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高鐵火車為什么用鐵軌，火車路為何用鐵軌而不用不銹鋼軌( 二 )

云知道為什么


高鐵火車為什么用鐵軌，火車路為何用鐵軌而不用不銹鋼軌


3 ， 高鐵可以走火車鐵軌嗎高鐵不可以走火車鐵軌 ， 因?yàn)槠胀ǖ幕疖囪F軌之間接縫過大 ， 高鐵只能走無縫的因?yàn)橛锌p隙的速度快了容易顛簸導(dǎo)致不穩(wěn)定 ， 容易側(cè)翻 ， 所以高鐵只能走專用的高速鐵軌 。高速鐵路 ， 簡(jiǎn)稱高鐵 ， 是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路 ， 列車運(yùn)營(yíng)速度在250km/h以上 。“高鐵”同時(shí)被民間和中國(guó)鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國(guó)高速動(dòng)車組旅客列車（G字頭車次） ， 實(shí)為錯(cuò)誤用語 。【高鐵火車為什么用鐵軌，火車路為何用鐵軌而不用不銹鋼軌】
高鐵火車為什么用鐵軌，火車路為何用鐵軌而不用不銹鋼軌


4 ， 高鐵動(dòng)車的鐵軌為什么要建在高架上詳細(xì)點(diǎn)謝謝1主要就兩點(diǎn)1、增加穩(wěn)定性 ， 減少路基的沉降 ， 橋梁把地基打得很深 ， 能使其更加穩(wěn)固 ， 高鐵建在高架上也是類似的原理 。2、減少土地用量 ， 根據(jù)調(diào)研 ， 高架相比直接在地面上建設(shè) ， 能減少70%的土地使用 ， 這對(duì)于我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不會(huì)有太大的影響 。是的 ， 高鐵 ， 動(dòng)車 ， 普通列車的軌距都是1435mm ， 就是所謂的準(zhǔn)軌1保護(hù)耕地和土地資源 ， 并減少拆遷 。2減少對(duì)以后該地區(qū)發(fā)展的限制 。大家應(yīng)該都注意到舊型鐵路對(duì)城市發(fā)展的阻礙作用 ， 老鐵路分割城市 ， 限制了城市內(nèi)部交通以及未來的城市發(fā)展和規(guī)劃 。3更好的滿足高速火車對(duì)扭矩 ， 坡度的要求 。4對(duì)鋼筋 水泥的需求可以增加GDP5 ， 為什么高鐵要修專用軌道而不走火車軌道隨著高鐵的不斷改進(jìn)和普及 ， 越來越多的地方都開通了高鐵的線路 ， 人們的出行效率也變得越來越高 ， 據(jù)了解目前中國(guó)的高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到了2.8萬公里 ， 國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都開通了高鐵 ， 而高鐵給人印象最深刻的就是快速 ， 目前我們國(guó)家的高鐵時(shí)速能夠達(dá)到每小時(shí)350公里 ， 大大超越了傳統(tǒng)的火車 ， 這么快的速度除了依賴高鐵的設(shè)計(jì)之外 ， 還和高鐵行駛時(shí)的專用鐵有關(guān) ， 對(duì)此有人可能會(huì)問 ， 為什么高鐵要修專用的軌道 ， 而不走火車軌道？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單 ， 我們一起來了解下 。在高鐵還沒有出現(xiàn)之前 ， 中國(guó)的火車一直承擔(dān)著主要運(yùn)輸任務(wù) ， 但是傳統(tǒng)火車的缺點(diǎn)也很明顯 ， 那就是乘坐舒適度差 ， 速度慢 ， 直到后來高鐵問世了以后才逐漸取代了火車 ， 現(xiàn)在高鐵成為了運(yùn)輸主力 ， 于此同時(shí)專家們還為高鐵設(shè)計(jì)了專用的軌道 ， 這種軌道能夠承受高鐵快速行駛時(shí)帶來的沖擊力 ， 現(xiàn)在的高鐵時(shí)速都能夠達(dá)到每小時(shí)300公里以上 ， 這么快的速度必須在專用軌道上行駛 ， 如果還是用傳統(tǒng)軌道 ， 就會(huì)很容易發(fā)生事故 ， 速度也快不起來 ， 為了安全的考慮 ， 大多數(shù)情況高鐵只走專用軌道 。