高鐵運行中為什么要人工間隔剎車，下面是地鐵的運行圖甲乙兩站地鐵每一站30分鐘從圖中你能得到 _行中

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1，下面是地鐵的運行圖甲乙兩站地鐵每一站30分鐘從圖中你能得到
2，為什么高鐵每30秒就要踩剎車一次
3，火車東站不上下人為何還要停車啊請地鐵達人釋疑
4，高鐵司機每隔一段時間就要踩一下踏板這是怎么回事你知道嗎百度知
5，動車組哪些情況緊急制動不緩解

1，下面是地鐵的運行圖甲乙兩站地鐵每一站30分鐘從圖中你能得到答：從圖中我能知道每輛車從甲站到乙站都要30分鐘，至少投入8輛地鐵。6:30-6:00=30（分鐘）(30÷15)x4=8（分鐘）武漢地鐵2號線正式通車.已知相距4000m的甲乙兩站之間的線路為直線,在調試運行時,列車出站加速和進站減速的加速度大小均為1m/s2,中途保持勻速...至少投入8輛6:30-6:00＝30分鐘（30／15）x4＝84輛！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！過程不造

高鐵運行中為什么要人工間隔剎車，下面是地鐵的運行圖甲乙兩站地鐵每一站30分鐘從圖中你能得到

2，為什么高鐵每30秒就要踩剎車一次那個不是剎車，而是一個安全裝置，駕駛員需要30秒踩一次是為了確保駕駛員處于清醒狀態。你想，如果駕駛員睡著了，或者突發疾病，而又沒人知道豈不是很危險的。如果超過30秒不踩，列車會緊急制動的。

3，火車東站不上下人為何還要停車啊請地鐵達人釋疑汽車東站停一下也許是程序也許為了適應站點——比如客運中心開始時從老汽車東站發的車到那里還進站停一下不上人也不下人地鐵慢剛開始為了安全磨合磨合吧我想估計是開通初期，為了使每列列車間距保持均勻。感謝樓上回復，盡管話里帶著情緒，但考慮到你應該是地鐵人，這也正常。不過樓上最后一個比喻沒什么道理。公交車司機如果確定沒人上下是可以不停的，關鍵是沒人上好判斷，但有沒有人下往往無法去分心判斷，為避免誤判導致顧客投訴，干脆每次都靠一下。而地鐵火車東站站不一樣，那可是明白知道不開門不上下人。第一個回復貌似解釋的還比較靠譜。有一個為自動駕駛做準備的解釋聽上去可不怎么讓人信服，據我所知國內還沒有哪個地鐵是全自動駕駛的吧現在是人工駕駛，以后要自動駕駛的，自動駕駛要參考人工駕駛的數據，如果火車東站現在不停那么以后自動駕駛不停來抱怨的還是樓主你答 1.杭州地鐵2.這是杭州地鐵3.這就是杭州地鐵4.這依然是杭州地鐵杭州地鐵好阿，漏水及時修好，從此再無滲水之虞。杭州地鐵好啊，停車開門時間世界第一，維穩態度端正動作到位。杭州地鐵好啊，票價比高鐵便宜多了，二塊錢坐半小時，幸福感油然而生。杭州地鐵好啊，上崗無需考證，員工工資莫姥姥高。(^_^)【高鐵運行中為什么要人工間隔剎車，下面是地鐵的運行圖甲乙兩站地鐵每一站30分鐘從圖中你能得到】

