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發(fā)展氫能源汽車靠譜嗎？為什么？

新能源汽車國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)鹿死誰手華為第一輛氫能源汽車?yán)c弊

個(gè)人感覺現(xiàn)在還不靠譜，現(xiàn)在中國(guó)乘用車保有量3億一年需氫氣6666億立方米,6000萬噸，中國(guó)一年工業(yè)副氫商業(yè)剩余量38萬噸,制氫產(chǎn)能240萬噸，根本不夠用，現(xiàn)在加氣站還未普及，就像電動(dòng)車開始一樣找不到加氣站，而且中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展到一定是規(guī)模，要想讓大家接受氫能源汽車需要時(shí)間，電動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)很便宜了，10萬人民幣就可以買到，而豐田氫能源汽車要大約40萬人民幣，現(xiàn)在氫能源汽車產(chǎn)量也不高每年大概大幾千輛。
你對(duì)南陽氫能源汽車（公交車120萬/輛）有什么看法？

感謝題主邀請(qǐng)！這個(gè)問題，值得探究。【假言判斷】如果說技術(shù)真的達(dá)到成熟了，沒有后顧之憂了，不是不可以的，完全可以。就是不知道現(xiàn)在處在什么階段，光一輛氫能源公交車的價(jià)值120萬元，那么實(shí)際運(yùn)營(yíng)后的使用成本到底是多少？不得不胡亂想以下幾個(gè)問題：1、水電解出的氫和氧怎么儲(chǔ)存？是低壓儲(chǔ)存還是常溫儲(chǔ)存？2、儲(chǔ)存的氫和氧再反應(yīng)產(chǎn)生電能到底轉(zhuǎn)換率是多少？3、車輛發(fā)生碰撞是否極易跑漏“氫和氧”，那可是受到致命的安全威脅，碰?燃燒極其危險(xiǎn) 。
4、如果只氫氣燃燒，不需要氧氣，那么氫氣是在何種環(huán)境中燃燒？好操作吧？5、以后維護(hù)保養(yǎng)的配套配件及催化劑是否昂貴？結(jié)論：有些理論上可以的，往往現(xiàn)實(shí)中操作起來不是那么容易的事情。前段時(shí)間看過參考消息一則新聞，我國(guó)的“QT”氫能源技術(shù)研究才具有突破性進(jìn)展，而是選擇了氫氧固體電池，也沒選擇水電解技術(shù)，足以說明該技術(shù)存在不成熟或者存在很多弊端，否則為何不采用呢？聲明：原創(chuàng)首發(fā)僅代表個(gè)人狹隘的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn)，勿噴，僅與大家討論，敬請(qǐng)師傅們斧正！謝謝！。
一個(gè)月產(chǎn)銷59輛和47輛，中國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還有未來嗎？

電動(dòng)車難堪大任，氫能源車才是未來大勢(shì)？毫無疑問，新能源汽車是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，并且就目前的局勢(shì)來看，發(fā)展勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的純電動(dòng)車是新能源汽車領(lǐng)域的帶頭大哥。但在最近，關(guān)于純電動(dòng)車能否成為未來發(fā)展趨勢(shì)的討論，又將其推上了輿論的風(fēng)口浪尖。一是國(guó)慶期間的電動(dòng)車充電難、續(xù)航焦慮等問題；二是近期的“拉閘限電”現(xiàn)象，是否與純電車快速增長(zhǎng)有關(guān) 。
與此同時(shí)，諸如此類的討論又引申出以煤炭發(fā)電帶來的環(huán)境破壞是不是更大、廢棄鋰離子電池該如何處理等更深層次的議題。所以這次“電動(dòng)爹”不僅僅造成了用戶個(gè)人的困擾，也引發(fā)了人們對(duì)于整個(gè)新能源車行業(yè)的思考：電動(dòng)車真的是新能源車的終極答案嗎？這里便不得不提國(guó)內(nèi)外關(guān)于新能源汽車的另一個(gè)熱門選項(xiàng)——?dú)淠茉窜?。其實(shí)氫能源早在50年前就有所提及，在第一次石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)就已成立國(guó)際氫能協(xié)會(huì)，探索新的燃料電池技術(shù) 。
而隨著環(huán)境日益惡劣，歐洲和日韓等國(guó)也逐漸加入氫能源方面的研究。而全世界都愿意投入氫能源研發(fā)的理由也很簡(jiǎn)單，那便是清潔。要知道，氫氣和氧氣產(chǎn)生的反應(yīng)只有簡(jiǎn)單干凈的水，相比電動(dòng)車更加環(huán)保，畢竟電動(dòng)車在“發(fā)電”環(huán)節(jié)是否環(huán)保一直都是個(gè)爭(zhēng)執(zhí)不下的命題。不僅如此，在能量密度方面，氫氣的140MJ/KG對(duì)比鋰離子電池的0.7MG/KG也更具有優(yōu)勢(shì) 。
換句簡(jiǎn)單的話講，同樣的體積下，氫氣可提供給車輛的能量要比鋰離子電池多得多。這里舉個(gè)具體的例子吧，2020年12月，豐田發(fā)布了第二代Mirai氫燃料電池車，該車耗時(shí)5分鐘添加氫氣，緊接著便在美國(guó)南加州完成一次1369公里的長(zhǎng)途旅程。據(jù)悉，全新的豐田Mirai采用TNGA-L 平臺(tái)開發(fā)，車內(nèi)壓縮氫氣槽的容量為141公升，并且車輛在零下30°C也能實(shí)現(xiàn)低溫啟動(dòng)，同時(shí)續(xù)航里程不會(huì)縮水。