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蔚來汽車哪里造車,蔚來汽車去年凈虧96億

云知道造車

蔚來汽車創始人李斌說過一句話，我記憶猶新 。蔚來汽車4年虧損400億，確實巨大 。傳統造車巨頭用成熟的平臺造車，造車的時間會比互聯網長 。蔚來汽車的一鍵加電只是充電服務 。大部分在網上造車的人都是來湊熱鬧賺快錢的 。可見，一群在網上造車的外行，最終還是要交學費的 。
蔚來汽車的一鍵加電是什么服務，為什么互聯網造車搞不過傳統汽車？
蔚來汽車的一鍵加電只是一個充電服務，互聯網造車的那群人多半是湊熱鬧，搞快錢的 。真正的潛心他造車的少之又少，基本上就是拿著PPT融資，找人設計一個好看拉風的外觀，隨后找一個非主流廠家代工生產 。一輛車從立項到新車下線，不會超過兩年，這就是互聯網速度 。傳統的造車巨頭采用成熟的平臺造車，時間都會比互聯網造車要長一些，
【蔚來汽車哪里造車,蔚來汽車去年凈虧96億】可見互聯網造車，一群門外漢造車，最終都要交學費的 。關于蔚來汽車的一鍵家電服務，這個服務還是挺貼心的，在開通的城市里非蔚來品牌電動汽車也可以使用“一鍵加電”服務 。這個服務有兩種收費，一種收費280元/次，一種收費380元/次，兩種服務項目有所不同，280元/次的服務是專人上門取車，充好電后送回來 。這個服務類似叫代駕，充滿電后還車，280元/次的費用包含服務費充電費，
280元可以解決沒有充電樁的煩惱，不用自己耗費時間與精力找充電樁 。不過這樣的消費實在不是普通消費者能承受的，續航里程只有200公里的電動車，使用成本已經遠遠超過燃油車，如果在外面因為電量不足而拋錨，此時就應該叫380元/次的充電服務了！這個服務就是移動充電，一輛專業的充電車來到現場，開動燃油發電機發電為用戶汽車補充電量 。
純屬應急使用，免去叫拖車的煩惱，此時380元/次的服務費是良心價格 。但這種情況燃油利用率是最低的，刨去發電車行駛到現場的油耗，其發電機組效率與充電效率也是非常低的，遠遠不如直接驅動車輛行駛高，這種方法充電就談不上環保了，發電車排放也比小汽車高很多 。即便是這樣的方式加電，開通的城市也不是很多，從搞活動的41個城市里看出來，蔚來所說的40＋城市開通一鍵加電服務，基本上就是上圖中的41個城市 。
蔚來汽車去年凈虧96億，其它造車新勢力還好嗎？
2018年，不僅僅是燃油車面臨巨大挑戰，新能源車也一樣承受著著壓力，2018年，恒大虧損17億，特斯拉虧損10億，蔚來近三年虧損182億 。新能源汽車新型勢力可謂哀鴻一片，主要原因是其產業布局過于單一，現在新能源行業雖然是主流，但是想靠新能源盈利還需要時間！并且新能源車新型勢力由于剛剛出現，產品品牌力不足，消費者接收程度較慢，前幾年出現虧損很正常，
在新能源汽車領域，新型勢力，我估計未來幾年依舊會徘徊在生死邊緣，依舊入不敷出，但新技術的出現，新產業的出現就是這樣，必須不斷投入，等到產品成熟，消費者認可，那就是你收益的時候 。新型的新能源公司，不像北汽，比亞迪一樣，他們有些燃油車基礎，產品品牌積累歷史較長，新能源發展起步早，汽車基礎比較好，加上政府財政補貼，現在國內新能源汽車市場基本上都被他倆覆蓋，
蔚來面臨“1美元”退市風險，“中國特斯拉”的造車故事如何講下去？
謝謝！蔚來汽車創始人李斌說過一句記憶猶新的話:蔚來剛剛成立四年，你不能要求一個四歲的孩子來養家糊口 。很明顯，李斌把做生意當成養兒子，兒子要養20多年才能養家 。蔚來汽車有必要盈利20多年嗎？我想知道李斌是不是這個意思？蔚來汽車4年虧損400億 。這個數字真的很龐大 。它在沒有盈利的情況下急于上市，其實有很多原因 。第一種是上市融資，因為沒錢，所以上市；至于上市融資后怎么花，相信你管不了；第二，政府對新能源汽車有補貼 。當然，我不是說他去拿補貼，也不是說他利用政策 。只是補貼下降后，蔚來業績變差，虧損更多 。

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