為什么生產(chǎn)隊要修高鐵，為什么祁陽和祁東都會建高鐵站 _生產(chǎn)

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1，為什么祁陽和祁東都會建高鐵站
2，為什么我是人口地修高鐵征地補償不給補償
3，高鐵為什么要修一些高架
4，修高鐵的好處與壞處用生物學怎么解釋
5，為什么企業(yè)的發(fā)展需要打造一支鐵軍隊伍

1，為什么祁陽和祁東都會建高鐵站因為要t通湘桂高鐵啊，祁東祁陽不建站，湖南境內(nèi)才幾個站啊同問。。。

2，為什么我是人口地修高鐵征地補償不給補償法律分析：你好！首先來講，農(nóng)村集體土地征收補償由土地補償費、地上附著物和青苗補償費、安置補助費構(gòu)成，其中土地補償費歸農(nóng)村集體經(jīng)濟組織所有，地上附著物和青苗補償費歸所有者所有，安置補助費根據(jù)是否組織安置，歸組織安置單位或者被安置人所有。其次，農(nóng)村集體土地補償費的分配方案必須經(jīng)農(nóng)村集體經(jīng)濟組織或者村民委員會、村民小組，依照法律規(guī)定的民主議定程序，集體討論通過決定。如果你們村組已經(jīng)有分配方案，則按方案辦；如尚未制定分配方案，則該筆費用暫由村集體管理。再次，從你所述情況來看，可以肯定的是地上附著物和青苗的補償費歸屬于你，無任何爭議，任何人均沒有權利和你分配該補償費。安置補助費根據(jù)是否需要安置、如需安置，安置方式等因素來決定費用的歸屬。土地補償費按集體的分配方案來處理。以上系我的回答，供參考。
3，高鐵為什么要修一些高架六七十年代，是社會主義集體經(jīng)濟的建設時期。由于解放前受帝國主義的侵略和掠奪，中國的各項建設事業(yè)，基本處于癱瘓狀態(tài) 。解放后，毛主席領導全國人民，重新整治和建設我們的國家，一切從零開始。在建國初期，毛主席帶領全國人民，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，在農(nóng)村全面開展糧食生產(chǎn)，經(jīng)過幾年的艱苦奮戰(zhàn)，雖然當時的糧食產(chǎn)量還不高，但已經(jīng)基本解決了全國人民的吃飯問題。《今日頭條》里有網(wǎng)友提出：“在生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民幾乎天天出動，為什么糧食產(chǎn)量不高？”下面我根據(jù)當時的具體情況，向大家談幾點我對這個問題的看法。一、在六七十年代，農(nóng)村正處于各項建設的初始階段，農(nóng)民個個“甩開膀子加油干”，為了奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，不管是清天還是下雨天，天天出功勞動，人人為集體積肥、漚肥，改良土壤，進行精耕細作。農(nóng)民心往一處想，勁往一處使，為的是集體能多打糧食，多賺“票子”，盡最大努力改善農(nóng)民生活。二、六七十年代，由于國家的工廠、企業(yè)與及科技事業(yè)等都處于起步建設階段。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的化肥還很緊缺，農(nóng)民只能靠施用人糞尿、豬牛糞、草木灰、石灰、劣質(zhì)稻草和草漚制的肥料，用來給農(nóng)作物施肥，這些肥料根本滿足不了農(nóng)作物的所需要的養(yǎng)份。那時生產(chǎn)隊的農(nóng)作物由于嚴重的缺少所需要的肥料，作物生長緩慢，發(fā)蔸分蘗少，而且結(jié)粒也少，所以造成糧食產(chǎn)量不高。三、六七十年代，國家的農(nóng)藥制造企業(yè)還處于起步建設階段，農(nóng)村還很少用上農(nóng)藥。農(nóng)民對于莊稼的殺蟲，還是采用土制辦法：在田頭地角搭一個大約腳盆口面大的水池臺，墊上薄膜后，裝滿水，中間放一盞煤油小馬燈，等天黑時分，點亮所有小馬燈。晚上蟲蛾撲燈溺水而死，用這種方法只能殺滅部分蟲蛾，而絕大多數(shù)蛹蟲和其他不會飛的蟲類，就無法殺滅。遇到蟲害多的年份，不但農(nóng)作物產(chǎn)量得不到提高，而且還會造成農(nóng)作物大面積減產(chǎn) 。