如今鄭州高新區、經開區等區域都是剛需一族的集聚地 ， 未來駐馬店也應該是這樣的路子 ， 將產業區逐步向行政居住區轉化是趨勢 。第三、交通先行的發展策略 。駐馬店的交通目前來說還是依靠公路交通為主 ， 如果未來將高速公路能夠與下轄縣或者周邊城市全部貫通 ， 那么對于駐馬店的經濟甚至于產業轉型也是大有裨益的 。綜上 ， 因為本身駐馬店區域遼闊要想短時間實現產業升級可能性不大 ， 但是現在市區范圍進行產業升級轉型卻容易的多 。
南陽、駐馬店、阜陽一線的鐵路什么時候開始動工？
感謝邀請 ， 有關南駐阜高鐵的規劃早就已經提出 ， 它也是將來秦淮高鐵的組成部分 ， 但遲遲沒有開工 ， 存在各區域財政困難、協調的問題 。南駐阜鐵路是由阜陽直達南陽經過駐馬店的高鐵線路 ， 設計時速達350公里 ， 這個計劃已經被南陽納入十三五規劃 ， 駐馬店和南陽的人員也去阜陽進行了協調 ， 但還是存在財政困難的問題 ， 據說是三市在資金投入上沒有達成一致 ， 致使一直未能開工 ， 建成時間也遙遙無期 。
南駐阜鐵路我認為對豫南地區的意義十分重大 ， 豫南地區交通建設明顯滯后 ， 目前僅駐馬店和信陽有縱向的京廣鐵路 ， 南陽即將通車的鄭萬高鐵 。在橫向鐵路上寧西高鐵尚未建成 ， 如果再加上南駐阜高鐵將會形成完整的高鐵網絡 。再者豫南雖然只有三個地市 ， 但面積廣大 ， 總人口近兩千五百萬 ， 也急需交通建設改善經濟 。與南駐阜鐵路一樣難產的還有濮潢鐵路 ， 濮潢鐵路已經提出近三十年是為了填補豫東地區的縱向鐵路空白 ， 但也沒有開工的消息 。
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