再者，我國汽車產業政策要求汽車零部件逐步走向國產化，但由于技術標準和質量上的差距，無法得到消費者的認同，導致合資企業不愿打造汽車品牌 。總結：客觀上，我國汽車業與國際知名汽車品牌之間，在核心技術和標準等方面還存在一定的差距，目前還無法取得消費者更多的認同感 。主觀上，我國部分汽車消費者確實也存在一定的品牌效應心理，對國際知名汽車品牌有著特有的偏好，但歸根結底還是汽車核心技術和質量的問題 。
目前，汽車行業正處于變革時期，對于電動車、無人駕駛等類型汽車的出現，對傳統汽車業會造成一定的沖擊 。個人觀點，未來汽車可能更傾向于代工生產的方式，像手機等智能終端一樣 。考慮到汽車零部件已經非常成熟，各大汽車主機廠大都是供應商提供零部件 。此外，對于電動車、無人駕駛等類型汽車，汽車的主機控制、人工智能、傳感器等也將成為未來汽車行業的核心技術，這就使得汽車行業中的后發者更有機會打造出自己的汽車品牌 。
銷量逆勢增長58.5%，奇瑞汽車為何變得如此兇猛？
所謂是金子總會發光的，奇瑞之前被某些國產車打壓詆毀的十分厲害，說什么“奇瑞奇瑞修車排隊”，但實際上奇瑞的技術和品質是最高的，是那些不良無恥的國產車惡意打壓奇瑞，因為他們很清楚自己是個沒有技術靠仿造的車企，去與一個連豐田都喊出害怕的技術強大的奇瑞爭奪市場是完全沒有機會的，所以才會以各種卑鄙無恥的手段打壓奇瑞，比如上面說的修車排隊，比如說什么生銹嚴重，比如說什么水軍天下第一啦，實際上按水軍來說恰恰是這些沒用技術的車企培養的，因為沒有技術就全靠騙，欺騙式營銷，比如說自己是某沃沃的技術，有比如說自己的“虛鯨”發動機天下第一，把奇瑞貶低一番在吹噓自己天下第一，但是騙子總會露出馬腳的，當大家都知道了他們的欺騙以后就會越來越清醒的認識到汽車的關鍵還是技術和品質，作為國內汽車技術領導者的奇瑞自然也就越來越被大家認可了 。
奇瑞的技術可不是蓋的，豐田創始人豐田章男就曾說過，中國汽車品牌里他只害怕奇瑞，因為奇瑞的技術拿到國際上都不落后于那些汽車強國，在國際上也是屢屢拿到國際大獎，再一些西方國家的口碑和銷量是僅次于豐田的存在，就連日本川崎、美國福特、意大利菲亞特這些國際知名品牌都采用過奇瑞的發動機，甚至美國克萊斯勒汽車都直接叫奇瑞負責給他們設計和生產汽車貼牌給他們在美國賣，這些足以證明奇瑞的技術實力了，在發動機方面，奇瑞除了汽車發動機技術強大，在航空和航海領域也是技術最強的，像中國空軍的彩虹四彩虹五察打一體無人機的發動機就是奇瑞研發的重油發動機，奇瑞造船廠剛剛下線了國內唯一一款混合動力的輪船，這些都是國內其他車企無法企及的 。
奇瑞是國內唯一一個汽車三大件都自主研發的企業，我們看到的其他車企基本都是靠仿造日系韓系和德系的底盤和發動機，然后經過修改部分性能再冠以一個好聽的名字叫“逆向研發”，實際上就是仿造而已，奇瑞的底盤也是完全靠自己研發的，而且在穩定性上是高于其他國產甚至日系韓系德系一大截的，像之前奇瑞星途在麋鹿測試中就跑出過95km的中國cpcc標準的成績，在國際標準3888-2標準下測試的成績是82.5km，這在當今世界所有量產車型中是排名第三的，而且奇瑞底盤有著很高的強度和安全性，其獨創的縱梁折彎設計貫穿前后防撞梁，可以把撞擊力分散到底盤和整車架各部位，再加上其采用高達78%的高強度鋼用量，保證了駕乘人員的生命安全，奇瑞有全亞洲最大的碰撞實驗室，而且是國際認證的，這在國內是首屈一指的，國內一些所謂的專業碰撞實驗室都沒有國際認證，奇瑞經常會展示一些驚人的碰撞實驗，比如在實驗室進行120km/h碰撞測試，比如在央視新聞里被點贊的相對速度128km/h的碰撞測試，在現實生活中的一些事故中我們也看到了奇瑞汽車的堅固程度，比如在一起事故中奇瑞的車迎面撞上一輛重型卡車，把重卡頂到橋下去而他自身整車完整，也沒有傾覆，駕駛員還毫發無損，這類的事故不勝枚舉 。
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