四、在六七十年代生產(chǎn)隊時期，農(nóng)作物的種子，都是沒有經(jīng)過培育的，傳統(tǒng)自留的種子，這種種子經(jīng)過了十幾代，甚至幾十代人的傳統(tǒng)種植，種子已經(jīng)發(fā)生了嚴重的變異，產(chǎn)量無法提高。到了八十年代初期，專家們才培育出了農(nóng)作物優(yōu)良品種。如水稻優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的“雜交水稻”，優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的大豆新品種等。從那時起，農(nóng)作物優(yōu)良品種不斷涌現(xiàn)出來。隨著化肥、農(nóng)藥、農(nóng)作物優(yōu)良品種的出現(xiàn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)作物產(chǎn)量不斷提高。現(xiàn)在的糧食畝產(chǎn)量比原來已提高了近四倍以上。以上幾點，是造成“生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民天天出功，糧食產(chǎn)量不高”的主要原因。現(xiàn)在這些原因已經(jīng)徹底得到了改善，而且農(nóng)民的勞動強度大大減輕了，農(nóng)業(yè)運用機械化大生產(chǎn)，即減輕了農(nóng)民的勞動強度，又加快了生產(chǎn)進度，贏得了寶貴的農(nóng)時。為奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，打下了扎實的基礎。謝謝閱讀，我的原創(chuàng) 。六七十年代，是社會主義集體經(jīng)濟的建設時期。由于解放前受帝國主義的侵略和掠奪，中國的各項建設事業(yè)，基本處于癱瘓狀態(tài) 。解放后，毛主席領導全國人民，重新整治和建設我們的國家，一切從零開始。在建國初期，毛主席帶領全國人民，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，在農(nóng)村全面開展糧食生產(chǎn)，經(jīng)過幾年的艱苦奮戰(zhàn)，雖然當時的糧食產(chǎn)量還不高，但已經(jīng)基本解決了全國人民的吃飯問題。《今日頭條》里有網(wǎng)友提出：“在生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民幾乎天天出動，為什么糧食產(chǎn)量不高？”下面我根據(jù)當時的具體情況，向大家談幾點我對這個問題的看法。一、在六七十年代，農(nóng)村正處于各項建設的初始階段，農(nóng)民個個“甩開膀子加油干”，為了奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，不管是清天還是下雨天，天天出功勞動，人人為集體積肥、漚肥，改良土壤，進行精耕細作。農(nóng)民心往一處想，勁往一處使，為的是集體能多打糧食，多賺“票子”，盡最大努力改善農(nóng)民生活。二、六七十年代，由于國家的工廠、企業(yè)與及科技事業(yè)等都處于起步建設階段。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的化肥還很緊缺，農(nóng)民只能靠施用人糞尿、豬牛糞、草木灰、石灰、劣質(zhì)稻草和草漚制的肥料，用來給農(nóng)作物施肥，這些肥料根本滿足不了農(nóng)作物的所需要的養(yǎng)份。那時生產(chǎn)隊的農(nóng)作物由于嚴重的缺少所需要的肥料，作物生長緩慢，發(fā)蔸分蘗少，而且結(jié)粒也少，所以造成糧食產(chǎn)量不高。三、六七十年代，國家的農(nóng)藥制造企業(yè)還處于起步建設階段，農(nóng)村還很少用上農(nóng)藥。農(nóng)民對于莊稼的殺蟲，還是采用土制辦法：在田頭地角搭一個大約腳盆口面大的水池臺，墊上薄膜后，裝滿水，中間放一盞煤油小馬燈，等天黑時分，點亮所有小馬燈。晚上蟲蛾撲燈溺水而死，用這種方法只能殺滅部分蟲蛾，而絕大多數(shù)蛹蟲和其他不會飛的蟲類，就無法殺滅。遇到蟲害多的年份，不但農(nóng)作物產(chǎn)量得不到提高，而且還會造成農(nóng)作物大面積減產(chǎn) 。