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1，湖北十堰丹江口火車(chē)站什么時(shí)候開(kāi)通
2，到湖北丹江口的鐵路客運(yùn)什么時(shí)候開(kāi)通呢電器化改造也沒(méi)看到
3，河南伊川從嵩縣經(jīng)欒川至西峽淅川丹江口的鐵路什么時(shí)候開(kāi)始動(dòng)工
4，小孩子問(wèn)我為什么丹江口市的火車(chē)站不會(huì)人山人海怎么解釋清楚

1，湖北十堰丹江口火車(chē)站什么時(shí)候開(kāi)通也許等到鄭州——十堰（丹江口）——重慶的鐵路修好了會(huì)開(kāi)通。加油十堰不開(kāi)了啊，十堰不需要那么多火車(chē)站吧不可能快了吧大概在90年代末取消了。。在開(kāi)通的可能性幾乎為0 。。。因?yàn)槟沁厸](méi)什么客源。。。呵呵貌似丹江火車(chē)站是貨運(yùn)站等到十堰市把十運(yùn)鐵路（十堰至山西運(yùn)城）修好了估計(jì)就改客運(yùn)了啊都是十堰人期待吧

湖北丹江口高鐵廣場(chǎng)什么時(shí)候開(kāi)建，湖北十堰丹江口火車(chē)站什么時(shí)候開(kāi)通

2，到湖北丹江口的鐵路客運(yùn)什么時(shí)候開(kāi)通呢電器化改造也沒(méi)看到現(xiàn)在還不會(huì)開(kāi)通的.等到以后吧！

3，河南伊川從嵩縣經(jīng)欒川至西峽淅川丹江口的鐵路什么時(shí)候開(kāi)始動(dòng)工根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展，河南省政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，高度重視，目前正在測(cè)澮規(guī)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)動(dòng)工，通車(chē)后填補(bǔ)了南陽(yáng)淅川沒(méi)有鐵路，火車(chē)站的空白，這是淅川五十多萬(wàn)人民多年的夢(mèng)想與期待。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會(huì)西安和湖北省會(huì)武漢的高速鐵路線。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槭呤姓梦挥诤笔『完兾魇〉慕唤缣?。西武高鐵分兩段建設(shè)，一段是全部位于湖北省內(nèi)的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設(shè)，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵。武孝城際鐵路，2009年開(kāi)工建設(shè)，2016年開(kāi)通運(yùn)行，其中漢口至孝感東段運(yùn)行時(shí)速是200公里，孝感東段至云夢(mèng)東段運(yùn)行時(shí)速是250公里。設(shè)漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機(jī)場(chǎng)站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢(mèng)東站。孝十高鐵，2015年底開(kāi)工建設(shè)，2019年開(kāi)通運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)云夢(mèng)東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽(yáng)站、襄陽(yáng)東站、谷城北站、丹江口站、武當(dāng)山西站、十堰東站。漢十高鐵是連接省會(huì)武漢和鄂西北重要客運(yùn)線路，同時(shí)也將是連接西北地區(qū)與華中、東南沿海地區(qū)的重要通道，對(duì)于方便這些區(qū)域的旅客出行有著重要意義。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車(chē)了，而西十高鐵尚未開(kāi)工建設(shè) 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經(jīng)商洛市，進(jìn)入湖北省至十堰市與已經(jīng)開(kāi)通的漢十高鐵相接組成西武高鐵。線路全長(zhǎng)256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川管、鄖西、十堰東共計(jì)7個(gè)車(chē)站。預(yù)計(jì)2021年底開(kāi)工建設(shè)，工期4.5年。總結(jié)由高鐵規(guī)劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區(qū)人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區(qū)的最便捷的陸上通道。我個(gè)人覺(jué)得西武高鐵對(duì)于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的力度和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如湖北，開(kāi)工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開(kāi)工吧，早日造福廣大的西北地區(qū)旅客。根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展，河南省政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，高度重視，目前正在測(cè)澮規(guī)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)動(dòng)工，通車(chē)后填補(bǔ)了南陽(yáng)淅川沒(méi)有鐵路，火車(chē)站的空白，這是淅川五十多萬(wàn)人民多年的夢(mèng)想與期待。