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1，滬昆高速鐵路為什么沒有辰溪站
2，辰溪至鳳凰高速公路何時開工
3，到懷化嗎
4，滬昆高速鐵路經過哪些省市在哪些省市縣區(qū)設了站點
5，河南項城市和湖南懷化辰溪這兩個地方哪個好
6，請問安化縣大福鎮(zhèn)有個叫云霧山的地方嗎
7，有誰知道長株潭的總體規(guī)劃
8，滬昆高速鐵路是否經過邵陽線路確定了嗎

1，滬昆高速鐵路為什么沒有辰溪站看一下地圖，在地圖上找一找湘黔鐵路你就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的老滬昆經過火馬沖到經過溆浦縣城，都是當時修筑鐵路技術不成熟，為了穿過雪峰山而往北繞行的。再加上當時那個年代，修鐵路基本上都是要沿線經過的地方都要通火車。你仔細在地圖上找找，從新化到懷化，繞溆浦縣城再去懷化，遠了多少。滬昆高鐵在溆浦境內設的站，都已經遠離縣城很遠了，基本就到不了辰溪了。

2，辰溪至鳳凰高速公路何時開工通過查詢相關資料顯示，辰溪至鳳凰高速公路2022年開工，根據(jù)湖南省交通運輸廳發(fā)布的關于加快啟動辰溪至鳳凰高速公路建設的提案顯示：為助推辰溪、鳳凰兩地及周邊區(qū)域經濟社會發(fā)展，2022年鳳凰的重點任務：開工1條高鐵、加快推進2條高速公路、加快推進2條城市主干道建設為主要任務。開工建設銅仁至鳳凰高鐵、加快推進辰溪經瀘溪（浦市）、達嵐、合水至鳳凰樞紐然后向西北延伸至茶峒（渝湘界）的高速公路。所以辰溪至鳳凰高速公路2022年開工。

3，到懷化嗎還有到懷化的高鐵？？？高鐵還在辰溪停？？？我也是醉了?。?！辰溪到懷化的高鐵，五分鐘到，票價60辰溪到懷化的飛機，一分鐘一班，票價59，二分鐘到建議坐黑的吧~~40一個人~~~懷化市區(qū)想到哪送到哪~~~大巴25~~東站什么到懷化多少錢？辰溪到懷化？中巴車還是黑車。【辰溪什么時候建設高鐵，滬昆高速鐵路為什么沒有辰溪站】

4，滬昆高速鐵路經過哪些省市在哪些省市縣區(qū)設了站點這條鐵路的意義重大，也是國家高速鐵路規(guī)劃中，最重要且里程最長的一條之一。規(guī)劃標準高，速度達到350公里/小時。滬昆高鐵的可能走向及影響：上?！贾荨L沙南—懷化—玉屏（或銅仁）—凱里—貴陽—安順—曲靖—昆明。這條鐵路對于貴州省的貴陽及銅仁地區(qū)（玉屏、銅仁）、凱里、安順等有重大利好，可以使得貴州的東部及黔東南、黔中等地區(qū)都有相當大的好處 ?？梢詭鱼~仁、凱里、安順等地區(qū)的發(fā)展。使得這些地區(qū)可以快速連接中部長沙、武漢、杭州、上海等發(fā)達地區(qū) 。滬昆高速鐵路有北、中，南三個方案。北線：長沙—寧鄉(xiāng)—安化—辰溪—鳳凰—銅仁市—江口縣—石阡縣—余慶—甕安—貴陽。中線：長沙-韶山-婁底-懷化-玉屏-鎮(zhèn)遠-施秉-黃平-福泉-貴陽；南線：長沙-湘潭-邵陽-會同-錦屏-凱里-都勻-貴陽。目前看來,中線比較可能. 5，河南項城市和湖南懷化辰溪這兩個地方哪個好項城好不好不知道，沒去過，不過我是辰溪的，可以向樓主介紹下辰溪的情況。辰溪的風俗是人懶，喜歡打麻將，我不贊同，只能說是某個人或某個村落或集鎮(zhèn)是這樣的。辰溪總人口52萬，縣城常住人口10萬左右，縣城里大家都各忙各的，喜歡工作還是打麻將這得看每個人自己的素質。辰溪的大山不多，丘陵很多，交通縣城離懷化市中心一個小時路程，懷化市是國家高鐵的樞紐點，去長沙400公里的路也就一個半小時。辰溪也有高速口，我們自己經常開車去附近的縣城玩，去長沙開車四個鐘頭。說是交通不方便，也不至于，現(xiàn)在還挺好的。辰溪的小孩子教育只有個別家庭還好，那就更夸張了，我自己兩姐妹都是研究生，表妹也是，我的同學有復旦、北京郵大、北京理工、湖南大學各個學校畢業(yè)的，我班主任的孩子更厲害，高中直接公費到國外本碩連讀去了。所以教育也是看個人，看家庭。按樓主描述的，還趕集，那應該不是在縣城，而是在辰溪縣的某個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那條件自然是好不了了。縣城其實還可以，現(xiàn)在房價也還不貴，電影院也有，生活也蠻便利的。湖南好光湖南的路我都難以忍受。當然是老家項城好了。你好！肯定項城好了啊，這還用說，打死我也不會離開項城的。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。