四、在六七十年代生產(chǎn)隊時期，農(nóng)作物的種子，都是沒有經(jīng)過培育的，傳統(tǒng)自留的種子，這種種子經(jīng)過了十幾代，甚至幾十代人的傳統(tǒng)種植，種子已經(jīng)發(fā)生了嚴重的變異，產(chǎn)量無法提高。到了八十年代初期，專家們才培育出了農(nóng)作物優(yōu)良品種。如水稻優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的“雜交水稻”，優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的大豆新品種等。從那時起，農(nóng)作物優(yōu)良品種不斷涌現(xiàn)出來。隨著化肥、農(nóng)藥、農(nóng)作物優(yōu)良品種的出現(xiàn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)作物產(chǎn)量不斷提高。現(xiàn)在的糧食畝產(chǎn)量比原來已提高了近四倍以上。以上幾點，是造成“生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民天天出功，糧食產(chǎn)量不高”的主要原因。現(xiàn)在這些原因已經(jīng)徹底得到了改善，而且農(nóng)民的勞動強度大大減輕了，農(nóng)業(yè)運用機械化大生產(chǎn)，即減輕了農(nóng)民的勞動強度，又加快了生產(chǎn)進度，贏得了寶貴的農(nóng)時。為奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，打下了扎實的基礎。謝謝閱讀，我的原創(chuàng) 。修高鐵為什么要提前鉆探？高鐵是一種高速通勤工具，就因為高速兩個字，它比其他的高速公路，普通鐵路更加的要求嚴格，必須安全可靠，那怎么樣做到安全可靠呢？你們看到的高鐵就是地面部分，在地質(zhì)人員眼里看到的高鐵截然不同，它的每一個墩都是連接在地下幾米甚至幾十米的基礎巖石上的，牢牢的跟地球巖石澆筑成一體，那我們怎么知道這條線路適不適合澆筑高鐵橋墩呢，地下巖石在哪有多深？它能不能承受高鐵的重量？會不會產(chǎn)生位移滑動等等？為了解決這些難題，為高鐵的建設提供一手地質(zhì)資料，那就要采用鉆探的方式去了解地層情況，高鐵施工鉆探任務繁多，聽我一一道來。修一條高鐵，它的鉆探任務其中就包括初勘（選址勘察），詳勘（基礎設計資料），施工鉆探（樁基礎施工），檢測孔（檢測樁的質(zhì)量），滑坡孔，料場孔等等我們一個一個說：線路初步勘察：設計院初步設計一條鐵路的走向線路，由勘察人員初步勘察，目的就是看這條設計的線路適不適合修建高鐵，如果有特別復雜的地層，施工難度過大，設計的隧道不適合修建隧道，地層非常不穩(wěn)定，有大的斷裂帶結(jié)構(gòu)體，就必須改道，從新設計路線并粗步勘察。線路詳細勘察：線路確定以后就需要詳細勘察，像高鐵這樣的大型樁，都是采用梅花樁，成放射性分布式勘察，就是中間1-2個孔，邊上5-11個孔，詳細勘察地下地層的結(jié)構(gòu)，取得這些資料，就可以做基礎設計了，用什么樣的施工方式，樁體設計，施工順序等等。施工鉆探：樁設計好以后，就需要施工樁孔了，設計上已經(jīng)標注了，采用什么樣的方式施工，如旋挖機，沖樁機，人工開挖等等，現(xiàn)在基本使用沖樁機，施工運輸方便，成本低廉，旋挖機因為自重大，身材比較高，道路要求高，像這樣移動式施工不太適合，人工挖由于高鐵的樁體比較大，施工量又大，施工效率低，安全性不高，一般不采用，除非遇到非常復雜的情況，使用人工輔助。檢測孔:樁成孔以后就需要下入設計好的鋼筋籠，灌注混泥土，混泥土結(jié)構(gòu)以后，就要在樁體上鉆探取芯，檢驗樁是否合格，如果不合格，必須采取補救措施，有時候甚至還要破樁從新澆筑。邊坡孔：勘察高鐵兩邊比高鐵高的部分是否有滑坡危險，如果有進行治理。料場孔：修路是挖高填低，料場孔的目的就是計算高地方可挖材料的儲量，是否能填放到低洼部分，或者作為其他材料使用。這時候樁基礎已經(jīng)弄好了，地下的工程不比地面低，修建高鐵基礎的勘察施工，比地面上的施工時間要長得多，現(xiàn)在的高鐵地面工程都是采用模具化和模塊化，在已經(jīng)建設好的樁基礎上裝模，關注混泥土，將一個一個基礎，澆筑到等高的一條線，最上面的鐵路，都是量化生產(chǎn)的，在工廠生產(chǎn)好，然后運輸?shù)焦さ兀茉趦蓚€橋墩上，用適當?shù)姆绞竭B接就OK了。