豐田汽車召回，豐田的召回門事件 _豐田

1，豐田的召回門事件就是油門的設計不科學，踩下去不能自動抬起來，會被腳墊卡住！我覺得這純屬是低級失誤，不知道豐田為什么會出這種岔子~油門踏板在踩下之后卡死、不能完全復位~！車輛有自動行駛無法停止的危險~！踏板.

2，豐田汽車召回具體是怎么召回的程序應該是怎么樣的RAV4豐田車主該怎么做？建議車主提前預約召回時間，以便更快的完成召回，建議相關車主采取以下幾個步驟：第一步：通過查詢生產日期或車架號完成確認。生產日期范圍為2009年3月19日至2010年1月25日的豐田RAV4車屬于召回行列。工作人員會依據車架號對召回車輛予以確認。車主可致電西安市三家豐田銷售服務有限公司進行咨詢和預約。第二步：就近前往豐田銷售服務店進行召回。工作人員在確定車牌號、車架號屬于召回范圍后，將依據先后順序安排時間實行召回。

3，豐田召回門是什么原因造成的就目前而看，有幾種影響： 1，對歐美車，韓國車的影響：豐田在美國的大量召回，直接導致豐田在美國人心目中的形象，甚至是日本車的形象大跌，所以對別的國家的汽車品牌來說是一個好消息，因為可以分得更多的市場份額了，但中國車除外，因為中國車在國際上的地位非常低，豐田事件對中國車不會有任何好處（指國外，國內也會有好的影響） 2，對豐田自身的影響：經濟的損失對豐田帶說只是九牛一毛而已，但由于此次事件豐田信譽大跌（安全性，不道歉，態度不誠懇，隱瞞事實），其銷量近幾年內是只可能下降，不可能上升了，因為那些豐田受害者永遠不會再買豐田了，其身邊的人也幾乎不可能再買了，這就是連鎖效應，很明顯，近些年不可能再是世界老大了 3：對整個汽車業的影響：通過這件事，別的汽車廠商也會意識到，發展太快未必是好事，豐田一味的追求市場，結果忽視了安全，導致這種事件，別的廠商也應借鑒，并且一旦一個品牌在別的國家占絕大部分市場，導致它國汽車業受損，人家政府也會想辦法收拾你，所以，有人說這次的事件就是美國政府想打擊日本汽車在美國的市場，所以抓住這件事整豐田，從而使美國的三大品牌重新站起來以上就是個人對此次事件的看法，當然也有參考的，呵呵希望對你有幫助【豐田汽車召回，豐田的召回門事件】

