對比兩輛同級別行駛2萬公里的用車成本分析，我們可以看到，model3用家用電充電要比凱美瑞省下13655元，10年將節省136550元，意味著在10年后還能買輛不錯的車，這是最傾近官方給到的省錢數值，甚至比宣稱的1公里1毛錢還要省 ?？山^大多數人忽略了一個重要問題，看似低成本用車的前提，是家用充電樁，意味著買純電動車要想做到低成本，車位是必不可缺的，盡管汽車理應有屬于自己的車位，可燃油車與純電車相比好像需求并不是那么大，可以停車位，也可以停路邊 。
根據某調查報告顯示，目前國內不少城市汽車與停車位的比例約1:0.8，也就是有不少城市車位完全不能滿足一車一位的需求，有近50%的車主，可能停車都比較困難，現實也是如此，扔路邊的不在少數，更不要說還有單獨車位了 。同時，這也是是目前想買純電動車的人最值得深思的地方，買車位還是租車位，而在絕大部分地區買和租往往后者更劃算，以我們小區停車位為例，根據地理位置以及大小劃分為多個等級，最便宜的也要6萬起，而租車位可以做到150元一個月，一年費用1800元，10年1.8萬，而6萬可以租35年 。
目前隨著新能源推廣，不少人反映租車位也可以擁有充電樁，但有沒有想過，第一次車企可以免費安裝，而后移動充電樁也是需要自己花錢的，租車位存在弊端是極其不穩定，當有人買意味著隨時可能換地方，潛在成本非常高 。同時有車位也不一定能安裝充電樁，不少小區物業針對充電樁持抵觸心理，以安全為由相互推諉，不同意也不簽字，那么電力公司是沒辦法上門安裝的，據統計，不少買純電車的人有一半左右是沒要私人充電樁的，車企白給也送不出去 。
那么隨之而來產生充電費用高，這就好比手機充電，在家充電費用不明顯，而經常外出借用充電寶，那么費用是3塊錢1個小時，充電速度慢而且還不方便，1天3塊，10天就30元，沒有私人充電樁，純電動車也是如此 。公共充電樁畢竟屬于盈利性，通常由基本電費和服務費用組成，大部分的公共充電樁每度電服務費大約在0.6-0.8元左右，而每度電的費用在1元左右，取中間值，意味著公共充電樁充一度電需要1.7元，比私人充電樁貴1.27元，每2萬公里合計費用5270元，加上不少地方的公共充電樁設立在停車場，如果充電不包含停車費用，那么每小時3元計算，實際充電成本還要上浮不少 。
電動車不可忽視的問題二、實際用車成本單一的充電成本帶來直戳心坎的經濟性，而電池損耗卻帶來了較高的隱形成本，動力電池雖然發展至今已有30多年，可依舊未擺脫固有弊端，用車環境、溫度、電池衰減性能都伴隨電車一生 。目前的純電動車都采用單軌變速箱，無法做到根據工況進行換擋，結合純電動車目前發展的技術，設計之初就為照顧短距離中低速行駛，而電機特性又一旦啟動便全力輸出，當到達恒定轉速峰值，即使電門踩到底，電機也無法根據電門開度而加速，帶來的結果就是高速無法做到低速那么省錢，市區工況就要比高速工況節省約12%的電耗，與油車截然相反 。
除此之外，在不同季節，純電車的耗電量也有較大區別，尤其是搭載鋰電池的純電動車，在冬季受低溫環境影響，電池衰減比較明顯，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池雖然安全性更高，但它在低溫環境下并不適用，在0℃的情況下就要衰減21.6%，-10℃的情況下要衰減49.6%，接近蓄電量的一半 。加上四季冷熱更替，夏天開空調燃油車和純電車相同定理，但冬季截然不同，燃油車開暖氣不耗油，而純電動車只要開暖氣就必定消耗電量，溫度越低耗電量更高，據數據顯示，冬季開空調電池將衰減30%左右 。
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