總結(jié)初勘：就是看初步設計的路線適不適合修建高鐵。詳勘：勘察地質(zhì)資料，用于設計基礎類型，施工方式，深度，尺寸，用料等等。施工鉆探：加工澆筑樁基礎需要的孔，（深度，形狀，尺寸）抽芯：檢測樁基礎是否合格，不合格補救，或者破樁重來。高鐵的速度非常快，要求也特別的高，所有的鉆探都要視頻記錄存檔的，也許某一點小小的失誤，就會造成大的損失，現(xiàn)在的高鐵修建，主要就是基礎了，其他全部模塊化施工了，基礎施工的時間非常長，因為都是原始地貌，線路非常的長，少說也有幾十上百公里，設備的移動，材料的供給，都是非常困難的，一條鐵路施工過程中修建的施工便道，比鐵路至少長三倍不止，所以造成了施工進度較慢，地下施工時間起碼占到整個高鐵施工時間的五分之三甚至更多，這就是為什么修建鐵路提前需要鉆探，我的回答，創(chuàng)作不易，感謝支持。六七十年代，是社會主義集體經(jīng)濟的建設時期。由于解放前受帝國主義的侵略和掠奪，中國的各項建設事業(yè)，基本處于癱瘓狀態(tài) 。解放后，毛主席領導全國人民，重新整治和建設我們的國家，一切從零開始。在建國初期，毛主席帶領全國人民，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，在農(nóng)村全面開展糧食生產(chǎn)，經(jīng)過幾年的艱苦奮戰(zhàn)，雖然當時的糧食產(chǎn)量還不高，但已經(jīng)基本解決了全國人民的吃飯問題。《今日頭條》里有網(wǎng)友提出：“在生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民幾乎天天出動，為什么糧食產(chǎn)量不高？”下面我根據(jù)當時的具體情況，向大家談幾點我對這個問題的看法。一、在六七十年代，農(nóng)村正處于各項建設的初始階段，農(nóng)民個個“甩開膀子加油干”，為了奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，不管是清天還是下雨天，天天出功勞動，人人為集體積肥、漚肥，改良土壤，進行精耕細作。農(nóng)民心往一處想，勁往一處使，為的是集體能多打糧食，多賺“票子”，盡最大努力改善農(nóng)民生活。二、六七十年代，由于國家的工廠、企業(yè)與及科技事業(yè)等都處于起步建設階段。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的化肥還很緊缺，農(nóng)民只能靠施用人糞尿、豬牛糞、草木灰、石灰、劣質(zhì)稻草和草漚制的肥料，用來給農(nóng)作物施肥，這些肥料根本滿足不了農(nóng)作物的所需要的養(yǎng)份。那時生產(chǎn)隊的農(nóng)作物由于嚴重的缺少所需要的肥料，作物生長緩慢，發(fā)蔸分蘗少，而且結(jié)粒也少，所以造成糧食產(chǎn)量不高。三、六七十年代，國家的農(nóng)藥制造企業(yè)還處于起步建設階段，農(nóng)村還很少用上農(nóng)藥。農(nóng)民對于莊稼的殺蟲，還是采用土制辦法：在田頭地角搭一個大約腳盆口面大的水池臺，墊上薄膜后，裝滿水，中間放一盞煤油小馬燈，等天黑時分，點亮所有小馬燈。晚上蟲蛾撲燈溺水而死，用這種方法只能殺滅部分蟲蛾，而絕大多數(shù)蛹蟲和其他不會飛的蟲類，就無法殺滅。遇到蟲害多的年份，不但農(nóng)作物產(chǎn)量得不到提高，而且還會造成農(nóng)作物大面積減產(chǎn) 。四、在六七十年代生產(chǎn)隊時期，農(nóng)作物的種子，都是沒有經(jīng)過培育的，傳統(tǒng)自留的種子，這種種子經(jīng)過了十幾代，甚至幾十代人的傳統(tǒng)種植，種子已經(jīng)發(fā)生了嚴重的變異，產(chǎn)量無法提高。到了八十年代初期，專家們才培育出了農(nóng)作物優(yōu)良品種。如水稻優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的“雜交水稻”，優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的大豆新品種等。