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航天飛機(jī)比土星五號高很多，中國目前計劃的長征九號火箭應(yīng)該是按照土星五號做的，計劃2030年首飛，比航天飛機(jī)相隔更遠(yuǎn) 。美國于1965年首次發(fā)射土星五號，1981年首次發(fā)射航天飛機(jī) 。美國宇航局2008年在航天飛機(jī)上總共花費(fèi)了50億元，但今年航天飛機(jī)只發(fā)射了一次。這種代價是難以想象的痛苦，尤其是2008年以來的美國金融危機(jī)，美國國會不得不勒緊褲腰帶過日子，航天飛機(jī)這個吞金巨獸自然就被砍掉了。
航天飛機(jī)為什么淘汰了？

航天設(shè)備屬于沖擊性負(fù)載!要說沖擊性負(fù)載多次進(jìn)入無法控制的外太空環(huán)境，的確人類目前沒有絕對的性能把握往返大氣層，多次往返大氣層，對于航天飛機(jī)的表面處理和維護(hù)而言的確表現(xiàn)為外掛必須的設(shè)施，可是又必須牢靠，又要便于清楚或者更換所謂的航天器材必須適合高速高溫的長期背景的疲勞堅持，可是現(xiàn)有設(shè)計方案不能夠很好的切換工作狀態(tài)，控制系統(tǒng)復(fù)雜而效率低下，因?yàn)楸仨氝m應(yīng)高速小阻力，和滿足低速著路!就著路系統(tǒng)來說，由于高速控制的原因機(jī)翼都比較小，甚至不可回避的一些效率存在出現(xiàn)了問題重復(fù)使用保險系數(shù)提高，航天飛機(jī)的總體重量倍增。
還是即使材料不過關(guān)，還是設(shè)計理念沒有前瞻性，還是系統(tǒng)有效性經(jīng)受考驗(yàn)，還是人的綜合能力維滿足往返多次往返極端環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)不足，還是現(xiàn)代技術(shù)理念達(dá)不到航天飛機(jī)應(yīng)有的技術(shù)要求。?？礃幼用绹紩r間了！一個龐然大物，其實(shí)許多都是飛機(jī)應(yīng)用理念的產(chǎn)物，看上去很是怪異，如果把幾十噸的起落架總是帶來帶去，總是要用組裝的焊鉚工藝的機(jī)殼，能確保多次密封，或者多次可靠嗎？一句話美國現(xiàn)代所體現(xiàn)的能力不足以制造出可靠的航天飛機(jī)，其中包括了自我意志表達(dá)和說服。
為什么不用宇宙飛船代替航天飛機(jī)？

迄今為止，只有美國宇航局NASA實(shí)現(xiàn)航天飛機(jī)的載人飛行任務(wù)，但所有的航天飛機(jī)已經(jīng)在2011年全部退役了。目前，往返地球表面和太空之間的唯一載人工具就是宇宙飛船，其中包括我國的神舟飛船，以及俄羅斯的聯(lián)盟號飛船。不過，宇宙飛船并非航天飛機(jī)的下一代載人航天器，人類飛往太空的最早運(yùn)載工具是宇宙飛船。由于宇宙飛船都是一次性的，發(fā)射到太空中執(zhí)行完任務(wù)，然后返回地球后就沒法再次使用，所以NASA為了降低發(fā)射成本，研發(fā)出了能夠重復(fù)使用的航天飛機(jī) 。
航天飛機(jī)主要由三大部件組成軌道器外掛燃料箱兩個固體助推火箭，其中軌道器外形酷似飛機(jī)的預(yù)估使用次數(shù)可達(dá)100次，固體助推火箭的預(yù)估使用次數(shù)為20次，外掛燃料箱則是一次性使用。NASA認(rèn)為，通過增加航天飛機(jī)的發(fā)射次數(shù)可以大幅減少平均每次發(fā)射的成本。并且航天飛機(jī)的有效載荷比宇宙飛船大得多，可以同時把7名宇航員和一二十噸的貨物送往太空。
然而，事與愿違，由于航天飛機(jī)的設(shè)計太過于復(fù)雜，導(dǎo)致維護(hù)成本極高，所以綜合下來的發(fā)射成本反而遠(yuǎn)高于宇宙飛船。此外，航天飛機(jī)也沒有應(yīng)急逃生裝置，再加上復(fù)雜的設(shè)計，所以航天飛機(jī)的整體安全性能不如宇宙飛船。歷史上，航天飛機(jī)出過兩次嚴(yán)重事故，導(dǎo)致共14名宇航員罹難。因此，NASA決定把航天飛機(jī)退出歷史舞臺，轉(zhuǎn)而研發(fā)更為可靠的宇宙飛船。
航天飛機(jī)與火箭有什么區(qū)別？為什么中國不用航天飛機(jī)？