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上市后的小米會(huì)涉足汽車(chē)嗎 小米會(huì)造汽車(chē)嗎( 三 )

云知道上市


如果說(shuō)小米擅長(zhǎng)組裝手機(jī) ， 我非常相信也能組裝出電動(dòng)車(chē) ， 可是沒(méi)有核心技術(shù)的電動(dòng)車(chē) ， 別說(shuō)超越特斯拉了 ， 就連超越小鵬和蔚來(lái)都是一個(gè)未知數(shù) 。我知道 ， 肯定有人會(huì)提出質(zhì)疑 ， 認(rèn)為特斯拉也只是一家組裝車(chē)企 ， 電機(jī)、電池 ， 以及大部分零件都是采購(gòu)的 。特斯拉自從在上海建立超級(jí)工廠以后 ， 零部件國(guó)產(chǎn)化越來(lái)越高了 ， 看上去就是一家組裝廠 。
但是最核心的“電控”技術(shù) ， 卻是自主研發(fā)的 ， 而且還申請(qǐng)了大量的技術(shù)專(zhuān)利 。目前在電控技術(shù)上 ， 只有比亞迪在電控技術(shù)和特斯拉處在同一水平 ， 蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力都需要繼續(xù)努力 。為什么特斯拉唯獨(dú)重視“電控技術(shù)”呢？主要還是電動(dòng)車(chē)起火事故頻發(fā) ， 2020年一共發(fā)生過(guò)72起新能源汽車(chē)起火事故 ， 涉及25個(gè)品牌車(chē)型 ， 這些新能源車(chē)起火事故 ， 最主要的原因就是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失控 。
電控系統(tǒng)的關(guān)鍵是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) ， 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的難點(diǎn)在于BMS系統(tǒng) 。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控 ， 電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱 ， 低溫條件下的快速加熱 ， 保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布 。簡(jiǎn)單解釋一下 ， 就是可以在電池系統(tǒng)工作的時(shí)候起到快速散熱的作用 ， 從而避免電池過(guò)熱而出現(xiàn)失控 。BMS系統(tǒng)：管理和維護(hù)人各個(gè)電池單元防止出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放 ， 從源頭上盡最大可能防止電池組出現(xiàn)熱失控 。
可以很明確地說(shuō) ， BMS系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)時(shí)代最重要的系統(tǒng) ， 保證了電動(dòng)車(chē)的性能和安全 ， 其地位和燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要 ， 而且研發(fā)難度不低于發(fā)動(dòng)機(jī) 。目前傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域雖然還沒(méi)有發(fā)力 ， 但是在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備上卻一點(diǎn)都沒(méi)有落下腳步 。通用汽車(chē)就發(fā)布了生產(chǎn)新能源車(chē)的奧特能平臺(tái) ， 并且搭載了wBMS系統(tǒng) ， w就是無(wú)線的意思 ， 是電池管理系統(tǒng)的又一次進(jìn)步 。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) ， 電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單元的溫度 ， 就必須連接每一塊電池單元 ， 這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火 ， 就是因?yàn)檫@些線束老化導(dǎo)致的短路 ， 通用汽車(chē)發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量 ， 還縮小了電池的體積 ， 更重要的是降低了電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃的概率 。看到這里 ， 你還覺(jué)得造電動(dòng)車(chē)容易嗎？如果說(shuō)燃油車(chē)時(shí)代 ， 我們被發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卡脖子 ， 那么電動(dòng)車(chē)時(shí)代 ， 最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。
現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有發(fā)力電動(dòng)車(chē) ， 等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域 ， 我想那時(shí)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始 。目前來(lái)說(shuō) ， 小米汽車(chē)要想造電動(dòng)車(chē) ， 其電控技術(shù)只能靠買(mǎi) ， 短時(shí)間內(nèi)是不可能設(shè)計(jì)研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術(shù) 。除了電控系統(tǒng) ， 電驅(qū)總成也是難點(diǎn)電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動(dòng)車(chē)的性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久性 ， 目前能夠完全自研自產(chǎn)的車(chē)企很少 ， 比亞迪是其中一個(gè) 。
我想小米剛開(kāi)始肯定是沒(méi)有能力造電驅(qū)系統(tǒng)的 ， 肯定還是依靠采購(gòu) ， 我們可以看看現(xiàn)在很火的極氪001是怎么做的？這款車(chē)分別使用了“威睿電機(jī)”和“日電產(chǎn)電機(jī)” ， 均為永磁/同步電機(jī) 。日電產(chǎn)電機(jī)效率94.7% ， 威瑞電機(jī)為97.8% ， 峰值扭矩威睿為686N·m ， 日電產(chǎn)為768N·m 。日電產(chǎn)優(yōu)勢(shì)是扭矩大10%且油冷散熱更好 ， 電機(jī)退磁可能性更低 。

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