從那時起，農(nóng)作物優(yōu)良品種不斷涌現(xiàn)出來。隨著化肥、農(nóng)藥、農(nóng)作物優(yōu)良品種的出現(xiàn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)作物產(chǎn)量不斷提高。現(xiàn)在的糧食畝產(chǎn)量比原來已提高了近四倍以上。以上幾點，是造成“生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民天天出功，糧食產(chǎn)量不高”的主要原因。現(xiàn)在這些原因已經(jīng)徹底得到了改善，而且農(nóng)民的勞動強度大大減輕了，農(nóng)業(yè)運用機械化大生產(chǎn)，即減輕了農(nóng)民的勞動強度，又加快了生產(chǎn)進度，贏得了寶貴的農(nóng)時。為奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，打下了扎實的基礎。謝謝閱讀，我的原創(chuàng) 。修高鐵為什么要提前鉆探？高鐵是一種高速通勤工具，就因為高速兩個字，它比其他的高速公路，普通鐵路更加的要求嚴格，必須安全可靠，那怎么樣做到安全可靠呢？你們看到的高鐵就是地面部分，在地質(zhì)人員眼里看到的高鐵截然不同，它的每一個墩都是連接在地下幾米甚至幾十米的基礎巖石上的，牢牢的跟地球巖石澆筑成一體，那我們怎么知道這條線路適不適合澆筑高鐵橋墩呢，地下巖石在哪有多深？它能不能承受高鐵的重量？會不會產(chǎn)生位移滑動等等？為了解決這些難題，為高鐵的建設提供一手地質(zhì)資料，那就要采用鉆探的方式去了解地層情況，高鐵施工鉆探任務繁多，聽我一一道來。修一條高鐵，它的鉆探任務其中就包括初勘（選址勘察），詳勘（基礎設計資料），施工鉆探（樁基礎施工），檢測孔（檢測樁的質(zhì)量），滑坡孔，料場孔等等我們一個一個說：線路初步勘察：設計院初步設計一條鐵路的走向線路，由勘察人員初步勘察，目的就是看這條設計的線路適不適合修建高鐵，如果有特別復雜的地層，施工難度過大，設計的隧道不適合修建隧道，地層非常不穩(wěn)定，有大的斷裂帶結(jié)構(gòu)體，就必須改道，從新設計路線并粗步勘察。線路詳細勘察：線路確定以后就需要詳細勘察，像高鐵這樣的大型樁，都是采用梅花樁，成放射性分布式勘察，就是中間1-2個孔，邊上5-11個孔，詳細勘察地下地層的結(jié)構(gòu)，取得這些資料，就可以做基礎設計了，用什么樣的施工方式，樁體設計，施工順序等等。施工鉆探：樁設計好以后，就需要施工樁孔了，設計上已經(jīng)標注了，采用什么樣的方式施工，如旋挖機，沖樁機，人工開挖等等，現(xiàn)在基本使用沖樁機，施工運輸方便，成本低廉，旋挖機因為自重大，身材比較高，道路要求高，像這樣移動式施工不太適合，人工挖由于高鐵的樁體比較大，施工量又大，施工效率低，安全性不高，一般不采用，除非遇到非常復雜的情況，使用人工輔助。檢測孔:樁成孔以后就需要下入設計好的鋼筋籠，灌注混泥土，混泥土結(jié)構(gòu)以后，就要在樁體上鉆探取芯，檢驗樁是否合格，如果不合格，必須采取補救措施，有時候甚至還要破樁從新澆筑。邊坡孔：勘察高鐵兩邊比高鐵高的部分是否有滑坡危險，如果有進行治理。料場孔：修路是挖高填低，料場孔的目的就是計算高地方可挖材料的儲量，是否能填放到低洼部分，或者作為其他材料使用。這時候樁基礎已經(jīng)弄好了，地下的工程不比地面低，修建高鐵基礎的勘察施工，比地面上的施工時間要長得多，現(xiàn)在的高鐵地面工程都是采用模具化和模塊化，在已經(jīng)建設好的樁基礎上裝模，關注混泥土，將一個一個基礎，澆筑到等高的一條線，最上面的鐵路，都是量化生產(chǎn)的，在工廠生產(chǎn)好，然后運輸?shù)焦さ兀茉趦蓚€橋墩上，用適當?shù)姆绞竭B接就OK了。總結(jié)初勘：就是看初步設計的路線適不適合修建高鐵。詳勘：勘察地質(zhì)資料，用于設計基礎類型，施工方式，深度，尺寸，用料等等。施工鉆探：加工澆筑樁基礎需要的孔，（深度，形狀，尺寸）抽芯：檢測樁基礎是否合格，不合格補救，或者破樁重來。