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鄭州鐵路局為什么不發(fā)展商丘站,關(guān)于改擴(kuò)建商丘站的問題

云知道改擴(kuò)建

商丘社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不存在發(fā)展不起來 。這是商丘站設(shè)計(jì)的缺陷 。說到商丘高鐵站為什么規(guī)模會(huì)這么小，我認(rèn)為這與商丘站規(guī)劃建設(shè)比較早有很大關(guān)系 。國(guó)家發(fā)改委公布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)中原城市群發(fā)展規(guī)劃的通知》，該《規(guī)劃》將洛陽(yáng)定位為中原城市群副中心城市 。
【鄭州鐵路局為什么不發(fā)展商丘站,關(guān)于改擴(kuò)建商丘站的問題】為什么洛陽(yáng)近些年來發(fā)展很緩慢？
洛陽(yáng)的基礎(chǔ)還可以啊，交通方面，鐵路、公路、飛機(jī)都不差，現(xiàn)在國(guó)家的政策方面也可以 。鐵路大家都是知道的，洛陽(yáng)地處中原，也算是鐵路中原樞紐 。公路也是有很多省道國(guó)道，飛機(jī)有邙山機(jī)場(chǎng)，如今，洛陽(yáng)的地鐵正在修建 。國(guó)家發(fā)改委公布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)中原城市群發(fā)展規(guī)劃的通知》，該《規(guī)劃》將洛陽(yáng)定位為中原城市群副中心城市 。
為什么洛陽(yáng)鄭州商丘的來往火車高鐵那么多？
為什么洛陽(yáng)鄭州商丘三地之間往來的火車車次那么多，首先是交通條件的超級(jí)便利 。兩個(gè)地區(qū)之間的往來是否頻繁，首先要看兩個(gè)地區(qū)之間的交通條件是否便利，洛陽(yáng)、鄭州、商丘都在隴海大陸橋上，做為我國(guó)東西方向最大的鐵路動(dòng)脈，自然往來車次眾多 。對(duì)于洛陽(yáng)、商丘而言，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，而鄭州恰恰是河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，大量商丘、洛陽(yáng)的務(wù)工人員都會(huì)選擇到鄭州謀生，地區(qū)之間的人口流動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的火車車次增加 。
鄭州、洛陽(yáng)、商丘都是我省的區(qū)域樞紐中心，都是鐵路的樞紐地帶，大量南北方向京九鐵路和焦柳鐵路的中轉(zhuǎn)車輛都將經(jīng)過該線路，自然也方便了沿線的百姓 。鄭州站、商丘站、洛陽(yáng)站是河南省地級(jí)市中僅有的特等站，既然鐵路站臺(tái)級(jí)別高，自然是和通行車次分不開的，所以說，特等站的設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致三地之間的火車高鐵車次變多 。其次，目前米字形高鐵中，鄭西高鐵、鄭徐高鐵相繼開通，商丘—鄭州—洛陽(yáng)三地之間高鐵互聯(lián)互通，相比其他地級(jí)市，先不說普通列車的比較，單高鐵車次，就比鄭西、鄭徐高鐵沿線少了許多的車次 。
鄭州和商丘都是交通十分重要的城市，為什么商丘沒有鄭州發(fā)展的好呢？
鄭州是河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的一座城市，2016年，鄭州市GDP7994.16億元，名義增速9.34% 。以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)河南省第1位 。這座城市不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展很迅速，而且還擁有悠久的歷史，燦爛的文化，是中國(guó)八大古都之一也是河南省省府 。2016年，商丘市GDP1974.02億元，排名河南省第10位；名義增速8.93% 。
地理優(yōu)勢(shì)的重要性決定一切 。由于徐蘭高鐵的全線貫通，商丘的物流企業(yè)數(shù)由2013年的321家發(fā)展到926家（其中快遞物流公司及分支機(jī)構(gòu)262家），從業(yè)人員由5萬(wàn)多人發(fā)展到15萬(wàn)多人 。在一定程度上，這有賴于商丘優(yōu)越的地理位置：京九、隴海兩大鐵路線的交叉口 。然而，對(duì)于商丘而言，物流大繁榮的面貌卻是姍姍來遲 。鄭州恰恰當(dāng)時(shí)在“三橫五縱”線上處于鐵路大動(dòng)脈之上 。
京包-包蘭線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線3條東西向鐵路，和京哈-京廣線，京九線，京滬線，北同蒲-太焦-焦柳線，寶成-成昆線5條南北向鐵路 。10年前還沒有高鐵時(shí)鄭州已經(jīng)占有了有利條件借助交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展經(jīng)濟(jì) 。同樣都是交通樞紐，鄭州站恰好處在京廣、隴海的交叉口，洛陽(yáng)東站處在焦柳、隴海的交叉口，而商丘站卻在京九線西6里地，和十字交叉根本沒什么關(guān)系 。
經(jīng)過鄭州鐵路的改造和擴(kuò)建，平臺(tái)集站改名為“商丘南站” 。據(jù)說南站的站前廣場(chǎng)面積是京九線第一，站房面積和候車座位僅次于北京西站，排名第二 。商丘的經(jīng)濟(jì)這個(gè)地位姍姍來遲 。2016年，徐蘭高鐵開通，為了迎接高鐵，商丘站擴(kuò)建 。今年年初，國(guó)務(wù)院印發(fā)的“十三五規(guī)劃”里，商丘被賦予了中部高鐵樞紐的重任 。鄭徐高鐵和京九-商合杭高鐵，形成“十字形”網(wǎng)絡(luò)；新建的鄭商永城際鐵路、南商濟(jì)客貨運(yùn)鐵路、禹亳貨運(yùn)鐵路、邢商永貨運(yùn)鐵路，與原有的京九、隴海路共同構(gòu)成“米字型”網(wǎng)絡(luò) 。

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