其次高鐵走專用軌道是因?yàn)閷Ｓ描F軌的耐磨性能好 ， 因?yàn)楝F(xiàn)在高鐵的線路很多 ， 平時(shí)運(yùn)行的列車也很繁忙 ， 如果不修建專用軌道 ， 所有列車都走傳統(tǒng)火車道 ， 不僅速度提升不上來 ， 軌道的磨損會(huì)更大 ， 后期維護(hù)保養(yǎng)很麻煩 ， 所以設(shè)計(jì)專用軌道也是綜合了各方面的考量 。另外細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 傳統(tǒng)火車的鐵軌和高鐵專用鐵軌是不一樣的 ， 傳統(tǒng)的鐵軌下面鋪滿了石子 ， 而高鐵軌道下面卻非常平整 ， 那么它們之間的區(qū)別在哪里呢？主要是軌道設(shè)計(jì)不同：高鐵的軌道采用了世界上最先進(jìn)的技術(shù) ， 也就是無砟軌道技術(shù) ， 無砟軌道是混凝土、瀝青等混合材料用來取代碎石子鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu) ， 這種軌道相比傳統(tǒng)軌道平順性好、噪音小、使用壽命長(zhǎng) ， 并且只有在專用軌道上 ， 列車才能以每小時(shí)350公里的時(shí)速平穩(wěn)行駛 。傳統(tǒng)鐵路使用的一般都是有砟軌道技術(shù) ， 這種軌道下方結(jié)構(gòu)就是由碎石子鋪設(shè)而成 ， 它的缺點(diǎn)正好都被無砟軌道彌補(bǔ) ， 但無砟軌道相比起有砟軌道 ， 可改造性比較差 ， 畢竟都是用混凝土鋪設(shè)的 ， 改造起來難度比傳統(tǒng)鐵軌難得多 。最后校長(zhǎng)認(rèn)為 ， 高鐵之所以要修專用軌道 ， 而不走火車軌道是時(shí)代發(fā)展的結(jié)果 ， 因?yàn)楦哞F軌道有傳統(tǒng)軌道無法比擬的優(yōu)勢(shì) ， 列車雖然可以在傳統(tǒng)軌道上行駛 ， 但是卻只能在專用軌道上開到極速 ， 現(xiàn)代社會(huì)這么講究出行效率 ， 高鐵當(dāng)然要修專用軌道了 。6 ， 高鐵所用的軌道與現(xiàn)行的普通火車鐵路軌道有什么區(qū)別高鐵的軌道是無砟軌道 ， 普通列車軌道是有砟軌道； 高速鐵路和普通鐵路的區(qū)別就是 1、高速鐵路非常平順 ， 以保證行車安全和舒適性 ， 高速鐵路都是無縫鋼軌 ， 而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道 ， 就是沒有石子的整體式道床來保證平順性 。2、高速鐵路的彎道少 ， 彎道半徑大 ， 道岔都是可動(dòng)心高速道岔 。3、大量采用高架橋梁和隧道 。來保證平順性和縮短距離 。4、高速鐵路的接觸網(wǎng) ， 就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同 ， 來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性 。5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ， 因?yàn)榘l(fā)車密度大 ， 車速快 ， 安全性一定要高 。但是要強(qiáng)調(diào)的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的 ， 至少在我國(guó)要保證兼容 ， 就是能共用 。這將使原來的12小時(shí)的行程縮短至2個(gè)半小時(shí) 。