21.99萬的ultra版本增加激光雷達，百公里加速達到3.9秒 。29.99萬的ultra sport版本裝備三臺電機，實現(xiàn)百公里加速2.9秒，續(xù)航為650公里 。什么感覺？感覺是相當?shù)某兜A計未來2~3年內不會有動力電池技術的巨大突破，或者說難以出現(xiàn)動力電池制造成本的大幅下降；一組能實現(xiàn)NEDC 800km續(xù)航的電池包的成本就基本不會用于售價不足15萬的汽車上，想要給這么臺代步車實現(xiàn)3.9秒的破百成績，所需要的高標準的電機也是價格不菲的 。
所以“M1”普通版的價格就令人感覺有些不靠譜，這就像小米說“Mi 11 ultra的價格只要1.5k”一樣，你敢說我們都不敢信 。即便小米汽車的盈利方向不在于車輛產(chǎn)銷本身，而是在于構建系統(tǒng)消費生態(tài)，但是M1如果定出這么個價格怕是不夠虧的 。假設M1的定價真的是這樣、也能夠實現(xiàn)對應的性能和續(xù)航的話，小米汽車又會如何呢？可以說小米汽車怕是會“胎死腹中”，因為這種車的出現(xiàn)打破了整個汽車行業(yè)的生態(tài)平衡，會讓很多車企失去生存的籌碼 。
這樣不計成本、甚至敢于虧損售車的M1，會給小米汽車帶來上百個對手，且每一個都想要置小米于死地；那么隨之而來的則會非常殘酷的競爭，以小米的實力和人設，可以說絕對會一敗涂地 。所以這則信息看起來真的是“很傻很天真”，信了它就更天真了 。小米一直以來都是個營銷高手，卻似乎不是個研發(fā)高手；智能汽車首先得是汽車，隨后才可以去討論的它的車機或智能輔助駕駛系統(tǒng)，造不出有競爭力的車則其他都是空談 。
現(xiàn)在的小米汽車依托供應鏈怕是很難打造出在成本和性能兩方面都具備競爭力的車輛，所以M1如果真正的是如上述的高性能車，也許后驅低配版本的價格定在29.99萬的可能性才最大 。別再PPT上討論車了，這個模式早幾年就被互聯(lián)網(wǎng)品牌用爛了；現(xiàn)在的新勢力品牌已經(jīng)有蔚來、理想、小鵬三個年輕的巨頭，三足鼎立之勢已然成型，華為又與諸多車企達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，小米汽車的未來前景實在難以令人看好 。
網(wǎng)友都說小米汽車以后會超越特斯拉，在技術上有實現(xiàn)的可能性嗎？
開過Model 3，也開過小鵬和蔚來，內心五味雜陳，至少在2大技術上都不如特斯拉 。我認為小米汽車難以在技術超過特斯拉，或許只有比亞迪能在技術上和特斯拉一較高低 。很多人對電動車都存在嚴重的認知錯誤，認為是個企業(yè)都能造出電動車 。這樣的想法只對了一半，因為造一輛電動車確實沒有什么難度，大部分電動車企業(yè)都不是在造車，而是在“組裝車” 。
外觀內飾可以找外包公司設計，電池、電控、電機可以直接采購，再找一家代工廠把這些零件組裝起來，最后就可以下線售賣啦！好家伙，除了車標是自己設計的，全車上下沒有一樣技術是自己研發(fā)的 。你們說，這樣造出來的電動車還有難度嗎？答案：肯定沒有難度 。只不過這樣的電動車沒有任何市場競爭力，更談不上在電動車領域實現(xiàn)彎道超車，在技術上超越特斯拉就更不可能了 。
如果說小米擅長組裝手機，我非常相信也能組裝出電動車，可是沒有核心技術的電動車，別說超越特斯拉了，就連超越小鵬和蔚來都是一個未知數(shù) 。我知道，肯定有人會提出質疑，認為特斯拉也只是一家組裝車企，電機、電池，以及大部分零件都是采購的 。特斯拉自從在上海建立超級工廠以后，零部件國產(chǎn)化越來越高了，看上去就是一家組裝廠 。
但是最核心的“電控”技術，卻是自主研發(fā)的，而且還申請了大量的技術專利 。目前在電控技術上，只有比亞迪在電控技術和特斯拉處在同一水平，蔚來、小鵬等造車新勢力都需要繼續(xù)努力 。為什么特斯拉唯獨重視“電控技術”呢？主要還是電動車起火事故頻發(fā)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，涉及25個品牌車型，這些新能源車起火事故，最主要的原因就是電池熱管理系統(tǒng)失控 。
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