4，高鐵司機每隔一段時間就要踩一下踏板這是怎么回事你知道嗎百度知高鐵司機每隔一段時間就要踩一下踏板，這是怎么回事？你知道嗎？中國高鐵作為當今世界最快最穩定，并且最安全的陸上交通工具，除了離不開與軌道之間的平順度外，還離不開高鐵列車駕駛員每30秒就要踩一次踏板，否則高鐵早就緊急制動了，高鐵的駕駛方式和普通火車差不多，沒有方向盤，所有的設備都在駕駛員前面的界面上顯示，駕駛員通過牽引和制動手柄來控制速度和剎車，不過高鐵速度太快，在駕駛的時候要求也就更高，對駕駛員綜合能力的要求自然也就比較高，駕駛員必須保持高度集中的注意力。再加上高鐵駕駛員的數量和一般火車駕駛員的數量不一樣，他只有一個駕駛員，所有的操作都有一個人完成。進入駕駛室之后，駕駛員就不能中途出去上衛生間，或者輪換吃飯，甚至為了能夠更加全神貫注完成駕駛工作，很多駕駛員在工作的時候連水都很少喝。而駕駛室的踏板，也是為了讓駕駛員保持高度集中注意力的一種裝置。它叫作安全警惕裝置，可以起到重置倒數時間的目的。一旦駕駛員出現注意力不集中或者犯困超過30秒不睬踏板的時候，列車就會自動報警，不過這個時候還有10秒的補救時間，如果這10秒駕駛員依舊沒有踩下踏板或者操作手柄等動作，安全警惕裝置就會以為列車處于無人駕駛狀態進行緊急制動。不過，這也不是就必須一定要每隔30秒就踩踏板，只要不超過就行，畢竟每個駕駛員的習慣不同，有的喜歡隔5、6秒踩一次，有的則喜歡隔15秒、20秒踩一次。但是不管怎么樣，一趟列車跑下來，列車員往往都要踩上數千次的踏板，非常的辛苦。其實高鐵駕駛員的辛苦還遠不止這么多，畢竟駕駛高鐵雖然看著簡單，但是其中需求注意的細節實在太多了。什么時候開始減速，在那個地方減速，以及在哪個地方停車，怎么停車都是有要求的。5，動車組哪些情況緊急制動不緩解汽車在行駛過程中遇到緊急情況時，駕駛者迅速，正確的使用制動器，在最短距離內將車停住，稱之為緊急制動。火車在行駛過程中或是在遇到緊急情況時，在車頭和車廂都有緊急制動閘，遇險或是來不及剎車時方可落下緊急制動閘。平時勿動，拉下緊急制動閘后，列車并不能完全停車，還得向前行駛一段時間后方可停車僅對CRH2\380統型動車組而言，引起緊急制動無法緩解的原因包括：1. 司機室配電盤【集中控制3】NFB斷開；2. 主控端BV手柄拔取位；3. 頭車總風管壓力低于590Kpa（速度5Km\h以上檢測）；4. 主控端司機臺下方緊急制動開關拉出；5. 主控端與非主控端司機室前倉內連接切換器“分割”“合并”位置異常；6. 主控端與非主控端司機室左后側邊柜內救援連接器手柄位置異常；7. 01車聯掛解聯配電盤PLC輸出異常（輸出B燈亮），或BNUBR誤動作；8. (各車)軸溫異常MON提示軸溫報警；9. (各車)配電盤內【緊急制動】NFB斷開；10. (各車)配電盤內【制動控制裝置】NFB斷開；11. (各車)UV閥故障；12. (各車)高低壓檢測開關故障；13. 列車檢測到制動力不足；14. 各車停放制動動作；或各車配電盤內【停放制動】NFB斷開；15. 4、5車車端連接切換器手柄位置異常；16. 5車機械師室或乘務員室緊急制動開關拉出；17. 主控端司機室警惕制動動作；18. ATP輸出EBR制動指令；19. 列車分離；一條一條整理的，夠詳細吧，呵呵！僅對crh2\380統型動車組而言，引起緊急制動無法緩解的原因包括：1. 司機室配電盤【集中控制3】nfb斷開；2. 主控端bv手柄拔取位；3. 頭車總風管壓力低于590kpa（速度5km\h以上檢測）；4. 主控端司機臺下方緊急制動開關拉出；5. 主控端與非主控端司機室前倉內連接切換器“分割”“合并”位置異常；6. 主控端與非主控端司機室左后側邊柜內救援連接器手柄位置異常；7. 01車聯掛解聯配電盤plc輸出異常（輸出b燈亮），或bnubr誤動作；8. (各車)軸溫異常mon提示軸溫報警；9. (各車)配電盤內【緊急制動】nfb斷開；10. (各車)配電盤內【制動控制裝置】nfb斷開；11. (各車)uv閥故障；12. (各車)高低壓檢測開關故障；13. 列車檢測到制動力不足；14. 各車停放制動動作；或各車配電盤內【停放制動】nfb斷開；15. 4、5車車端連接切換器手柄位置異常；16. 5車機械師室或乘務員室緊急制動開關拉出；17. 主控端司機室警惕制動動作；18. atp輸出ebr制動指令；19. 列車分離；一條一條整理的，夠詳細吧，呵呵！