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高鐵為什么一直拉電線，高鐵塔上的電纜是怎樣拉成的

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  • 1 ， 高鐵上面的電線干嘛的
  • 2 ， 高鐵塔上的電纜是怎樣拉成的
  • 3 ， 高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷
1 ， 高鐵上面的電線干嘛的高鐵上面的電線是用來給列車供電的 ， 也就是高壓線（接觸網導線） 。高鐵車頂有一個與高壓線接觸的物體——受電弓 。受電弓與架空接觸網（高壓線）合稱受電弓-接觸網系統 ， 簡稱“弓網系統” 。也就是說高鐵運行時全程是連著一條電線進行的 。高鐵上面的電線磨不斷的原因首先只有在高鐵通過時 ， 那條線才會與列車車頂的“受電弓”進行接觸 ， 受電弓在與接觸網（高壓線）接觸時 ， 一瞬間的事情 ， 也就是說不會持續摩擦 。所以只要高壓線是選用耐磨的材料 ， 那么它的壽命就是以年為基本單位的 ， 能夠長達幾年或者十幾年 。高壓線在與“受電弓”接觸完之后 ， 雖然會摩擦生熱 ， 但我們都知道高鐵行駛速度是很快的 ， 所以摩擦過程是極其短暫的 ， 摩擦過后就會有較長的冷卻時間 ， 摩擦次數是間斷的 ， 不會輕易被磨斷 。
高鐵為什么一直拉電線，高鐵塔上的電纜是怎樣拉成的


2 ， 高鐵塔上的電纜是怎樣拉成的高壓電塔叫輸電架線塔 ?，F在施工時 ， 一般是在塔上掛滑輪 ， 用繩索將電線拉升到鐵塔上的 。
高鐵為什么一直拉電線，高鐵塔上的電纜是怎樣拉成的


3 ， 高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷高鐵在飛速行駛時 ， 也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能 ， 這樣才能保證高鐵有充足的動力 。既要要從高壓電線取電 ， 就需要用電弓接觸電線 ， 可是高鐵無時無刻不在飛速行駛 ， 這就必然要造成摩擦 ， 高鐵每次行駛距離都會長達千里 ， 時速數百千米 ， 為什么連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？摩擦必然會產生磨損 ， 這是無法避免的 ， 所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷 ， 就需要定時的檢查更換電弓 ， 但是這都是在高鐵停下來的時候進行的 ， 運行起來時無法更換 ， 所以電工的材料就必須耐磨 ， 并且導電性能優異 ， 這是一種專門研發的特種石墨 ， 每一個電弓的石墨都有一定的厚度 ， 每隔一段時間就需要更換 。耐磨的材料 ， 在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅持很久 ， 所以高鐵的高壓線在預防磨損上也有著功勞 ， 我們平時看見高鐵軌道兩側都有電塔 ， 交叉間隔 ， 所以高壓線連接起來其實是蛇形的 ， 也就是Z型的 ， 這樣做的好處是電弓的同一處不會長時間的接觸電線 ， 電線在電弓上左右移動 ， 能夠保證同一接觸點的溫度不會過高 ， 引發過大磨損和明火 ， 也讓耐磨材料的磨損面積增大 ， 增加可磨損時間 。高鐵的高壓電線是不怕磨的 ， 因為它實在是太硬了 ， 而石墨和它比起來無異于雞蛋和石頭 ， 所以很長時間才會更換一次 ， 受電弓的石墨不斷的磨損變薄 ， 下面的支架每上升一個毫米 ， 就代表高鐵又運行了上萬千米 ， 只要定期更換這些石墨 ， 電弓永遠都不會磨斷 ， 除非軌道高低起伏 ， 讓電弓和電線的接觸不穩定 ， 造成放電擊壞了電弓 ， 也正是這個原因 ， 我們的高鐵才十分的平穩 。?我們平時乘坐高鐵 ， 發現高鐵的高架橋很平穩 ， 其實和高鐵這種獨特的供電方式有著很大關系 ， 電線必須高 ， 否則會放電擊中周圍的行人 ， 所以要修高架橋 ， 平穩是為了保證運行正常 ， 不斷電 ， 當然這只是其中一點兒原因 ， 為此不得不佩服這些高鐵設計師

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