華為一直與車商合作做自動駕駛 ， 為什么不自己造個車？
給自己找一群合作伙伴、給自己找一群競爭對手 ， 選哪個？在2021年度的汽車領域里 ， 提及最多的IT巨頭毫無疑問是華為；其中最令人糾結(jié)的問題是華為為什么只給車企提供技術(shù)服務 ， 到底不造華為品牌的汽車 ， 這似乎是令人想不通的吧 。然而博格華納造車嗎？德國博世造車嗎？采埃孚或者愛信精機造車嗎？搞芯片的英飛凌或者德州儀器造車嗎？這些都是汽車領域知名度非常高的供應商企業(yè) ， 它們不造車不令人感覺奇怪 ， 怎么到了華為這里就顯得奇怪了 。
也許是因為在新能源汽車的熱潮里 ， 諸如阿里、百度、小米之列的企業(yè)都選擇造車 ， 然而這個模式不見得聰明 。給自己找一群合作伙伴給自己找一群競爭對手換位思考選哪個？換個角度、看比亞迪吧 ， 比亞迪這家車企近兩年最大的動作就是把“弗迪系”獨立出去 ， 為什么要這么做？原因是比亞迪首先是個主機廠的角色 ， 我造車、你也造車 ， 我的技術(shù)你沒有 ， 用我的技術(shù)可以以更低的成本造出了水平相當?shù)能?nbsp;， 或以相同的成本造出來更優(yōu)秀的車！要不要？肯定不要啊 ， 因為你造車賣、我也造車賣 ， 面對的是一條道上的消費者；這就像在一個小吃街上賣鹵煮 ， 比亞迪秘方鹵煮味道特好 ， 我買的鹵煮沒他的味道好 ， 比亞迪說要把秘方賣給我 ， 尷尬的是所有的吃客都知道我用的是比亞迪的秘方 ， 一樣的價格誰來吃我的？所以寧愿味道差一點也不用你比亞迪的秘方 ， 賣不過你就罵你 ， 反正其他賣鹵煮的都不如你也都罵你……早晚給你罵倒了 。
比亞迪經(jīng)歷了相當長的低谷期 ， 原因就是這樣嘍 ， 想一想華為如果自己造車 ， 結(jié)局會怎樣吧 。比亞迪是掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企 ， 電驅(qū)技術(shù)有絕對領先優(yōu)勢 ， 但也扛不住競爭對手們這么的罵；最終只能把供應鏈相關(guān)企業(yè)獨立出去 ， 就像是成立另一家公司賣秘方 ， 競爭對手們發(fā)現(xiàn)從這家公司買秘方的時候吃客不會發(fā)現(xiàn) ， 會認為這些店都有了比亞迪的味道 ， 這時候就不罵比亞迪、選擇正常的方式去競爭了 。
華為如果先自己造車、同時為其他車企提供Hicar之類的車機系統(tǒng)的建設 ， 消費者會選擇搭載華為系統(tǒng)的其他車、還是選擇搭載華為系統(tǒng)的華為汽車呢？如果這是燃油車時代的話 ， 消費者可能會選擇前者；但是這已經(jīng)是電驅(qū)時代 ， 電驅(qū)技術(shù)有完善的供應鏈體系 ， 比如華為選擇比亞迪的全套技術(shù) ， 那么消費者就會選擇華為汽車 。然而華為這么搞怕是會惹怒一大票的競爭對手 ， 結(jié)局必然會像比亞迪的前期一樣被群起而攻之 ， 在起步階段又不可能做到讓車輛接近完美 ， 那么只要出現(xiàn)一點點的問題就被“放大一萬倍”來解讀；對于華為這樣的科技巨頭而言 ， 跨領域造車承擔的風險太大 ， 它與蔚小理還不一樣 ， 名氣越大風險系數(shù)越高 。
【華為和哪個新能源汽車公司合作 與華為合作的新能源汽車】綜上所述 ， 華為不選擇造車是很聰明的 ， 一旦造車則華為的生態(tài)會被局限于華為汽車使用 ， 作為新勢力品牌在車輛核心技術(shù)方面還要面對比亞迪這樣的技術(shù)巨頭 ， 在品牌影響力方面面對的是一系列被賦魅的、底線不高或基本沒有的知名外國汽車品牌集群 ， 不出預料的是華為只要造自己的車 ， 結(jié)局可能會非常凄涼 。所以對于華為而言最佳的選擇就是扮演供應商的角色 ， 華為扮演這個角色沒有任何障礙 ， 它不像比亞迪一樣還多了個主機廠的角色；那么只要東西好就必然會被認可 ， 加之華為在科技領域的巨大影響力 ， 各大車企都會對華為拋出橄欖枝 。
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