6，請問安化縣大福鎮(zhèn)有個叫云霧山的地方嗎基本概況編輯本段位于湘西與湘中結合部的溆浦縣是一塊古老而紅色的沃土。勤勞、勇敢的84.06萬溆浦人，在這塊沃土上既創(chuàng)造文明的歷史，又開創(chuàng)著美好的未來。溆浦，正和著改革開放的節(jié)拍，追趕著市場經濟的大潮，迎著新世紀的曙光，闊步挺進。溆浦縣境內高山聳峙，中間中溪河形成的河谷平原，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，年均氣溫16℃，無霜期280天，年降水量1，600毫米，四季分明，氣候濕和，物產充裕，礦藏豐富，是投資開發(fā)的一塊沃土。境內湘黔鐵路貫通東西，長80公里，設有10個車站，從溆浦起程，北到北京，南至廣州，東抵上海，西通西南各省。公路頒布密集，320國道，1802、1808、1840省道縱橫全縣，構成了四通八達的公路網絡。湖南四大河流之一的沅水流經縣域24公里，設有5000噸級的江口碼頭，上通湘黔，下達洞庭，直入長江。已開通了2.5萬余門程控電話，建立了各種尋呼臺，開通了移動電話，并建立了電腦網站，可辦理國內國外一切電報通訊業(yè)務。能源供應充沛，華中大電網10萬伏和3.5萬伏兩組“雙回路”線橫貫東西十個鄉(xiāng)鎮(zhèn)200多公里，縣屬小電網3. 5萬伏線路縱橫全境，1萬伏線路已送至各鄉(xiāng)村，1994年被定為第一批農村電氣化建設達標縣。溆浦物華天寶，特產資源極其豐富，水果品種370多種，年產量在35.2萬噸以上，尤以朱紅桔、臍橙、雞蛋棗、脆蜜桃、龍?zhí)独?、腰帶柿飲譽全國，被譽為“全國水果之鄉(xiāng)”，特別是十鄉(xiāng)百里十萬畝棗果基地享有成名，棗果年產量達5萬噸以上，有著“南方棗鄉(xiāng)”的美稱。此外，中藥材面積4.5萬畝，年產量達2，000噸，主要產品有金銀花、菊花、杜仲、厚樸、天麻等30多個品類，成為遠近聞名的“藥鄉(xiāng)” 。境內河流密布，水量充沛，有大小河流240條，總流程2，194公里，其中溆水全長143公里，許多落差極大的飛瀑流泉和急流險灘，孕育著巨大的水能資源，水能蘊藏總量達53萬千瓦，開發(fā)這些水能，單位投入為全國水電最低標準，水能作功為全國最大。溆浦的礦藏有金、銀、銅、鐵、錳、銻、硅、砂、瓷泥等37種，潛在價值達300多億元，其中青界球狀瓷泥質量極佳，是懷化“四珍”之一，列入“國寶”，特別是硅砂最大質優(yōu)為全國之冠，儲量達10億噸之多，被國家定為重要優(yōu)質硅砂基地。全縣煤炭儲量有8，000萬噸，石煤上億噸，為湘西的重要能源基地。自然地理編輯本段溆浦縣處于雪峰山主峰的北向伸延地區(qū) 。地勢由東南向西北傾斜，南部涼風界海拔1614米，西部沅水出境地海拔118米，高低差1496米。縣境四周山巒重迭，地形有山地、崗地、丘陵地、江河、溪谷平原等多種類型。土壤屬于中亞熱帶紅壤、黃壤地帶范圍。板頁巖類風化物、紫色砂頁巖風化物、花崗巖風化物、石灰?guī)r類風化物是溆浦縣的主要土壤母質。溆浦縣位于湖南省西部，地處雪峰與武陵山脈之間，地勢東南高、西北低。溆浦縣境內最大山峰為雷坡山。雪峰山脈自越城嶺佛頂山以北為起點，向北經城步、黔陽、溆浦至安化等縣，長200多公里。呈弧線狀。山體主脊海拔在1000—1500米，最高峰二寶頂山海拔2021米。雪峰山脈西坡較緩，東坡較陡，成為湖南東西兩半部自然呈現(xiàn)的天然分界線，也是資水與沅水的分水嶺。武陵山脈武陵山脈屬云貴高原云霧山分支的東延部分。呈北向東，分布于湘西北。海拔多在800—1200米。其中海拔1000米以上的山峰有200多座，最高峰壺瓶山海拔2098.7米，山勢高大，氣勢雄偉。其山脈北支分布于湘川鄂邊界的有八面山、八大公山、青龍山、東山峰、壺瓶山等，中支沿澧水干流之北有天星山、紅星山、朝天關、張家界、白云山等，南支從貴州省境內延伸過來進入省內有臘爾山、羊峰山、天門山、大龍山、六臺山等。上述三支山脈均消失于洞庭湖平原。溆浦境內溪河336條，其中流域面積在100平方公里以上的有16條，屬沅水水系。主要干流沅水流經縣境21.6公里，流域面積124.8平方公里。溆水為沅水支流之一。南起金子山、匯一、二、三、四都河西注沅江，包括支流全長1785公里，流域面積3295平方公里。