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2022年2月奇瑞汽車詳細銷量查詢,奇瑞銷量

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奇瑞汽車有技術、有口碑，為什么銷量不好？

2022年2月奇瑞汽車詳細銷量查詢,奇瑞銷量


奇瑞銷量不好的原因有兩點·均與問題描述相反奇瑞汽車曾經被視為“科技宅”類型的車企，意為只懂研發、不懂營銷，似乎是埋頭苦干型的主機廠；這樣的品牌人設其實是不太客觀的，奇瑞的起步是掛靠上汽集團才獲得生產資質，隨后則是陸續山寨出一些車，比如旗云、東方之子、QQ、瑞虎等，但這種操作無需吐槽，因為世界上第二家車企就是在模仿第一家，之后都是在模仿 。
然而奇瑞似乎因早期生產資質的問題受到了一定程度的刺激，在相當長的一個階段中，其熱衷于做的是創立子品牌；比如威麟瑞麒、開瑞、凱翼、觀致、捷途、星途等等，目前以銷量和量產車的數量為參考，可以說沒有一個真正的成功了 。其中凱翼賣給宜賓五糧液、觀致賣給了寶能 。那么在研發方面奇瑞究竟有算不算技術宅，又有哪些成果呢？不能說奇瑞沒有研發成果，不論曾經還是現在都是有些能拿出手的發動機的；比如早期與AVL（李斯特公司）合作開發的1.5T，這臺多點電噴機至今還用于瑞虎系列和星途追風上，然而多年后再看它的水平也就適合入門級的艾瑞澤用一用了 。
同期的研發成果還有賣給了萬里揚的CVT，以及奇瑞還在使用的4AT；這兩個變速箱的技術來自收購的澳大利亞DSI公司的技術，同期的吉利也收購了DSI的部分技術、打造了至今還用于遠景X6上的6AT 。似乎奇瑞相比同期的吉利沒有什么優勢，打造的機型定位偏低；而且該品牌的CVT還出現過一些質量的通病，最終因沒有其他車企采購、自己的產銷量又沒有必要保留變速箱業務，于是不得不出售給了萬里揚變速器公司并持股，奇瑞對變速箱的研發似乎到底中斷了 。
現在的奇瑞主力車型用過多個品牌的變速箱，比如捷途用過盛瑞8AT，瑞虎和星途系列用過格特拉克的六檔干式雙離合和七檔濕式雙離合，全新2.0T發動機用上汽研發的七檔濕式雙離合變速箱，技術研發顯然是存在空檔的 。再回到發動機，奇瑞繼1.5T發動機之后的很長時間都沒有推出過新機型，而同期的長城、長安、吉利、比亞迪等品牌已經開始廣泛應用缸內直噴發動機，并且都在陸續換裝自主研發的濕式雙離合或AT變速箱 。
為什么奇瑞汽車的銷量一度只能位居二線陣營？原因自然是技術水平落后了 。直到近兩年奇瑞才推出了直噴1.6T發動機，然而水平隨即被競品的1.5T趕超；但奇瑞卻還拿這臺機器對標競品的2.0T，很顯然這是自不量力了 。直到2021年的奇瑞才推出直噴2.0T，但競爭對手已經用了這個排量的直噴發動機很幾年了；并且其中有些車企提前數年開始全面轉型混合動力與純電動，內燃機很快就會被淘汰，過渡期內也主要是作為輔助動力單元或增程器使用，奇瑞是“一步晚步步晚”，競爭力很難更強了 。
在電驅技術陣營中的奇瑞也沒有什么亮點，電機依靠與日本安川合資，動力電池依靠供應商，核心的車規級芯片也沒有自研與自產能力；這就決定了奇瑞面對國產新能源汽車巨頭比亞迪會毫無競爭力，而比亞迪已經以合肥為中心、銜接無為和蚌埠在安徽打造完善的產業鏈，在蕪湖的奇瑞必然會有很大的壓力 。在燃油車陣營中又要面對不斷進步的長安，實力不弱的長城，即便是有些顯出頹勢的吉利仍舊在銷量方面遙遙領先于奇瑞 。
此時還能說奇瑞是什么“技術宅”嗎？它有研發成果，但沒有其他中國車企多，否則以奇瑞的營銷能力不會出現銷量不高的情況 。奇瑞真的不營銷嗎？沒有哪個車企是不搞營銷的，沒有營銷就沒有市場，每個車企的營銷部門都不是擺設；奇瑞也是招賢納士過的，只是出現過一些問題 。而且以網絡平臺為主的營銷方式實在是不高明，就像是問題描述的“奇瑞在網絡上總是好評如潮”，這就很不正常了——沒有任何一個品牌的車能滿足所有消費者的胃口，絕對好評就很反常了 。

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