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為什么每趟高鐵的票價不一樣呢，為什么同一列車來回票價不一樣

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  • 1 ， 為什么同一列車來回票價不一樣
  • 2 ， 為什么不同高鐵趟次價格不一樣
  • 3 ， 高鐵與動車有什么不同為什么票價差這么多
1 ， 為什么同一列車來回票價不一樣這個問題是根據火車往返的客流量不同擬定的開往滿洲里的車客流量小所以就要高點了 。。。問黨吧便宜的可能是綠皮車 ， 沒有空調的我剛才查了一下 ， 里程和停靠站點都一樣 ， 來回的票價也一樣 ， 我建議你去火車站問一問 ， 這種現象我認為是不應該的 。去下一個極品時刻表搜索比較比較一下就知道了 ， 1302滿洲里-秦皇島一共32站 ， 1301秦皇島-滿洲里是33站 。
為什么每趟高鐵的票價不一樣呢，為什么同一列車來回票價不一樣


2 ， 為什么不同高鐵趟次價格不一樣不同高鐵趟次價格不一樣 ， 是速度不同 ， 價格不同 ， 運行時間不同價格不同 。【為什么每趟高鐵的票價不一樣呢，為什么同一列車來回票價不一樣】
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3 ， 高鐵與動車有什么不同為什么票價差這么多速度更快 ， 造價更高 ， 所以票價高在鎮江上學？你該不是江大的吧 。。g字頭列車是高速動車組 ， 規格比d字頭普通動車組要高 。說白了就是速度更快 ， 舒適度更好 。滬寧城際鐵路于10年7月1日正式開行 ， 但是上座率很低 。因為性價比太差了 ， 比如上海到南京 ， 站站停的高鐵花的時間比直達動車要多不少 ， 價格居然是高鐵高出十幾塊錢 。后來為了賺錢（這才是票價差距那么大的真正原因） ， 滬寧線上的動車被全部取消 ， 我們“被高鐵”了 ?，F在能坐到的動車 ， 都是從武漢 ， 合肥等地前往杭州 ， 溫州等非滬寧線城市的列車 ， 其發車密度比滬寧城鐵要低的多 ， 其車票相比滬寧城鐵的車票難買不少 。有興趣的話可以看看這些：d字頭和g字頭的列車型號不同 。滬寧線上g字頭動車 ， 一般型號為crh3c ， 設計運行速度350 km/h ， 實際允許的最高運行速度為300 km/h 。滬寧線上d字頭動車 ， 一般型號為crh2a或者2e ， 設計運行速度為250 km/h ， 實際允許的最高運行速度為200 km/h ?？梢哉J為 ， 其速度是高鐵的2/3 。所以有一個規律你不妨看看：相同運行區間內的車票價格 ， d字頭動車大概是g字頭動車組的2/3 ， 比如昆山—鎮江 ， 高鐵價格為85,動車為58 ， 而84*2/3=56 ， 差的不多 。又比如南京—鎮江 ， 高鐵為30 ， 動車為20 ， 正好是2/3 。動車組指的是列車的類型 。它是中國獨有的叫法 ， 區別于以前的普通列車 。一般情況下 ， 普通列車是靠機車牽引的 ， 車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力 ， 運行時 ， 不光是機車帶動 ， 車廂也會“自己跑” ， 這樣就可以把動力分散 ， 運行速度也就更快 。同時 ， 與普通列車相比 ， 動車組的震動和噪音都偏小 。所以動車是和普通列車相區別的列車車型 。目前在中國 ， 動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4 ， 因為“4”是“死”的諧音 ， 被認為不吉利；每一種型號下又有小的劃分 ， 比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運營） ， 中文名是和諧號 ， 英文名是CRH ， 就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱 。事實上 ， 不管是在中國的“高鐵線路”上也好 ， 還是在所謂的“動車線路”上 ， 所跑的車都是動車車組 ， 區別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的 ， 設計的營運時速在200KM/H ， 最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的 ， 設計的營運時速在350KM/H左右 ， 最高為380KM/H 。；；所以 ， 動車指的是車的類型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 ， 嚴格意義上 ， 兩者不是同一個概念 。但是 ， 在中國 ， 動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型 。.

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