沅江沅江又稱沅水，是中南省份湖南的第二大河流，分南北兩源，南源龍頭江，源自貴州省都勻的云霧山，北源重安江，源于貴州省麻江縣平月間的大山，兩源匯合后稱清水江，至鑾山入湖南省芷江縣，東流至黔城與舞水匯合處稱沅江，流經會同、洪江、中方、溆浦、辰溪、湖南安化縣仙溪鎮(zhèn)芙蓉村上，在仙溪、大福、清塘三地分岔地段，海拔1360米，四周群山迤邐、景色絕美。最頂峰上有一座純石頭結構打造的小寺廟，座落在云霧山頂峰之上，廟門上刻著一副對聯(lián)：“只有天在上，更無山與齊”，在云霧山頂環(huán)顧四周，群山迤邐，盡在眼底，與對面的錫杖山（海拔1400多米）頂惜惜相望！7，有誰知道長株潭的總體規(guī)劃長株潭城市群、湖南城市經濟發(fā)展總體規(guī)劃：2020年,湖南14個地級市(130個縣市區(qū):67個區(qū),21個縣級市,42個縣)共77個城市 ?？側丝?.3千萬,城市人口5.3千萬,14個中心城市人口4千萬,63個縣城人口1.3千萬。長株潭城市群:28個城市(3個經濟特區(qū),8個地級市,17個縣級市,62個區(qū)),面積7.3萬平方公里 ?？側丝?.6千萬,城市人口4.4人口,11個主要城市人口3.8千萬,17個縣城人口0.6千萬。三個經濟特區(qū):長沙株洲湘潭,面積2.1萬平方公里,人口2.1千萬,三市中心城區(qū)人口1.6千萬。八個主要城市:衡陽岳陽永州常德郴州益陽邵陽婁底17個縣級市(城市人口)：瀏陽50萬寧鄉(xiāng)50萬醴陵50萬韶山50萬衡山50萬耒陽50萬祁東50萬常寧30萬汨羅30 湘陰30 寧遠30 宜章30萬新田20萬藍山20萬嘉禾20萬臨武20萬雙峰20萬城區(qū)人口:長株潭1600萬長沙1000萬株洲300萬湘潭300萬衡陽400萬岳陽330萬永州310萬常德260萬郴州250萬益陽200萬邵陽200萬婁底200萬 (懷化100萬吉首50萬張家界50萬)十大機場:長沙長沙國際永州國際衡陽岳陽邵陽郴州常德 (張家界懷化)十個(5個國際)著名旅游城市:(長沙永州岳陽衡陽張家界) 郴州常德益陽湘潭吉首湘江十大港口:長沙三港株洲湘潭衡陽衡山永州二港常寧環(huán)湖十大港口:岳陽三港益陽常德汨羅湘陰安鄉(xiāng) 津市澧縣總數(shù) 城市城區(qū)人口人口人口城區(qū)(新區(qū))縣市鐵路高鐵高速備注長沙1300 1100 1000 11區(qū)(望城星沙長東/南/西/北)2市八條七條十條寧鄉(xiāng)縣改市株洲 4003503005區(qū)(株洲縣改為建寧區(qū))1市四條四條七條攸縣茶陵劃屬衡陽湘潭 4203503005區(qū)(湘潭縣改興潭區(qū)潭東/新)1市四條二條六條韶山湘鄉(xiāng)合并韶山衡陽 9606204006區(qū)(衡南區(qū)衡陽縣改衡州區(qū))4市2縣七條四條七條衡山衡東合并衡山岳陽 6504203306區(qū)(臨湘區(qū) 岳新區(qū) 岳州區(qū))2市2縣六條二條七條湘陰縣改市永州 6804503105區(qū)(祁東區(qū) 永新區(qū) 永東區(qū))3市4縣七條六條九條江永改鎮(zhèn)劃屬江華常德 6703702605區(qū)(漢壽縣和桃源縣改為區(qū))1市4縣四條二條六條郴州 5703702505區(qū)(桂陽區(qū) 資興區(qū) 東江區(qū))3市4縣六條四條七條轄炎陵縣桂東改鎮(zhèn)益陽 5002502005區(qū)(沅江區(qū) 桃江區(qū) 益東區(qū))1市1縣四條二條六條原南縣改為南湖市邵陽 7603202205區(qū)(邵東縣和新邵縣改為區(qū))1市6縣四條二條七條婁底 4402702004區(qū)(漣源區(qū) 漣水區(qū) 婁漣區(qū))2市1縣四條三條七條雙峰縣改市懷化 5002001003區(qū)(中方縣和洪江市改為區(qū))9縣六條四條六條吉首 250100501區(qū)(乾州區(qū))6縣四條二條四條保靖改鎮(zhèn)劃屬花坦張家界16080501區(qū)(永定區(qū))3縣四條二條四條原武陵源區(qū)改為縣長株潭試驗區(qū)改革總體方案和城市群區(qū)域規(guī)劃獲得國務院批準，這在全國改革試驗區(qū)是第一例。1月4日，湖南省舉行長株潭“兩型辦”成立授牌暨國務院批準試驗區(qū)總體方案新聞發(fā)布會。湖南省發(fā)改委主任兼長株潭“兩型辦”主任蔣作斌介紹了長株潭試驗區(qū)獲批以來的工作進展、試驗區(qū)總體方案獲批的意義及主要內容和試驗區(qū)當前建設的重點。