滴滴為什么一定要進(jìn)入對自己吃力不討好的外賣市場？滴滴擅長的出行與餐飲外賣無關(guān) 。滴滴進(jìn)入外賣市場 ， 在無錫試運(yùn)營 ， 與美團(tuán)餓了么展開激烈競爭 。據(jù)說還會進(jìn)九城 。如果滴滴當(dāng)初沒有出租車司機(jī)的推動 ， 絕對不會有今天的發(fā)展 ?，F(xiàn)在滴滴把橋踢倒了 ， 逐漸把出租車邊緣化了 。缺的是中國古語 ， 滴水之恩 ， 當(dāng)涌泉相報(bào) 。
滴滴為什么要做外賣？美團(tuán)為什么做打車？
滴滴進(jìn)入外賣市場 ， 在無錫試運(yùn)營 ， 與美團(tuán)餓了么展開激烈競爭 ， 據(jù)稱還將進(jìn)入9個(gè)城市 。滴滴為什么要做外賣？答案很簡單直接 ， 因?yàn)槊缊F(tuán)在上海推出打車 ， 又收購了摩拜 ， 在平臺競爭的大格局下 ， 滴滴別無選擇 。滴滴所擅長的出行跟餐飲外賣沒什么關(guān)聯(lián) 。優(yōu)步(uber)很早在美國開展送餐服務(wù) ， 但這從來都不是其業(yè)務(wù)主流 ， 擴(kuò)展到送餐市場可以把閑置車輛數(shù)據(jù)綜合利用起來只是一種設(shè)想而已 。
打車出行市場和外賣市場有著很大的差別 ， 這個(gè)差別一個(gè)是經(jīng)濟(jì)上的 ， 一個(gè)是技術(shù)上的 。打車和外賣在經(jīng)濟(jì)上的差別是 ， 打車是利潤豐厚得多的市場 ， 并且打車公司無需雇傭司機(jī)購置車輛 ， 僅做輕資產(chǎn)高技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺即可 。但對于外賣業(yè)務(wù)來說 ， 即便騎手不是類似京東的快遞員那樣是平臺的雇員 ， 也是需要公司來組織管理和間接支付報(bào)酬 。
【滴滴出行為什么先進(jìn)入出租車業(yè)務(wù),美團(tuán)為什么做打車】同時(shí) ， 打車和外賣還有一個(gè)很大的差別是 ， 打車在技術(shù)上是簡單的 ， 而外賣是復(fù)雜的 。打車平臺所需要做的對接是直接的 ， 把打車需求和車輛司機(jī)連接起來 。乘客上車之時(shí) ， 平臺的工作就已經(jīng)完成 ， 之后路上發(fā)生道路擁堵等都可由司機(jī)酌情選擇路線 。但是 ， 外賣平臺的調(diào)配工作復(fù)雜得多 ， 從餐廳出餐騎手取餐到送餐 ， 有著復(fù)雜的流程且環(huán)環(huán)相扣 。
任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題 ， 用戶就可能無法按時(shí)拿到餐食 。再從騎手角度考慮 ， 如果外賣平臺沒有在時(shí)間和空間上做好調(diào)度優(yōu)化 ， 騎手可能花很多時(shí)間在餐廳等待 ， 帶著一箱子餐食在多個(gè)顧客處低效奔走 。在這個(gè)場景中 ， 平臺要做的騎手路線規(guī)劃要求很高 ， 而打車平臺無需幫司機(jī)做路線規(guī)劃 。由于打車和外賣的這兩個(gè)區(qū)別 ， 我們可推測 ， 美團(tuán)有充分的理由進(jìn)入打車市場 ， 這是利潤更豐厚的市場 ， 且它已經(jīng)有了海量用戶和技術(shù)上的準(zhǔn)備 。
最近 ， 由于美團(tuán)收購共享單車摩拜 ， 美團(tuán)和滴滴的業(yè)務(wù)邊界開始更多地重疊 ， 但其實(shí)交集還是不大 。正如知名投資人愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海所言 ， 共享單車的價(jià)值涉及兩個(gè)問題 ， 到底是離汽車近 ， 還是離生活服務(wù)近？大家對這個(gè)問題的看法不一樣 。美團(tuán)收購摩拜 ， 以及阿里巴巴大力投入哈羅單車和ofo ， 潛臺詞都是共享單車離城市生活服務(wù)更近 。
為什么滴滴非要進(jìn)入對自己來說吃力不討好的外賣市場呢？還是開頭說的 ， 滴滴不得不應(yīng)戰(zhàn) 。過去幾年 ， 對于連接線上線下的互聯(lián)網(wǎng)平臺 ， 我們見到的是市場爆發(fā)和快速合并這兩種新競爭現(xiàn)象 。現(xiàn)在正進(jìn)入一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的時(shí)代 ， 而平臺之間必然會激烈競爭 。美團(tuán)和滴滴之間的競爭則讓我們看到第三種平臺競爭現(xiàn)象 ， 并且美團(tuán)的出擊和滴滴的反擊都是非常典型的行動 ， 值得關(guān)注 。
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