4，豐田召回損失多少豐田汽車損失了全球汽車消費者的信賴，豐田汽車損失了全球汽車行業的榮譽，豐田汽車損失了日本汽車業的精良。摩根大通證券公司的估算數據顯示，召回事件將給豐田帶來3150億日元（約合238億元人民幣）的損失。此外訴訟的相關費用預計也將達到1000億日元左右。另一大型證券公司分析稱，豐田在主力市場美國的占有率將從去年的17%降到14%—15%左右。豐田雖然已開始舉行貸款零利息等促銷活動，但摩根大通認為“由于銷售費用的大幅提高，即使占有率迅速恢復，利潤下滑的速度可能會超出我們的預期” 。豐田表示，截至今年3月的2009財年營業利潤中，因召回問題的損失預計為1700億至1800億日元，還沒有包括新款普銳斯等的召回費用。豐田召回門事件損失了50億美金。新浪新聞上報的。希望我的回答對你有所幫助。直接經濟損失這是可以計算的，而就長遠來看豐田的損失還是比較難計算的，此事件造成豐田股票市值蒸發數百億美元，而對消費者心理造成的影響恐怕短時間內很難恢復..估計要超過50億美元。5，豐田在管理上的哪些疏忽導致了召回事件我認為從目前市場的反應來看，豐田的問題出在，發展方面，由于油價上漲，美國車銷量急速萎縮，使其銷量大幅上升，基本上是美國車退一步，豐田的市場就擴張一步，市場擴張速度過快，造成其產量大增，出廠檢驗部分管理不嚴造成，另外還有一點，就是為了趕上市場擴張和發展的速度，而增加高科技電子系統的的配備，在其新系統沒有完全通過試驗合格的情況下，迅速裝配在新車型上，致使其電子系統故障產生問題，這一點很明顯，其電子系統過多，表面上看是高科技的體現，但同時也增加了發生故障的可能性，以國內自主品牌為例，國內車型也出現過召回事件，但大都不是由于電子系統，由于國內的自主品牌車型其電子系統并不太多，所以其發生故障的可能性相對較低，而就是由于這點，即使是機械系統發生故障，通過維修或更換零件之后，只要不是設計問題，基本都能排除故障所以可以將此次豐田的召回事件的原因定位兩點：一是：質量檢測不過關，二是電子系統設計有問題另外之所以這次豐田時間如此引人注目的主要原因可能還有豐田公司對召回事件的態度問題，豐田先是對自己汽車的質量問題推卸責任，然后又回避其主要問題，再有即使是同意召回之后，仍然意圖逃避責任減小企業的損失，致使目前美國政府開始對豐田公司采取強硬態度。個人意見僅供參考！！！豐田的供應商管理制度是罪魁禍首！豐田持有供應商控股或者股份，所以都選擇自家供應商~~~表象上是質量控制與危機管理，實質上是美國政府利用了此次事件，以推動本國工業發展。豐田汽車目前出現召回困境的主要原因在于豐田汽車過去擴張太快，以至于員工和組織結構的成長跟不上。急劇擴張的結果便是不得不依賴日本以外的并沒有十年以上經驗的供應商。而豐田也并沒有足夠多的高級工程師，無法細致看好每一個供應商的制造進度。再加上它的過度信賴以及單一貨源供給方式，一旦出現問題，面臨的便是大面積召回。多層管理導致消息傳遞不及時，我想著也是召回事件的原因之一。咱政治上不是學過“不能把雞蛋放在一個籃子里”的風險分散原則么，對于豐田來說算是花錢買了個價格不菲教訓。6，豐田召回門事件用實際數據說明豐田質量：2009年，美國有500次召回，豐田只占4次；從今年一月退回六個月中，美國216次，豐田6次...其他都是誰呀？就是福特、通用、克萊斯勒等，大部分問題都是他們的問題。更有意思的是什么？就是召回最多的是誰？就是福特，根據數據顯示，因為巡航控制系統出的問題，可能導致著火事件，福特總共召回了1490萬輛（總共美國才有多少輛汽車？）還有個數據，就是“腳墊門”，美國車有沒有召回的？這次出問題的系列，美國交通安全事故他們都有標號的：豐田的標號叫10V-17，那么10V-18是誰？就是通用；10V-24是誰？又是通用。什么問題？同樣的問題：都是“腳墊門” 。按照這些實際數據，你發現它的質量跟美國車相比是好的，而且同樣的問題召回已經三次了，它們是其中之一，而且他們更嚴重是什么巡航控制系統著火那個召回1490萬輛，大家都不提了，光提豐田，這次召回很有意思。因為美國目前的經濟狀況非常糟糕，它的失業率大家都知道超過10%，那是什么概念呢？那是美國歷史上少有的記錄。奧巴馬的民調持續下滑，他必須做點事，而且這次必須拿豐田開刀。整個過程就像電視連續劇《潛伏》的劇情：福特從1990年初開始，就已經精心策劃了這個事件，當時什么回事呢？這個迪米特斯·比勒，他是一個非常好的律師，他剛進福特的時候呢，參加過幾次的福特訴訟案，表現很好。然后把他送進了福特的“下一代訴訟律師培訓班”每一年選16個，他是其中之一。培訓完了之后，發現他確實是個考造之才，而且他愿意做潛伏。所以到了95年到97年，就把福特所有汽車制造的詳細流程，所有的技術環節以及過去打過官司的絕密資料，三年之內全部給他知道，培訓這個人，讓他成為汽車官司訴訟的全才。打官司每戰必贏，然后通過一些有利人士找到豐田，豐田被說動了，03年到07年把比勒聘到豐田里，做這個首席法律顧問。當時豐田得意得不得了，這個人進了豐田以后，那表現就像在福特一樣，打了12場官司，每場必勝。因此豐田到最后怎么想了：“哦，原來汽車的質量問題不是最重要的，好律師才是一切的根本。”到07年，比勒同志功成身退，豐田給他370萬美金，可是他把豐田最機密的文件全部帶走，包括300起翻車事件。按照媒體報到，這些機密文件都是在豐田總部同意的情況下被銷毀了之后，他拿了這個所有數據，因此豐田所有汽車的問題的資料他都有。他07年離開豐田，隱忍了2年之后，09年7月份向美國加州法院提起訴訟，75頁報告。因為到09年美國經濟跌入低谷之后，美國政府才會重視這個案件。尤其是當福特、通用和克萊斯勒特別需要他站出來的時候，他才會站出來。這一切，都是一個精心策劃的結果。某年汽車排行榜的其中一項：汽車質量排行榜，就是每出廠100臺汽車，3個月之內所匯總的零件缺陷數目，數目越少越好，全世界37個大汽車廠平均零件缺陷率129個。第一名是誰？日本的豐田，零件缺陷率101個；我們笑了十幾二十年的現代呢？零件缺陷率102，世界排名第二。