方案包括以下主要內容：基本指導思想和原則、主要目標和主要任務。指導思想的核心要求是兩條：一條是全面推進各個領域改革，在重點領域和關鍵環(huán)節(jié)率先突破，盡快形成有利于資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境的體制機制；二條是加快轉變經濟發(fā)展方式，切實走出一條有別于傳統(tǒng)模式的工業(yè)化、城市化發(fā)展新路。主要目標，總體要求是“三個率先”即：率先形成有利于資源節(jié)約、環(huán)境友好的新機制，率先積累傳統(tǒng)工業(yè)化成功轉型的新經驗，率先形成城市群發(fā)展的新模式。具體目標是“四個定位”，即：把長株潭城市群建設成為全國“兩型”社會建設的示范區(qū)、中部崛起的重要增長極、全國新型工業(yè)化、新型城市化和新農村建設的引領區(qū)、具有國際品質的現(xiàn)代化生態(tài)型城市群。改革試驗分“三個階段”推進：2008年至2010年為第一階段，全面啟動各項改革，初步建立“兩型”社會框架，初步形成長株潭與周邊岳陽、衡陽、常德、益陽、婁底等市協(xié)調發(fā)展的區(qū)域經濟一體化格局。2011年至2015年是第二階段，初步形成“兩型”特色的產業(yè)結構、增長方式和消費模式。2016年至2020年是第三階段，將完成“兩型”社會建設綜合配套改革的主要任務，形成“兩型”社會體制機制和新型工業(yè)化、城市化的發(fā)展模式。主要任務，通過重大體制創(chuàng)新和重大項目建設、探索出“六條新路”：新型城市化發(fā)展的新路、新型工業(yè)化發(fā)展的新路、資源節(jié)約與環(huán)境友好的新路、綜合基礎設施建設的新路、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的新路、體制機制創(chuàng)新的新路。改革方面，創(chuàng)新十大體制機制，以資源節(jié)約、環(huán)境保護、產業(yè)優(yōu)化、科技創(chuàng)新、土地管理五個方面的體制機制創(chuàng)新為重點，緊扣“兩型”社會建設主題率先突破；配套推進投融資、對外開放、財稅、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌及行政管理等體制機制創(chuàng)新，為“兩型”社會建設提供支撐平臺和配套措施。建設方面，推進五大工程，包括以“兩型”為主導的產業(yè)支撐工程、以交通為先導的基礎設施工程、以湘江治理為重點的生態(tài)修復工程、以城鎮(zhèn)為節(jié)點的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌工程、以創(chuàng)新為核心的示范區(qū)建設工程。8，滬昆高速鐵路是否經過邵陽線路確定了嗎據(jù)說還沒有最后確定。有兩條線路待選：一是從婁底經過邵陽到懷化,缺點是雪峰山隧道太長；二是沿今湘黔線走溆浦、辰溪到懷化,缺點是線路稍長且邵陽要另準備修一節(jié)高鐵連接。在湖南境內的走向爭執(zhí)最厲害,一、邵陽志在必得滬昆高速鐵路客運專線經過邵陽,并與懷邵衡鐵路在邵陽市境內交叉運行,基本覆蓋長沙、湘潭、婁底、邵陽、衡陽、懷化等六個地級以上城市,不僅符合湖南人民的鐵路交通需求,提高了鐵路線的經濟效益,而且促進湖南地區(qū)平衡、社會和諧、整體崛起。一、滬昆高速鐵路客運專線湖南段專家設計、推薦的路線。1、長沙、貴陽、昆明這一段的專家設計方案。2008年11月27日,鐵道部公布了新調整的2008版《中長期鐵路網規(guī)劃》。長沙→貴陽→昆明這一段是滬昆快速客運鐵路專線的重要一部分。從目前掌握的情況看,該路段有北線、中線、南線三個可比研究方案:①北線方案為長沙→寧鄉(xiāng)→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽,銅仁力爭此方案；②中線方案為長沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮(zhèn)遠→施秉→黃平→福泉→貴陽,基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長沙→湘潭→邵陽→會同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(部分專家主張修訂方案為：長沙→湘潭→婁底南→邵陽北→洞口北→懷化南),湖南邵陽力主此方案。