高鐵的速度非常快，要求也特別的高，所有的鉆探都要視頻記錄存檔的，也許某一點小小的失誤，就會造成大的損失，現(xiàn)在的高鐵修建，主要就是基礎了，其他全部模塊化施工了，基礎施工的時間非常長，因為都是原始地貌，線路非常的長，少說也有幾十上百公里，設備的移動，材料的供給，都是非常困難的，一條鐵路施工過程中修建的施工便道，比鐵路至少長三倍不止，所以造成了施工進度較慢，地下施工時間起碼占到整個高鐵施工時間的五分之三甚至更多，這就是為什么修建鐵路提前需要鉆探，我的回答，創(chuàng)作不易，感謝支持。很高興回答你這個問題我們都知道不管人員運輸還是貨物運輸都可以通過以下幾種方式：1.飛機.使用飛機運輸他的優(yōu)點是可以快速把人員和貨物運送到指定地點，但是它的缺點也很明顯那就是它的運量很小成本高，適合重要緊急貨物的運輸。2.汽車運輸，同樣存在運量小成本高的特點3.輪船，使用輪船運輸?shù)囊话闶鞘艿乩硐拗频牡胤剑热缯f跨國需要大量運力，它的缺點也很明顯就是速度慢受地理限制高。4.鐵路運輸，鐵路運輸有幾個特點運力大：貨運列車以60節(jié)為例可以滿載4000～6000噸的貨物，重載鐵路大秦線甚至可以達到這個數(shù)字的雙倍。以一列15節(jié)車廂的普通客運列車來說，每節(jié)可載100人左右就是1500人。而且鐵路運輸優(yōu)質(zhì)高效，受限制較少，比如突降大霧，公路機場一般是封閉的，只有鐵路照常運行，并且成本低。再來說說現(xiàn)在我國的高鐵建設，高鐵優(yōu)點在于速度快甚至可以和飛機比肩，但是它運力又比飛機大的多，她的建設成本確實非常高，但是它卻真真正正的縮短了兩個城市之間的時間距離，促進了人員流動和資本流動，給中國經(jīng)濟注入了活力，使中國經(jīng)濟得到巨大發(fā)展。說的這么空洞你們可能不太理解，舉個列子，以前沒有高鐵時，你想去另一個城市你需要1—2天時間，你內(nèi)心是無比拒絕的，現(xiàn)在坐高鐵的情況下或許只要幾個小時，你還是愿意去走這一趟的，這就是促進了人員流動，人員流動必然需要消費，這就是促進了資本流動，也就是錢活起來，只有促進消費才能讓工廠生產(chǎn)工人才有工資，工人有了工資才能再去消費，這是一個良性循環(huán)的過程。所以說修鐵路是為了我們中國經(jīng)濟能更加快速發(fā)展，特別要加大高鐵建設的投入，要資本良性循環(huán)動起來，中國經(jīng)濟才能越來越好，我們的生活水平也才能步步高。六七十年代，是社會主義集體經(jīng)濟的建設時期。由于解放前受帝國主義的侵略和掠奪，中國的各項建設事業(yè)，基本處于癱瘓狀態(tài) 。解放后，毛主席領導全國人民，重新整治和建設我們的國家，一切從零開始。在建國初期，毛主席帶領全國人民，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，在農(nóng)村全面開展糧食生產(chǎn)，經(jīng)過幾年的艱苦奮戰(zhàn)，雖然當時的糧食產(chǎn)量還不高，但已經(jīng)基本解決了全國人民的吃飯問題。《今日頭條》里有網(wǎng)友提出：“在生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民幾乎天天出動，為什么糧食產(chǎn)量不高？”下面我根據(jù)當時的具體情況，向大家談幾點我對這個問題的看法。一、在六七十年代，農(nóng)村正處于各項建設的初始階段，農(nóng)民個個“甩開膀子加油干”，為了奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，不管是清天還是下雨天，天天出功勞動，人人為集體積肥、漚肥，改良土壤，進行精耕細作。農(nóng)民心往一處想，勁往一處使，為的是集體能多打糧食，多賺“票子”，盡最大努力改善農(nóng)民生活。二、六七十年代，由于國家的工廠、企業(yè)與及科技事業(yè)等都處于起步建設階段。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的化肥還很緊缺，農(nóng)民只能靠施用人糞尿、豬牛糞、草木灰、石灰、劣質(zhì)稻草和草漚制的肥料，用來給農(nóng)作物施肥，這些肥料根本滿足不了農(nóng)作物的所需要的養(yǎng)份。那時生產(chǎn)隊的農(nóng)作物由于嚴重的缺少所需要的肥料，作物生長緩慢，發(fā)蔸分蘗少，而且結(jié)粒也少，所以造成糧食產(chǎn)量不高。