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會(huì)西安和湖北省會(huì)武漢的高速鐵路線。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槭呤姓梦挥诤笔『完兾魇〉慕唤缣?。西武高鐵分兩段建設(shè)，一段是全部位于湖北省內(nèi)的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設(shè)，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵。武孝城際鐵路，2009年開(kāi)工建設(shè)，2016年開(kāi)通運(yùn)行，其中漢口至孝感東段運(yùn)行時(shí)速是200公里，孝感東段至云夢(mèng)東段運(yùn)行時(shí)速是250公里。設(shè)漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機(jī)場(chǎng)站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢(mèng)東站。孝十高鐵，2015年底開(kāi)工建設(shè)，2019年開(kāi)通運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)云夢(mèng)東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽(yáng)站、襄陽(yáng)東站、谷城北站、丹江口站、武當(dāng)山西站、十堰東站。漢十高鐵是連接省會(huì)武漢和鄂西北重要客運(yùn)線路，同時(shí)也將是連接西北地區(qū)與華中、東南沿海地區(qū)的重要通道，對(duì)于方便這些區(qū)域的旅客出行有著重要意義。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車(chē)了，而西十高鐵尚未開(kāi)工建設(shè) 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經(jīng)商洛市，進(jìn)入湖北省至十堰市與已經(jīng)開(kāi)通的漢十高鐵相接組成西武高鐵。線路全長(zhǎng)256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川管、鄖西、十堰東共計(jì)7個(gè)車(chē)站。預(yù)計(jì)2021年底開(kāi)工建設(shè)，工期4.5年 ?？偨Y(jié)由高鐵規(guī)劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區(qū)人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區(qū)的最便捷的陸上通道。我個(gè)人覺(jué)得西武高鐵對(duì)于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的力度和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如湖北，開(kāi)工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開(kāi)工吧，早日造福廣大的西北地區(qū)旅客。我做為六里坪的人，真心不想歸丹江口管，六里坪只是丹江口的搖錢(qián)樹(shù)，丹江從不把錢(qián)用來(lái)建設(shè)六里坪鎮(zhèn)，交通不便不說(shuō)，本人沒(méi)享受過(guò)丹江口的任何福利，相反離我們幾百米之隔的十堰，人家居民各種福利真讓人羨慕，丹江只會(huì)故步自封，目光短淺，武當(dāng)山歸丹江管了那么久，發(fā)展還不如六里坪，反而歸十堰管理后，發(fā)展迅速，立馬比六里坪鎮(zhèn)高出那么多，丹江只是舍不得六里坪這棵搖錢(qián)樹(shù)而已，這樣抓著不放，對(duì)六里坪以后的發(fā)展都有很大的影響，如果歸十堰管理了，不出五年，六里坪將有翻天覆地的變化，到時(shí)估計(jì)也會(huì)有人來(lái)說(shuō)是趨勢(shì)！所有六里坪的人，你們覺(jué)得呢！根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展，河南省政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，高度重視，目前正在測(cè)澮規(guī)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)動(dòng)工，通車(chē)后填補(bǔ)了南陽(yáng)淅川沒(méi)有鐵路，火車(chē)站的空白，這是淅川五十多萬(wàn)人民多年的夢(mèng)想與期待。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會(huì)西安和湖北省會(huì)武漢的高速鐵路線。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槭呤姓梦挥诤笔『完兾魇〉慕唤缣?。西武高鐵分兩段建設(shè)，一段是全部位于湖北省內(nèi)的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設(shè)，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵。武孝城際鐵路，2009年開(kāi)工建設(shè)，2016年開(kāi)通運(yùn)行，其中漢口至孝感東段運(yùn)行時(shí)速是200公里，孝感東段至云夢(mèng)東段運(yùn)行時(shí)速是250公里。