為什么內行人說電動汽車要比汽油車開著貴？
我開過特斯拉，也開過凱美瑞，經過一段時間相處，感慨萬端，終于明白了純電動汽車無法取代燃油車的原因了，優點可有可無，缺點直戳心坎，奉勸想買電動汽車的人要三思，別被表面實惠所蒙蔽，不然后悔都來不及！不可否認，純電動汽車的發展速度比我們想象要快，炫酷的外觀，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免購置稅，綠牌不限行等，似乎每一個優點都充斥著大多數人眼球，不少人都在躍躍欲試，據統計，2021年我國新能源銷量達352.1萬輛，市場占有率13.4% 。
可對于有的人來說，汽車的本質是兼顧性能的同時一定要經濟，正因如此，不少車企把純電動車用車成本低當做賣點，1公里只需1毛錢，從消費者印象中獨立出來，至此，純電動車的第一印象就是省錢，畢竟目前的電費不貴，保養比油車還便宜 。導致不少人盲目選擇純電動車，而后發現，電動汽車比燃油車開著還要貴，我身邊就有不少人抵觸純電動車，透過表象看本質，一方面，車企在塑造純電車用車成本低的同時，又在不斷提升純電門檻 。
目前國內生活水平整體提升，但汽車消費水平未來10年仍處于中低端檔次，從現在純電市場價格來說，15萬以內普羅大眾都能接受的純電車非常少，盡管出現以五菱宏光MINI，長安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等幾萬塊的電車，但真要講實用性，只是解決了能夠遮風擋雨的用途，配置、安全架構基本比較缺失 。而能滿足大部分車主對大空間、高配置需求的純電價格，又讓普通人難以觸及，動輒20萬以上的售價不在少數，甚至不少新勢力品牌例如蔚來最低價格ET5入門版也要33萬，而在這33萬的售價中，僅動力電池至少占1/3的成本，從成本出發，純電車的溢價就已經非常明顯了 。
另一方面，純電動車使用條件比較苛刻，除了在特定環境下，能夠實現低成本外，續航里程、安全性、保值率以及電池血崩期都是最擔心的，無一優勢，在不少人眼中純電動車的未來并沒有到來，燃油車仍是低成本的特色 。在我看來，對于大多數人的抵觸心理是成立的，因為我就頗有感觸，當時和家人在燃油車與純電車之間斟酌萬分，就是被低成本用車所引導，毅然決然的選擇了model3，可開過一段時間后發現，其實用車成本并不低，甚至與油車相差不大，思想焦慮卻在不斷攀升 。
接下來我就以model3和凱美瑞作為分析案例，從實際用車成本出發，告訴大家為什么都說純電用車成本低，可實際上開著還要比油車貴，是貴在什么地方，目前的純電動車是否值得買，希望能給糾結純電車還是油車的人帶來有價值的信息 。純電動車用車成本低，但不能忽視的問題一其實不管是純電車與燃油車相比，1公里只要1毛錢，還是2毛錢，對于不少人來說并沒有實際意義，只是對車企來說銷量更好，恰恰又對消費者關心的能耗問題起到心理慰藉作用，單純看中平時省錢，而忽略了一個產品的根本在于整個生命周期一共要花多少錢 。
僅純電車給人塑造的能耗低的觀點出發，車企放大的能耗優勢仿佛就像有些空調講得好，每晚只需1度電，但在能耗表用很小的文字標明，與空調開啟的時間、溫度、房間大小等各種情況有關，實際用起來發現根本不止1度電，只有傾近它的環境因素，才有可能 。這里我特斯拉model3和豐田凱美瑞的能耗為例，假設普通家用車每年行駛2萬公里，凱美瑞的百公里油耗在9.5L左右，而目前的92號汽油每升7.93元，百公里費用需要75.34元，兩萬公里需要15068元；特斯拉百公里電耗在15.5度，按照家用電每度0.52元計算，百公里還不到10元，2萬公里只要1612元，加上谷電費用將控制在1300元以內 。
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