三、六七十年代，國家的農(nóng)藥制造企業(yè)還處于起步建設階段，農(nóng)村還很少用上農(nóng)藥。農(nóng)民對于莊稼的殺蟲，還是采用土制辦法：在田頭地角搭一個大約腳盆口面大的水池臺，墊上薄膜后，裝滿水，中間放一盞煤油小馬燈，等天黑時分，點亮所有小馬燈。晚上蟲蛾撲燈溺水而死，用這種方法只能殺滅部分蟲蛾，而絕大多數(shù)蛹蟲和其他不會飛的蟲類，就無法殺滅。遇到蟲害多的年份，不但農(nóng)作物產(chǎn)量得不到提高，而且還會造成農(nóng)作物大面積減產(chǎn) 。四、在六七十年代生產(chǎn)隊時期，農(nóng)作物的種子，都是沒有經(jīng)過培育的，傳統(tǒng)自留的種子，這種種子經(jīng)過了十幾代，甚至幾十代人的傳統(tǒng)種植，種子已經(jīng)發(fā)生了嚴重的變異，產(chǎn)量無法提高。到了八十年代初期，專家們才培育出了農(nóng)作物優(yōu)良品種。如水稻優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的“雜交水稻”，優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的大豆新品種等。從那時起，農(nóng)作物優(yōu)良品種不斷涌現(xiàn)出來。隨著化肥、農(nóng)藥、農(nóng)作物優(yōu)良品種的出現(xiàn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)作物產(chǎn)量不斷提高。現(xiàn)在的糧食畝產(chǎn)量比原來已提高了近四倍以上。以上幾點，是造成“生產(chǎn)隊時期，農(nóng)民天天出功，糧食產(chǎn)量不高”的主要原因。現(xiàn)在這些原因已經(jīng)徹底得到了改善，而且農(nóng)民的勞動強度大大減輕了，農(nóng)業(yè)運用機械化大生產(chǎn)，即減輕了農(nóng)民的勞動強度，又加快了生產(chǎn)進度，贏得了寶貴的農(nóng)時。為奪得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大豐收，打下了扎實的基礎。謝謝閱讀，我的原創(chuàng) 。修高鐵為什么要提前鉆探？高鐵是一種高速通勤工具，就因為高速兩個字，它比其他的高速公路，普通鐵路更加的要求嚴格，必須安全可靠，那怎么樣做到安全可靠呢？你們看到的高鐵就是地面部分，在地質(zhì)人員眼里看到的高鐵截然不同，它的每一個墩都是連接在地下幾米甚至幾十米的基礎巖石上的，牢牢的跟地球巖石澆筑成一體，那我們怎么知道這條線路適不適合澆筑高鐵橋墩呢，地下巖石在哪有多深？它能不能承受高鐵的重量？會不會產(chǎn)生位移滑動等等？為了解決這些難題，為高鐵的建設提供一手地質(zhì)資料，那就要采用鉆探的方式去了解地層情況，高鐵施工鉆探任務繁多，聽我一一道來。修一條高鐵，它的鉆探任務其中就包括初勘（選址勘察），詳勘（基礎設計資料），施工鉆探（樁基礎施工），檢測孔（檢測樁的質(zhì)量），滑坡孔，料場孔等等我們一個一個說：線路初步勘察：設計院初步設計一條鐵路的走向線路，由勘察人員初步勘察，目的就是看這條設計的線路適不適合修建高鐵，如果有特別復雜的地層，施工難度過大，設計的隧道不適合修建隧道，地層非常不穩(wěn)定，有大的斷裂帶結(jié)構(gòu)體，就必須改道，從新設計路線并粗步勘察。線路詳細勘察：線路確定以后就需要詳細勘察，像高鐵這樣的大型樁，都是采用梅花樁，成放射性分布式勘察，就是中間1-2個孔，邊上5-11個孔，詳細勘察地下地層的結(jié)構(gòu)，取得這些資料，就可以做基礎設計了，用什么樣的施工方式，樁體設計，施工順序等等。施工鉆探：樁設計好以后，就需要施工樁孔了，設計上已經(jīng)標注了，采用什么樣的方式施工，如旋挖機，沖樁機，人工開挖等等，現(xiàn)在基本使用沖樁機，施工運輸方便，成本低廉，旋挖機因為自重大，身材比較高，道路要求高，像這樣移動式施工不太適合，人工挖由于高鐵的樁體比較大，施工量又大，施工效率低，安全性不高，一般不采用，除非遇到非常復雜的情況，使用人工輔助。檢測孔:樁成孔以后就需要下入設計好的鋼筋籠，灌注混泥土，混泥土結(jié)構(gòu)以后，就要在樁體上鉆探取芯，檢驗樁是否合格，如果不合格，必須采取補救措施，有時候甚至還要破樁從新澆筑。