 宇樹科技創始人王興興還提到 ， 人形機器人大規模落地應用 ， 最困難之處在于機器人AI水平不太夠用 ， 沒有突破臨界點 。 只要AI技術保持進步 ， 機器人行業就會發展得越來越好 。
在王鵬看來 ， 如果克服了成本難題 ， 未來入門級機型的成本有望降至20萬元以內 ， 但這需要規模化量產 ， 還需要核心部件國產化突破 ， “假設研發成本是1億元 ， 只造1000臺機器人平攤成本會很貴 ， 但造1萬臺成本就會降低許多” 。
馬斯克此前也提到 ， 未來人形機器人的成本可以下降到2萬美元-3萬美元 ， 也就是人民幣20萬元左右 。
車企造人形機器人任重道遠 。 就如王興興在今年8月公開發言時提到的那樣 ， “今年人形機器人火爆 ， 從長遠來看 ， 沒準兒這只是一個小火苗 ， 就像當初互聯網的誕生一樣 。 ”
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 趙琳

    推薦閱讀