2、婁底、懷化這一段的專家設計方案。中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案,經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。其中,經婁底方案為,線路自長沙南站引出后,先后于韶山國家風景名勝區(qū)南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站,之后繞避煤礦采空區(qū),經冷水江市南側,于新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區(qū)南側穿越雪峰山,然后接入懷化高速站,線路全長310公里。經婁底、邵陽方案為,線路自長沙南站引出,經韶山、婁底、邵陽至懷化,該方案線路全長324公里。其中,邵陽至懷化,線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山,分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選,推薦10公里短隧方案。經邵陽方案為,線路自長沙南站引出,經湘潭、湘鄉(xiāng)至邵陽北,邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案,線路全長324公里。中鐵二院推薦經婁底方案 ?！敖泭涞住⑿禄≈狈桨妇€路順直,投資節(jié)省,且通過婁邵線提速改造,并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡線,可開行邵陽至長沙方向的城際快車,同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區(qū)域,覆蓋面廣,吸引客流量大,優(yōu)勢明顯,予以推薦 ?！倍ヨF路專家推薦方案是否符合湖南實際？1、滬昆鐵路避開邵陽全境,并不意味著可以節(jié)省投資。有人認為：滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、邵陽至懷化方案,線路長度相對經婁底直至懷化要多14公里,會因此增加工程造價十幾億元。滬昆高鐵客運專線長沙至昆明段湖南境內408公里,經婁底、邵陽方案為,線路自長沙南站引出,經韶山、婁底、邵陽至懷化,該方案線路全長324公里,比經婁底直至懷化方案線路要長14公里,, ?？墒?我們不妨算算另外一筆帳：邵陽是一個擁有近800萬人口的“湖南第一人口大市”,一旦滬昆高鐵客運專線經邵陽,只要人平乘高鐵出行一趟,人平來回購票消費200元,票價總值就將近16億元。這就是說,只要邵陽的人們人平乘高鐵一兩趟, 。投資效益如此顯著,實屬罕見。何況,一條高鐵經過一個地方,幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說來,滬昆高鐵經邵陽實在是“一本萬利”的明智之舉。況且,是否節(jié)省投資是由兩個因素決定的。一是婁底與懷化之間那個方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個方案的施工難度要小。雖然,經邵陽至懷化要比經新化至懷化的距離遠14公里,但是,經邵陽至懷化比經新化至懷化的施工難度要小得多。婁底通向邵東、邵陽、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成,沿線經過的山區(qū)僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山,這是雪峰山東南邊緣的余脈,山區(qū)距離不過30公里。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區(qū)域處在雪峰山脈中段,地形地質構造非常復雜,沿線經過的山區(qū)距離長達100多公里,基本上每幾公里一個隧道,施工難度可想而知。因此,滬昆鐵路經邵陽至懷化比經新化至懷化：盆地距離遠14公里,山區(qū)距離近100公里。只要進行實地考察、測量評估,就能得出到底那個投資大,那個投資少。單憑專家紙上作業(yè)的直線距離,得出遠14公里就會增加投資的推論不能令人信服。