揭秘高鐵為什么多建在橋上,為什么高鐵橋梁要建那么高 _多建

況且建在路基上的鐵路，不可避免的會受到路基沉降的影響，建在橋上要好得多。這也是滬昆高鐵的一座跨水面橋梁。有些橋在穿越水面或峽谷時會很高。這和全線的設計標高有關，主要是為了線路的平順。這是成貴高鐵樂山段的橋梁。所以高鐵線上的橋并不是都很高。應該說橋隧比是高的。
高鐵為何大多架在橋上呢？

【揭秘高鐵為什么多建在橋上,為什么高鐵橋梁要建那么高】高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問題，因為時間長了免不了會出現路基沉降，而高速鐵路的時速達到300甚至350公里，這對路基的要求是很高的，否則只能限速行駛。選擇以橋代路就不怕這些問題，因為橋墩的基礎都比較深。而山區的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋。
為何我國高鐵線路一般建在橋上而其他國家建在地面上？有啥好處？

首先，只有中國高鐵才是真正意義上的高鐵，全程高速，250.300.350，不限速，其它國家的高速一是速度沒這么高，二是全程只有幾個點能達到高速，區間限速點也多，也就是說號稱高速而已。二是，中國高速開通就達速，就是說設計速度是350，開通那天就是以350運行，保證運行安全首要條件就是零沉降，就是要求開通以后鐵路不能再沉降，這種條件要求之下，對于土質地基，采用橋梁更安全合理經濟，如果采用土質路基，需要對地基加固壓縮，花的錢更多，安全風險也大。
國外假高速呢，一般由資本家小集團投資，首要的就是控制投資，對地基加固就沒那么強，采用逐步逐年提速，甚至低速跑10年等地基沉完了，再重新整修一下跑假高速。三是，咱國家高鐵經過地區一般都是經濟繁華交通發達，人流密集，采用橋梁也可以滿足道路凈空少拆遷少占地要求。國外呢還是地廣人稀，自然就可以順地面爬了。
中國高鐵為什么不建在地上，卻耗費巨資建橋梁？
最近這些年新建的鐵路和高速鐵路，橋梁的占比都比過去的鐵路高，雖然從工程建設的角度看費用增加了，但是另一方面占的地也少一些了。此外鐵路建在路基上免不了受路基沉降的影響，建在橋上要好得多。現在新建的鐵路設計速度都比較快，在陸地上的鐵路線兩側都要加護網甚至水泥護欄，防止行人和大型牲畜闖入鐵路線引發事故，建成鐵路橋就不擔心這些問題了。
現在山區新建鐵路盡量采取高線位，夏季暴雨時鐵路受滑坡泥石流影響的可能性就大為降低，遇到山直接打隧道，現在長隧道也比較多，節約了路程和時間，所以新建山區鐵路區間基本上是橋梁和隧道，個別車站都在橋上或洞內。平原地區新建鐵路走橋上還有個好處，由于平原地勢低，遇到大暴雨和洪水很可能陸地被淹，但是以橋代路就不受影響，列車依然可以運行。
為什么高鐵橋梁要建那么高？
可能題主看到的都是很高的橋。其實并不是所有的高鐵橋梁都很高，這個具體情況要具體分析，主要看地形地貌。本文圖片都是我在工作中親自參與的，有的就不高。這是滬昆高鐵云南段的一座不高的橋梁大家知道，高鐵速度快，對線路的平順性和轉彎半徑有嚴格要求，所以，一般說來高鐵線路橋隧比比較大，這主要考慮了幾個問題，一是節約土地，二是減少沉降，三是維護方便。