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【a330neo,A330neo】
為什么國內航司很少用空客飛機執飛美國這樣的超遠程航線？

這個問題應該是航空愛好者才能提出來的，普通人并不會關心航線使用的機型。老鷹航空來回答一下吧：1、中美航線對于航程的要求；北京飛往美國西海岸的航線直線距離是8000-9000km，考慮到安全余度要求，一般需要使用航程10000-11000km的飛機；北京飛往美國東海岸的航線直線距離是11000-12000km之間，實際中需要使用14000-17000km航程能力的飛機；同樣的道理，廣州到美國西海岸需要使用13000-15000km航程的飛機，而到東海岸則需要使用15000km航程的飛機；由于地理客觀因素的存在，中美航線必須需要使用遠程客機。
2、現有遠程客機的航程性能；國內航空公司目前配置的遠程客機主要集中在空客A330、A350、A380和波音777、787、747等六種機型，其中A330客機擁有兩個子型號，A330-200型滿載航程12000km，A330-300型10000km，也就是說A330-200從北京還是可以執飛北京到美國西海岸的航班，輕載情況下也可以勉強飛到東海岸，但是從廣州到美國、從上海到美國就不行。
空客A350這一機型，國內主要配置的是A350-900型，滿載航程15000km，商載300-350座，從性能上基本上可以從北上廣深飛往美國西海岸和東海岸，但是國內引進的時間很晚，直到2018年才開始引進第一架，目前國內只有國東南海川航五個航空公司配置了，總數只有29架，市場存在感還不強。波音777是國內執飛中美航線的主力機型，以波音777-300型為主，商載360-450座，航程11000-14500km，算是跑的遠拉的多，國內市場保有量達到70架；波音787也是國內執飛中美航線的主力機型之一，目前有787-8和787-9兩個子型號，商載能力240-290座，航程基本上都是在14000km，目前國內保有量在107架。
四發的波音747和空客A380咱就不多說了，都是強悍的遠程客機，商載能力也是很強的，飛中美航線沒什么問題。那么這個問題的答案就來了，A330-200型航程還是不適合執飛中美航線，國內主要將其應用在中歐航線上；A350-900型當然適用于中美航線，但是引進時間很晚，目前還不成氣候。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。
為什么感覺國內航空基本沒幾架777，卻有一堆330？777不好嗎？

這個問題很有意思，說明出題人每次乘坐飛機的時候觀察很細致啊，導致出現這種問題的原因主要涉及波音和空客的產品研發流程和競爭情況，普通人可能不太清楚，老鷹航空從下面3個方面來回答一下吧：1、空客A330的量產背景；A330雙發寬體中程客機是空客公司在上個世紀八十年代末期開始研制的，當時空客公司已經憑借A300/310兩款寬體客機產品成功將波音757/767兩款準寬體客機成功擠壓到停產，在這種情形之下空客公司打算乘勝追擊，一口氣立項上馬研制A330和A340兩款下一代寬體客機產品，其中A340采用四發布局，專攻遠程航線；A330采用雙發布局，專攻中程航線。
兩個機型之間保持高度相似性，機身機構、機翼、發動機、航電等都差不多。A330擁有A330-200和300兩個子型號，商載250-330座之間，最大航程10000-12000km 。A330于1992年就開始量產，投放全球市場，在全球市場上得到廣泛的關注和訂單，畢竟當年這一量級的雙發寬體客機就它一種，沒有第二家分店可選。
因此，A330從九十年代開始就大量進入我國民航業，成為國內6000-10000km之間航程的主力機型。截至目前，A330-200國內引進了108架，A330-300型引進了135架，合計243架，數量不少。2、波音777的生產背景；波音777是波音公司在上個世紀九十年代初期啟動的新一代遠程寬體客機研制計劃，目標就是要壓制空客A340、A330-300型。