邊坡孔：勘察高鐵兩邊比高鐵高的部分是否有滑坡危險，如果有進行治理。料場孔：修路是挖高填低，料場孔的目的就是計算高地方可挖材料的儲量，是否能填放到低洼部分，或者作為其他材料使用。這時候樁基礎已經(jīng)弄好了，地下的工程不比地面低，修建高鐵基礎的勘察施工，比地面上的施工時間要長得多，現(xiàn)在的高鐵地面工程都是采用模具化和模塊化，在已經(jīng)建設好的樁基礎上裝模，關注混泥土，將一個一個基礎，澆筑到等高的一條線，最上面的鐵路，都是量化生產(chǎn)的，在工廠生產(chǎn)好，然后運輸?shù)焦さ兀茉趦蓚€橋墩上，用適當?shù)姆绞竭B接就OK了。總結(jié)初勘：就是看初步設計的路線適不適合修建高鐵。詳勘：勘察地質(zhì)資料，用于設計基礎類型，施工方式，深度，尺寸，用料等等。施工鉆探：加工澆筑樁基礎需要的孔，（深度，形狀，尺寸）抽芯：檢測樁基礎是否合格，不合格補救，或者破樁重來。高鐵的速度非常快，要求也特別的高，所有的鉆探都要視頻記錄存檔的，也許某一點小小的失誤，就會造成大的損失，現(xiàn)在的高鐵修建，主要就是基礎了，其他全部模塊化施工了，基礎施工的時間非常長，因為都是原始地貌，線路非常的長，少說也有幾十上百公里，設備的移動，材料的供給，都是非常困難的，一條鐵路施工過程中修建的施工便道，比鐵路至少長三倍不止，所以造成了施工進度較慢，地下施工時間起碼占到整個高鐵施工時間的五分之三甚至更多，這就是為什么修建鐵路提前需要鉆探，我的回答，創(chuàng)作不易，感謝支持。很高興回答你這個問題我們都知道不管人員運輸還是貨物運輸都可以通過以下幾種方式：1.飛機.使用飛機運輸他的優(yōu)點是可以快速把人員和貨物運送到指定地點，但是它的缺點也很明顯那就是它的運量很小成本高，適合重要緊急貨物的運輸。2.汽車運輸，同樣存在運量小成本高的特點3.輪船，使用輪船運輸?shù)囊话闶鞘艿乩硐拗频牡胤剑热缯f跨國需要大量運力，它的缺點也很明顯就是速度慢受地理限制高。4.鐵路運輸，鐵路運輸有幾個特點運力大：貨運列車以60節(jié)為例可以滿載4000～6000噸的貨物，重載鐵路大秦線甚至可以達到這個數(shù)字的雙倍。以一列15節(jié)車廂的普通客運列車來說，每節(jié)可載100人左右就是1500人。而且鐵路運輸優(yōu)質(zhì)高效，受限制較少，比如突降大霧，公路機場一般是封閉的，只有鐵路照常運行，并且成本低。再來說說現(xiàn)在我國的高鐵建設，高鐵優(yōu)點在于速度快甚至可以和飛機比肩，但是它運力又比飛機大的多，她的建設成本確實非常高，但是它卻真真正正的縮短了兩個城市之間的時間距離，促進了人員流動和資本流動，給中國經(jīng)濟注入了活力，使中國經(jīng)濟得到巨大發(fā)展。說的這么空洞你們可能不太理解，舉個列子，以前沒有高鐵時，你想去另一個城市你需要1—2天時間，你內(nèi)心是無比拒絕的，現(xiàn)在坐高鐵的情況下或許只要幾個小時，你還是愿意去走這一趟的，這就是促進了人員流動，人員流動必然需要消費，這就是促進了資本流動，也就是錢活起來，只有促進消費才能讓工廠生產(chǎn)工人才有工資，工人有了工資才能再去消費，這是一個良性循環(huán)的過程。所以說修鐵路是為了我們中國經(jīng)濟能更加快速發(fā)展，特別要加大高鐵建設的投入，要資本良性循環(huán)動起來，中國經(jīng)濟才能越來越好，我們的生活水平也才能步步高。高鐵主要優(yōu)點有載客量高、輸送能力大、速度快、正點率高、舒適方便、能源消耗低、經(jīng)濟效益好、環(huán)境影響輕。當今，發(fā)達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機。而日新月異的高鐵為什么要修高架，我認為有以下幾點：第一：防止線路急速升沉，高鐵都線路要求很高，不然會影響到平穩(wěn)性很安全性第二：不會受地域限制，傳統(tǒng)鐵路受地域限制，遇到地形復雜就要繞開，而高特建立在高架橋上，不會受其限制。第三：節(jié)約占地面積。采用高架橋可以避免占用土地，橋下可以耕地或者修建道路等第四：避免人、動物進入運行軌道，不用設置鐵路閘口，同時也能防止與其他鐵路交叉等第五：降低建設成本，高鐵進入城市，采用高架的方式不會影響居民的生活，同時也可以避免拆遷帶來的巨大投資。以上幾點請采納。謝謝