奔馳G350官宣漲價，同樣是四缸2.0T，坦克300輸在哪？
輸在品牌影響力和四驅系統(tǒng)價格對比：坦克300，19-30萬奔馳G350，146.8萬價格懸殊如此之大的車本沒有對比價值，但基于兩車的共同點還是有必要進行對比的 。相同之處包括：2.0TAT四驅奔馳G350-2.0T版本的動力儲備為190kw/370N·m，在同排量發(fā)動機中算不上是高水平，不論功率扭矩還是熱效率；目前國產最強2.0T有190kw/400N·m，且作為奧托循環(huán)發(fā)動機也有40.23%的熱效率，在推重比相當?shù)那疤嵯滦阅艹^G350 。
坦克300裝備的2.0T發(fā)動機為E20CB，也有167kw/387N·m的水平，功率略低但是扭矩更大，低轉速區(qū)間的爆發(fā)力更強；所以兩車的動力水平實際沒有多大懸殊，奔馳9G-9AT變速箱也是中規(guī)中矩，和坦克300使用的采埃孚8AT有的一拼，那么這兩大核心總成就算是在伯仲之間了 。客觀解讀四驅系統(tǒng)奔馳G350的全時四驅有優(yōu)勢，其標準為分動箱集成開放式差速器并且加裝了差速鎖，能夠在全時四驅模式中為前后橋正常差速，在4L模式中鎖止差速器，實現(xiàn)前后橋50:50的固定比例分動，也就是回到分時四驅狀態(tài)去可靠的越野 。
前后橋又有差速鎖，這套系統(tǒng)算是非常極致的全時四驅 。與牧馬人比越野不會輸，在鋪裝道路還能用四驅，這是分時四驅的牧馬人等車做不到的；不過坦克500使用的四驅系統(tǒng)可以做到，福特F150猛禽也是可以做到的，因其分動箱集成的多片式離合器限滑差速器都不僅包括依靠離合器的限滑，都有機械鎖止的功能，也就是等于有中差鎖 。
【進口奔馳G350,g350】所以奔馳G350的四驅很不錯但也不是獨一份，30-40萬區(qū)間的坦克500不輸它 。坦克300的四驅系統(tǒng)和牧馬人相同，用的是分時四驅，這種四驅的越野極限同樣不輸奔馳G350；不過分時四驅確實不能在公路使用四驅，否則固定比例分動會影響車輛的正常轉彎，在公路上只能用后驅 。這就是兩臺車的核心差異，客觀來說單純?yōu)樵揭皠t坦克300足矣，兼顧駕乘品質不如選擇坦克500，喜歡野性難馴的風格不如考慮福特猛禽；奔馳G350其實沒有任何優(yōu)點，因其使用的2.0T發(fā)動機水平就是20-30萬區(qū)間的中端車對應的標準，用146.8萬選擇那是智商問題 。
問題：為什么要以超140萬的價格選擇奔馳G350 2.0T呢？這就不是汽車范疇內的話題了，而是文化范疇內的問題 。德系車企會很炒作包裝，搞出一系列的本不高端的高端品牌，殊不知在歐洲的貴族文化中，德國的貴族階層是最被看不起的；因為德國的貴族不僅與奸商沆瀣，在特殊的階段中還是納粹的“資金池”，其中奔馳就為納粹造過軍車 。
戴姆勒梅奔就是這樣，說它高端但邁巴赫早就停產，現(xiàn)在的所謂邁巴赫只是貼紙字母的S級；G級如果說4.0T-V8還有超過50萬的價值，G350充其量有30萬左右的價值 。會以高代價選擇這臺車無非是崇媚洋品牌，這是被歐洲畸形的汽車文化洗腦了 。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利喜歡我們的內容請點贊關注哦 。
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