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路,遠比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多。2、滬昆鐵路避開邵陽市全境,并不意味著縮短列車運行時間。有人認為：滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、經邵陽至懷化方案,列車運行時間相對經婁底直至懷化方案要多兩三分鐘,會增加列車運行成本。滬昆高鐵客運專線設計列車時速350公里,在長沙至懷化段,如果線路避開邵陽市全境,由長沙經婁底直至懷化,列車運行時間比經婁底、邵陽至懷化相對要節(jié)約兩三分鐘,每次列車的運行成本也相對要節(jié)約一點。但是,列車在新化、溆浦一帶山區(qū)隧道中運行,一般會有所減速,兩三分鐘的時差是否存在值得質疑。而列車在邵陽、隆回盆地運行,由于經過的隧道少,不僅時速快,而且旅客乘坐舒適,并可觀賞沿線風景。況且,客運專線“以客為本” 。邵陽市近800萬人民,是湖南第一人口大市,自然應當成為滬昆鐵路客運專線的客源大市,為了近800萬的客源,即使高速列車延長兩三分鐘,難道不值得嗎？為了近800萬客源,高速列車列車運行成本稍微多那么一小點點,難道不合算嗎？相反,如果故意避開邵陽市這個有近800萬人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丟了西瓜”,豈不是舍本求末！3、滬昆鐵路避開邵陽市全境,對湖南社會和諧產生長期的負面影響。有人認為：滬昆高鐵客運專線不必經邵陽,通過婁邵線提速改造,并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡線,可開行邵陽至長沙方向的城際快車,同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區(qū)域,覆蓋面廣,吸引客流量大。其實,這是一種片面追求路網區(qū)域分布的錯誤觀點。試想,滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、經邵陽至懷化,一舉即可實現(xiàn)長沙、婁底、邵陽、懷化“四市高鐵一線串”,四市共享時速350公里的高速交通,豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯(lián)絡線,再建一個邵陽至長沙的所謂“城際快車”鐵路網不可？這樣做,豈不是舍近求遠、舍快求慢、舍簡求繁、舍節(jié)約求浪費的多此一舉嗎？方案孰優(yōu)孰劣,世人皆知。況且,高速列車一般只在地級以上城市設站,滬昆高速鐵路經過冷水江、新化至懷化,新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車,沿線人民并沒有因此而得到實惠。而滬昆高速鐵路一旦避開邵陽市全境,把邵陽市近800萬人民全部排除在外,既造成了滬昆高速列車在一定地段空轉運行,破壞了這條鐵路線的經濟價值。也把800萬邵陽人民陷入巨大的發(fā)展危急之中。富強地區(qū)加快加速發(fā)展,貧困地區(qū)在落后的泥潭中越陷越深,這對湖南社會和諧、發(fā)展進步造成長期的負面影響。4、滬昆鐵路經過邵陽與懷邵衡鐵路不存在重復建設。有人認為：滬昆高速鐵路經過邵陽與懷邵衡鐵路存在重復建設。實際上,滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽兩個方向直接引入邵陽市境內,在邵陽火車站產生交叉,并從邵陽火車站分兩個方向穿過邵陽市境內。滬昆鐵路：從邵陽火車站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化。懷邵衡鐵路：從邵陽火車站經過隆回、洞口、洪江進入懷化。兩條鐵路線在邵陽市境內交叉運行,最大間隔超過60公里。滬昆高速鐵路客運專線在邵陽市境內僅設邵陽站,邵東、隆回兩地均不設站。而懷邵衡鐵路經過邵陽市境內,在邵東、新邵、邵陽、隆回、武岡、洞口都可以設站,客運、貨運都可以兼容。因此,滬昆鐵路客運專線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質、不同用途的鐵路線,在邵陽市境內交叉運行,根本不存在重復建設,反而形成優(yōu)勢互補。