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馬云為什么投資物流,中國物流已經領先全球

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馬云為什么要在這個時候成立物流公司？馬云意識到 ， 要想重振實體經濟 ， 首先要創新物流行業 。阿里的集四通一達 ， 地面物流都涵蓋了2008年阿里巴巴對百世快遞的1500萬投資 。之后阿里還參與了百世物流7輪融資中的4輪 ， 阿里巴巴擁有百世物流46.2%的投票權 。
中國物流已經領先全球 ， 馬云為什么還說不夠快？
今天的物流業的速度 ， 在未來面前 ， 也許并不值一提 。目前中國快遞業每天能處理1.3億個包裹 。這個速度放在現在還行 ， 但如果放在未來 ， 就慢了 。不要低估未來到來的速度 。馬云13年前預言中國包裹量會到達10億時 ， 當時大家以為他在說笑話 。而今天 ， 一個星期的包裹量 ， 就有10個億 。馬云說 ， 中國物流業很幸運 ， 趕上了最好的時代但是中國物流業也很不幸 ， 剛剛適應了每天一億個包裹 ， 每天十億個包裹就要帶來了 。
物流基礎設施還可以更好隨著社會經濟和電子商務的高速發展 ， 中國的物流業取得了世界矚目的發展 。但并不意味著我們已經全方位的走在了世界前面 。目前 ， 我國物流成本占GDP比重仍然高于大部分發達國家 。最近有一個消息 ， 阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元來建設國家智能物流骨干網 。希望能把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下發達國家大概在7%-8% ， 這樣可以為制造業創造巨大的利潤空間 。
智能物流骨干網建成后 ， 能夠實現全國任一地方24小時必達 ， 全球72小時必達 。試想一下 ， 早上在挪威捕的三文魚 ， 下午就能送上杭州居民的餐桌 ， 豈不美滋滋 。馬云認為 ， 只有物流的基礎設施好 ， 制造業才會發生天翻地覆的變化 ， 實體經濟才會變成社會的支撐國家的支撐世界的支撐 。雖說現在包郵區的快遞速度已經很快了 ， 但是那些交通不發的地區呢？那些邊遠的鄉村呢？北上廣深的快遞快并不叫快 ， 云南貴州西藏內蒙快才是真的快 。
新物流時代的到來如果說過去物流業的發展 ， 離不開快遞小哥手提肩扛的體力勞動 ， 那么接下來拼腦力的時代就要到了 。阿里巴巴提出了新物流這一概念 ， 這是一條可以讓中國物流行業在世界上換道超車的賽道 。新物流包括IoT物聯網技術新零售物流與全球化網絡三部分 。菜鳥已經開始為整個行業作出一些嘗試IoT物聯網方面 ， 菜鳥發布了一款人工智能產品 ， 可以幫助快遞員在派件過程中自動和消費者打電話 ， 聽得懂消費者的話甚至方言 ， 識別消費者選擇的包裹送達地點 ， 并將結果實時反饋到快遞員手機端 。
為什么阿里巴巴要投資申通？
謝邀！其實對于阿里巴巴來說 ， 投資申通不過是一次正常行為而已 ， 要知道本身是通一達 ， 基本的業務就來自于阿里系電商 。也就是說 ， 四通一達在與阿里巴巴的談判之中確實處于劣勢地位 ， 而雖然申通的老板在此前就表達出 ， 雖然說主營業務還要依靠阿里系 ， 但并不想站隊 。但這兩年 ， 菜鳥物流和順豐發生了一些不愉快的事情 ， 在順豐關閉了菜鳥物流這邊的數據接口之后 ， 其實整個行業就面臨著站隊的情況 ， 目前來看的話 ， 申通也是不得已在商業和私交方面選擇了商業 。
申通的陳德軍和順豐的王偉私下里的交往是非常好 ， 應該是幾十年的老朋友 ， 而在順豐上市敲鐘的時候 ， 俄也邀請了陳德軍到現場為其助陣 。目前來看申通確實是需要和阿里系靠得更近一些 。不過此次投資 ， 申通陳德軍也是比較聰明的將阿里對于申通以及未來子公司的影響力降到最低 ， 幾乎是無法干預申通以及未來子公司的正常運行的 ， 這一點上來說 ， 即便是接受了阿里系的改編也無可厚非 。

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