比一般的鐵路建設(shè)成本要高很多 ， 我國(guó)目前建設(shè)的告訴鐵路時(shí)速能達(dá)到350~400km/h ， 大大節(jié)省了時(shí)間 。據(jù)說西安至成都的高鐵已經(jīng)開建 ， 就是告訴鐵路的簡(jiǎn)稱高鐵7 ， 火車為什么要用鐵軌樓主你要知道,,一般的材料是難以承受的,其實(shí)一些好橡膠也是非常耐磨的,但是橡膠本身質(zhì)量太輕,,而高速鐵路都是60以上的鋼軌,如果鐵軌本身質(zhì)量小,那么火車不會(huì)有較高的速度.火車鐵軌下為什么墊碎石（道渣）？一·“道渣” 主要作用 1·承載 ， 承接由鋼軌枕木傳遞的荷載 2·減震 ， 采用道渣 ， 具有很好的減震作用3·防水 ， 雨水不容易破壞路基4·穩(wěn)定 ， 道渣的稜角交錯(cuò)卡住 ， 具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性二·“道渣”保證鐵軌安全火車高速行駛時(shí) ， 會(huì)產(chǎn)生巨大的搖晃和震動(dòng) ， 泥沙、柏油等由于壓強(qiáng)小 ， 會(huì)迅速下沉 ， 使枕木位移、脫離 ， 使鐵軌扭曲 。大小不同的碎石 ， 拔起來的力量也不同 ， 大的碎石所埋的枕木 ， 需更大的力量才能拔起來 ， 而較細(xì)小的小石子所埋的模型枕木 ， 就較容易拔起來 。較大碎石有稜有角 ， 容易互相卡住 。再經(jīng)過搖晃后 ， 小碎石都會(huì)下陷 ， 相互堆積緊密 ， 卡住的緊密 ， 所以更不容易拔起來 。火車不停搖晃 ， 使碎石塊也搖晃而更加緊密堆積 ， 彼此的稜角更加交錯(cuò)卡住 ， 造成鐵軌穩(wěn)定和火車行駛的安全 。8 ， 火車為什么要在鐵軌上才能跑火車的車身和車輪都是鋼鐵做成的 ， 拉的貨物和乘客又很多 ， 所以每節(jié)車廂都很重 。它如果在普通的柏油路上跑 ， 就會(huì)陷到地里去 ， 一步也走不了 。就算能走起來 ， 由于火車又長(zhǎng)又重 ， 慣性大 ， 不能說停就立刻停下來 ， 這是很危險(xiǎn)的 。因此 ， 火車只有在鐵軌上才能跑 。鐵軌上沒有其他車輛或行人 ， 這樣才能跑得又快又安全 。為了不使火車從鐵軌上掉下來 ， 人們?cè)谲囕喌膬?nèi)側(cè)安裝了一個(gè)比車輪大一圈的邊 ， 使車輪邊緣恰好被兩根鐵軌內(nèi)側(cè)擋住 ， 而不易從鐵軌上脫落 。另外 ， 要想在轉(zhuǎn)彎時(shí)不使車輪從鐵輪上脫落 ， 就要使轉(zhuǎn)變處的鐵軌比內(nèi)側(cè)的高一些 。如果轉(zhuǎn)彎處的外側(cè)鐵軌不比內(nèi)側(cè)鐵軌稍高一些 ， 外側(cè)車輪就會(huì)從鐵軌上抬起來 ， 火車就有可能從鐵軌上掉下來 。一百多年以前是沒有火車的,那個(gè)時(shí)候人們坐馬車、步行,也就是說火車的發(fā)明給人類帶來了非常多的方便 。英國(guó)的工業(yè)革命當(dāng)時(shí)影響非常大,工業(yè)革命需要很多的煤炭,挖出來的煤就要運(yùn)輸,沒有火車的時(shí)候,運(yùn)輸靠什么,馬車 。馬拉著一大箱煤,那個(gè)路不平,那個(gè)馬經(jīng)常走,又要讓它走的快一點(diǎn),又要走的輕巧一點(diǎn),于是在那條路改善就修了軌道 。不過當(dāng)時(shí)的軌道一開始還是木頭的 ,這個(gè)木頭的軌道時(shí)間一長(zhǎng),那還不夠結(jié)實(shí) ,于是人們就想到了什么,改成鐵的,我們經(jīng)常說鐵道鐵路就是這么來的 。這就是鐵路的雛形 。為了讓馬車?yán)亩?跑的快人們修建了鐵路,把馬車改成了火車,這樣就一直延續(xù)下來了 。所以,火車就在鐵路上走了 。*) =*">

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