設(shè)漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機(jī)場(chǎng)站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢(mèng)東站。孝十高鐵，2015年底開(kāi)工建設(shè)，2019年開(kāi)通運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)云夢(mèng)東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽(yáng)站、襄陽(yáng)東站、谷城北站、丹江口站、武當(dāng)山西站、十堰東站。漢十高鐵是連接省會(huì)武漢和鄂西北重要客運(yùn)線路，同時(shí)也將是連接西北地區(qū)與華中、東南沿海地區(qū)的重要通道，對(duì)于方便這些區(qū)域的旅客出行有著重要意義。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車(chē)了，而西十高鐵尚未開(kāi)工建設(shè) 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經(jīng)商洛市，進(jìn)入湖北省至十堰市與已經(jīng)開(kāi)通的漢十高鐵相接組成西武高鐵。線路全長(zhǎng)256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川管、鄖西、十堰東共計(jì)7個(gè)車(chē)站。預(yù)計(jì)2021年底開(kāi)工建設(shè)，工期4.5年 ?？偨Y(jié)由高鐵規(guī)劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區(qū)人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區(qū)的最便捷的陸上通道。我個(gè)人覺(jué)得西武高鐵對(duì)于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的力度和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如湖北，開(kāi)工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開(kāi)工吧，早日造福廣大的西北地區(qū)旅客。我做為六里坪的人，真心不想歸丹江口管，六里坪只是丹江口的搖錢(qián)樹(shù)，丹江從不把錢(qián)用來(lái)建設(shè)六里坪鎮(zhèn)，交通不便不說(shuō)，本人沒(méi)享受過(guò)丹江口的任何福利，相反離我們幾百米之隔的十堰，人家居民各種福利真讓人羨慕，丹江只會(huì)故步自封，目光短淺，武當(dāng)山歸丹江管了那么久，發(fā)展還不如六里坪，反而歸十堰管理后，發(fā)展迅速，立馬比六里坪鎮(zhèn)高出那么多，丹江只是舍不得六里坪這棵搖錢(qián)樹(shù)而已，這樣抓著不放，對(duì)六里坪以后的發(fā)展都有很大的影響，如果歸十堰管理了，不出五年，六里坪將有翻天覆地的變化，到時(shí)估計(jì)也會(huì)有人來(lái)說(shuō)是趨勢(shì)！所有六里坪的人，你們覺(jué)得呢！襄常高鐵目前來(lái)看會(huì)分三段規(guī)劃建設(shè):1、襄常高鐵荊門(mén)至宜昌段與沿江高鐵荊門(mén)宜昌段合并為一個(gè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工。2、襄陽(yáng)至荊門(mén)段已經(jīng)在開(kāi)展補(bǔ)充初測(cè)，宜城高鐵站位也開(kāi)始選址工作。襄陽(yáng)至荊門(mén)段已納入2020年國(guó)鐵集團(tuán)儲(chǔ)備項(xiàng)目和湖北省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2021年啟動(dòng)建設(shè) 。3、宜昌至常德段，沿線地方正在推進(jìn)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)十四五中后期啟動(dòng)建設(shè) 。另，湖南相關(guān)地方對(duì)連接湖北方案懸而未決，在連接宜昌和荊州方向左右搖擺，兩省相關(guān)地方暗自展開(kāi)博弈。當(dāng)然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道，那才是皆大歡喜。荊門(mén)宜昌常德段為呼南主通道，荊門(mén)荊州常德為輔助通道，且呼南高鐵荊門(mén)至宜昌段與沿江高鐵此區(qū)間線路共用，本段線路運(yùn)能預(yù)計(jì)會(huì)較飽和，荊門(mén)荊州常德作為輔助線路也是極具優(yōu)勢(shì)，如此沿線各方都是大贏家！根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展，河南省政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，高度重視，目前正在測(cè)澮規(guī)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)動(dòng)工，通車(chē)后填補(bǔ)了南陽(yáng)淅川沒(méi)有鐵路，火車(chē)站的空白，這是淅川五十多萬(wàn)人民多年的夢(mèng)想與期待。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會(huì)西安和湖北省會(huì)武漢的高速鐵路線。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)槭呤姓梦挥诤笔『完兾魇〉慕唤缣?。西武高鐵分兩段建設(shè)，一段是全部位于湖北省內(nèi)的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設(shè)，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵。