圖1：三元催化器動態(tài)運行概念 ?！溉呋鳌剐枰鹦肚謇怼ばЧ硐雰?nèi)容概述：三元催化器功能與結(jié)構特點 ， 造成損壞的原因 ， 正常清理修復 。堵塞≠損壞三元催化器濾芯總會堵塞 ， 損壞的概率是非常低的 。三元催化器位于排氣管理中的中間位置 ， 部分催化器會集成發(fā)動機排氣歧管 ， 但大部分是獨立的催化器 。
汽車三元催化清洗劑有用嗎？
「三元催化器」需要拆卸清理·效果理想內(nèi)容概述：三元催化器功能與結(jié)構特點 ， 造成損壞的原因 ， 正常清理修復 ?！溉ご呋鳌故莾蓚€概念 ， 三元指碳氫化合物（HC） ， 氮氧化物（NOx）以及一氧化碳（CO）三種物質(zhì) 。這是汽車尾氣中對空氣質(zhì)量破壞最嚴重的氣體 ， 所以需要凈化處理后才能排放到空氣中 ， 催化器的功能正是凈化這三種物質(zhì)（所以才叫做三元催化器） 。
圖1：三元催化器動態(tài)運行概念 。圖2：催化器結(jié)構特點 。三元催化器的核心為內(nèi)部的【蜂巢狀濾芯】 ， 其內(nèi)部的開孔中會有“鉑銠鈀”三種催化金屬 。在高溫環(huán)境中三種氣體會與三種催化劑反應 ， 只有成為（相對）沒有危害的二氧化碳、氮氣、氧氣和水 。濾芯孔的數(shù)量以「目」為單位 ， 就像砂紙的概念一樣：目數(shù)越小孔越少但是孔徑越大 ， 這種設定的凈化能力就會比較差；不過排氣會順暢一些 ， 排氣背壓低的動力感受會更好 。
重點：隨著汽車排放要求越來越高 ， 催化器濾芯的目數(shù)也越來越大！結(jié)果是孔徑變小導致尾氣流速降低 ， 這樣能讓尾氣以更長的時間停留在催化器內(nèi)部 ， 與催化劑充分反應以降低尾氣中有害氣體的排放量（經(jīng)過催化器的尾氣并不能100%得到凈化） 。隨著濾芯目數(shù)的增加 ， 發(fā)動機在冷啟動升溫過程中產(chǎn)生并排放的顆粒物（游離碳顆粒） ， 在達到催化器濾芯后會逐漸造成積累并堵塞濾芯；結(jié)果會更大幅度的提升排氣背壓 ， 車輛的動力會明顯下降而造成拉升轉(zhuǎn)速才能感受合理動力的狀態(tài) ， 油耗會自然而然的升高 。
清理方式說明：車齡≤5年 ， 或行駛里程≤10萬公里的汽車 ， 理論上催化器都不會堵塞到需要清理的程度 。假設已經(jīng)處理過發(fā)動機積碳 ， 并且檢測或修復了噴油系統(tǒng)和點火系統(tǒng) ， 之后尾氣檢測仍然超標則有必要清理催化器了 。清理的方式多種多樣 ， 大部分汽車用戶更能接受免拆卸的“溶解劑”清理 ， 然而這是效果最差且難以識別清理效果的笨方法 。
三元催化器位于排氣管理中的中間位置 ， 部分催化器會集成發(fā)動機排氣歧管 ， 但大部分還是獨立的催化器 。拆卸這種催化器的技術難度很低 ， 只要開上舉升機升起車輛 ， 等待降溫后無非是擰幾顆螺母而已 。而拆卸后可以打開催化器以浸泡沖洗方式清潔濾芯 ， 只要不用草酸理論上都不會有損傷；不過價值非常低的準報廢車輛即使用草酸也沒有什么影響了 。
堵塞≠損壞三元催化器濾芯總會堵塞 ， 但是損壞的概率是非常低的 。催化器損壞可能會造成點火困難、動力下降以及排氣出現(xiàn)異響等情況 ， 如果有這些情況則有可能是損壞 。造成損壞的原因主要是尾氣溫度過高 ， 上述三種氣體與催化劑需要300℃左右的高溫才能開始反應 ， 催化器的理想運行溫度約為600℃左右 ， 而且不宜超過800℃——但是尾氣的溫度可以超過1000℃！如果在用車過程中使用過某些特殊的“添加劑” ， 這些原料是有可能提升燃燒火焰溫度的 。
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