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日本車為什么發飄,為什么日系車跑高速容易發飄

云知道日系車

【日本車為什么發飄,為什么日系車跑高速容易發飄】汽車漂浮來自幾個方面 。很多人覺得日系車偷工減料 ， 所以飄 ， 因為輕 。其實這是一個誤區 ， 浮動絕不是重量決定的 。感覺操控問題的另一個原因是車身的風阻設計 。漂浮的汽車經常受到側風的影響 。在高速公路上 ， 附近有大車 ， 就會反饋到你的方向盤上 。豐田專注于改善浮動問題 。相信大家都會覺得最飄的日系車是豐田 ， 從炫到漢蘭達都有 。
為什么日系車跑高速容易“發飄”？
其實車發飄來自幾個方面 ， 很多人認為日系車偷工減料 ， 車輕所以發飄 ， 其實這是誤解 ， 發飄絕不是輕重決定的 。日系車不輕很多人認為日系車輕 ， 但實際上如果年看一下車型配置表里的車身重量 ， 就會發現 ， 日系車并不比歐美系車輕 ， 有些歐美車型的車身更輕 ， 比如凱美瑞就比邁騰重45公斤（老款桑塔納重量只有970公斤 ， 路特斯跑車僅僅700公斤） ， 但日系車飄是怎么回事兒呢？車身重心問題車身發飄 ， 第一大要素就是車身重心偏高 ， 
比如超跑 ， 都要求車重控制在1.2噸以內 ， 但都不會高速發飄吧 。這就是因為超跑的重心偏低 ， 而這個重心偏低也不光是底盤底就重心第 ， 還有發動機、變速箱的重量配比 ， 以及四輪懸架的使用 ， 都會影響到重心 。操控感受問題車身發飄還有一個原因就是車身風阻設計問題 ， 發飄的車經常會受到側風的影響 ， 高速公路上 ， 身邊一過大車 ， 就會反饋到你的方向盤上 ， 
實際上 ， 如果車身設計可以將車身下壓 ， 就不會有這種問題 ， 這就如同很多跑車加尾翼擾流板一樣 。豐田著重改進發飄問題相信大家都會感受到 ， 最飄的日系車當屬豐田 ， 小到致炫 ， 大到漢蘭達 ， 都會覺得在高速公路上發飄 ， 豐田也意識到了這方面的不足 ， 因此才研發出TNGA體系 。以操控性為基礎重新設計豐田車 ， TNGA下生產的新普銳斯、CH-R以及全新凱美瑞都不再發飄 ， 
日系車高速行駛發飄 ， 德系車更穩 ， 為什么人們會有這樣的印象 ， 真實情況是這樣嗎？
說日系車高速飄是相對的 。不是所有日系車都會飄的 。隨便拿出一輛主要性能的日系車 。底盤穩定性不遜于德系(包括歐系) ， 歐系車操控更精神；豐田實施tnga架構標準后 ， 發動機重心明顯下降 ， 操控性能大幅提升 。以前日系車會飄 ， 里面有他們的造車思路 。不是說日系車企沒有能力造操控好的車 ， 而是做了權衡之后 ， 就往另一個方向走了！想讓車高速行駛不飄 ， 操控好 ， 底盤一定要低一點 ， 發動機盡量往后排 ， 懸掛盡量硬一點 ， 轉向位置盡量小一點 。只要做到這四點 ， 無論什么車系和底盤都是穩定的 ， 操控性能都是好的)；比較有代表性的是日系Q50 ， 采用垂直后驅 ， 發動機垂直布置在前軸后部(發動機布置在兩個軸之間 ， 都屬于中間 ， 細分可分為前中后中) 。底盤超低 ， 防震支撐足夠 ， 轉向虛位小(可調零虛位) ， 所以高速行駛時很穩定 ， 在長達220Km的路面上依然壓得很穩 。所以日系車都有 。傳統日系車的定位日系車企在造車的時候總是會考慮耐用性和舒適性 。至于高速跑是否平穩 ， 操控性如何 ， 都不太嚴重(側重點不同) 。跑步肯定能跑起來不翻車 ， 但極致的駕駛體驗是日系車給不了的 。至于處理？買菜需要什么控制？需要控制和選擇日系性能K車(他們家K車也不控制 ， 跑起來飄得快) ， 所以日系車企對買菜車和性能車的態度不一樣 。開上一代的卡羅拉不如這一代 ， 因為有些設計不適合跑高速！底盤太高:以上一代的卡羅拉為例 。底盤空載時離地接近15cm ， 甚至大于德系SUV離地的距離 。不是有句俏皮話嗎？底盤越低 ， 車越穩；這個離地距離 ， 其實是為了提高車輛的通過性 ， 防止底盤刮擦 ， 所以還是以耐用為理念打造的 。但是 ， 有利也有弊 。底盤高 ， 重心就高 ， 速度自然就不穩！發動機太靠前:日系車喜歡把發動機直接安排在前軸上方 ， 目的是為了節省更多的車內空間 。好處在于把發動機安排在前軸上端 ， 確實不占車內空間 。但是因為安排的太靠前 ， 容易造成頭重腳輕 。汽車行駛時 ， 車頭太重 ， 車尾卻輕 。能穩定嗎？然而這卻帶來了車內更大的空間！避震器太軟:軟避震器的優點很多 ， 可以過濾掉更多的震動 ， 乘坐更舒適 ， 但是支撐力不夠 。轉彎變道時 ， 車身側傾大 ， 操控性肯定不好 ， 還會影響駕駛員的操作；我記得法系的魔毯技術 ， 高速轉彎變線 ， 車身不翻滾 ， 所以這是考驗穩定性和操控的關鍵 。本來底盤又高又重 ， 避震器又軟 。當車轉彎 ， 或者高速變線時 ， 車身晃動 ， 車上的司機自然缺乏信心！轉向位置大:這也是日系車常見的設計理念 。轉向位置大的話會拖水 ， 肯定不適合激烈駕駛 。而日產買菜、代步、悠閑開車時 ， 更容易轉向轉向位置較大的車；誰能保持不動？盤子不可能不動 ， 因為空的空間大 ， 一些小動作不會導致車頭變向；空車頭太賊了 。稍微動一下 ， 車頭就變了！所以以上就是早期日系車操控性不理想的原因 。不是他們做不好 ， 而是他們根本不想做 ， 沒有把表演和購物結合起來的想法 。那輛車的底盤比德系SUV的底盤高 ， 所以處理的好嗎？高速跑不穩是正常的 。和人一樣 ， 大個子的平衡能力幾乎不如小個子 。所以日系雜貨車過去整體操控性不如底盤整體較低的德系車 。而一些以操控為主的日系車 ， 跑得很高 ， 穩如泰山 ， 但是分水嶺太明顯了 。與歐系車不同 ， 即便是家用車 ， 操控性也很強 。不同的環境導致不同的進化方向 ， 不同的天賦！tnga架構之前 ， 大部分機型配置很差 ， 沒有亮點 。但tnga架構標準出現后 ， 提高了底盤強度 ， 降低了重心 ， 提高了安全級別 。所以基于tnga標準的車型操控性能提升很大 ， 感覺很明顯 ， 安全性能足夠強 。所以這一代卡羅拉跑的速度非常穩定 ， 至少比上一代強很多 。逐漸年輕化的日系車也逐漸與時俱進 ， 開始在操控上發力 。以前年輕、運動的車型太少 ， 現在都是年輕化 ， 操控性有了很大進步！ 。

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