武孝城際鐵路，2009年開(kāi)工建設(shè)，2016年開(kāi)通運(yùn)行，其中漢口至孝感東段運(yùn)行時(shí)速是200公里，孝感東段至云夢(mèng)東段運(yùn)行時(shí)速是250公里。設(shè)漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機(jī)場(chǎng)站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢(mèng)東站。孝十高鐵，2015年底開(kāi)工建設(shè)，2019年開(kāi)通運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)云夢(mèng)東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽(yáng)站、襄陽(yáng)東站、谷城北站、丹江口站、武當(dāng)山西站、十堰東站。漢十高鐵是連接省會(huì)武漢和鄂西北重要客運(yùn)線路，同時(shí)也將是連接西北地區(qū)與華中、東南沿海地區(qū)的重要通道，對(duì)于方便這些區(qū)域的旅客出行有著重要意義。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車(chē)了，而西十高鐵尚未開(kāi)工建設(shè) 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經(jīng)商洛市，進(jìn)入湖北省至十堰市與已經(jīng)開(kāi)通的漢十高鐵相接組成西武高鐵。線路全長(zhǎng)256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川管、鄖西、十堰東共計(jì)7個(gè)車(chē)站。預(yù)計(jì)2021年底開(kāi)工建設(shè)，工期4.5年 ?？偨Y(jié)由高鐵規(guī)劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區(qū)人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區(qū)的最便捷的陸上通道。我個(gè)人覺(jué)得西武高鐵對(duì)于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的力度和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如湖北，開(kāi)工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開(kāi)工吧，早日造福廣大的西北地區(qū)旅客。我做為六里坪的人，真心不想歸丹江口管，六里坪只是丹江口的搖錢(qián)樹(shù)，丹江從不把錢(qián)用來(lái)建設(shè)六里坪鎮(zhèn)，交通不便不說(shuō)，本人沒(méi)享受過(guò)丹江口的任何福利，相反離我們幾百米之隔的十堰，人家居民各種福利真讓人羨慕，丹江只會(huì)故步自封，目光短淺，武當(dāng)山歸丹江管了那么久，發(fā)展還不如六里坪，反而歸十堰管理后，發(fā)展迅速，立馬比六里坪鎮(zhèn)高出那么多，丹江只是舍不得六里坪這棵搖錢(qián)樹(shù)而已，這樣抓著不放，對(duì)六里坪以后的發(fā)展都有很大的影響，如果歸十堰管理了，不出五年，六里坪將有翻天覆地的變化，到時(shí)估計(jì)也會(huì)有人來(lái)說(shuō)是趨勢(shì)！所有六里坪的人，你們覺(jué)得呢！襄常高鐵目前來(lái)看會(huì)分三段規(guī)劃建設(shè):1、襄常高鐵荊門(mén)至宜昌段與沿江高鐵荊門(mén)宜昌段合并為一個(gè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工。2、襄陽(yáng)至荊門(mén)段已經(jīng)在開(kāi)展補(bǔ)充初測(cè)，宜城高鐵站位也開(kāi)始選址工作。襄陽(yáng)至荊門(mén)段已納入2020年國(guó)鐵集團(tuán)儲(chǔ)備項(xiàng)目和湖北省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2021年啟動(dòng)建設(shè) 。3、宜昌至常德段，沿線地方正在推進(jìn)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)十四五中后期啟動(dòng)建設(shè) 。另，湖南相關(guān)地方對(duì)連接湖北方案懸而未決，在連接宜昌和荊州方向左右搖擺，兩省相關(guān)地方暗自展開(kāi)博弈。當(dāng)然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道，那才是皆大歡喜。荊門(mén)宜昌常德段為呼南主通道，荊門(mén)荊州常德為輔助通道，且呼南高鐵荊門(mén)至宜昌段與沿江高鐵此區(qū)間線路共用，本段線路運(yùn)能預(yù)計(jì)會(huì)較飽和，荊門(mén)荊州常德作為輔助線路也是極具優(yōu)勢(shì)，如此沿線各方都是大贏家！到該修建的時(shí)候，水到渠成。根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展，河南省政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，高度重視，目前正在測(cè)澮規(guī)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)動(dòng)工，通車(chē)后填補(bǔ)了南陽(yáng)淅川沒(méi)有鐵路，火車(chē)站的空白，這是淅川五十多萬(wàn)人民多年的夢(mèng)想與期待。