C919就飛不出國門,c919客機 _c919

C919飛機到底有多大？

C919有多大，按照C919設計載客人數來看相當于波音737系列和空中客車A321系列。C919是我國中國商飛擁有自主知識產權的干線單通道飛機。座位級別是158-168個座位，最大載客190人。我們再看看現在流行的波音737-800飛機，單艙布局189人，兩艙布局162人。
再看看空客A321-200兩艙布局185人全經濟艙布局200人。從載客量可以看出我國C919和波音737和空客A321是一個級別飛機。我們再看下其它數據。C919機身長度38.9米，翼展35.8米，有效載荷20.5噸。最大航程5555公里。而波音738飛機機身長39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里。
我們再看A321-200客艙長度34.44米，最大航程5600公里。綜合以上可以看出我國自主研發的C919飛機從載客和其他數據上看和波音738和空客A321大小是一個級別的飛機。做為一名乘務員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機。@空乘視界 -空姐世界，歡迎關注！。
中國為什么要造C919等客機？

年初，我國自主研發的大飛機C919成功試飛，目前有6架C919國產大飛機投入試運營階段，但想要走進國際市場，還需獲得美國或歐盟所發放的適航證，只是在這個問題上，美國相關部門遲遲不發放C919的適航證。有人說，中國的航空公司購買運營波音空客等飛機，也能實現盈利，既然如此，我們為什么還要自主研制呢？其實全世界的航空公司都不會去自主研發飛機，畢竟航空公司并不在乎飛機是由幾億件襯衫換來的，但中國在乎。
一、你知道大飛機的零整比嗎？比值越大，維修保養費就越貴大家可能會覺得一架飛機很貴吧？我以737NG舉例，一架飛機大概原價在4億人民幣左右，但實際上航司拿到飛機的價格可能是在2億左右。大家可能好奇，咦！這美帝這么良心，5折大甩賣？甩賣確實是真的，但是真有良心嗎？懂車的朋友可能知道零整比這個概念，就是一輛車所有的零件和這輛車價格的比值。
這個比值越大，這輛車的維修保養費用就越貴。那么，大飛機的零整比是多少呢？很抱歉，我沒查到，那我就給大家舉幾個飛機零件的價格，讓大家感受一下。飛機內部有很多控制盒，一個控制盒有的要數百萬美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要幾十萬到上百萬美元，也就一個小小的封圈可能就要幾十上百美元，這零整比應該比BBA高多了。
而且飛機這些零件經常壞啊，對的，即使是進口的也經常壞，所以一架飛機的維修保養費用是相當貴的，這也導致很多航司換的配件都是副廠件，可其實也沒便宜多少的。在這種情況下，試想如果我們有了自己的大飛機，這筆錢就能進我們自己的口袋里，還能養活一大批人，又能培育一批的航空工程師，豈不樂哉？況且國產后，這個維修成本應該會下降，對航司也有利，民航從業者的錢包也能鼓起來，去食堂吃飯也能不假思索地加個雞腿不心疼了，這是多美妙的事情啊。
二、航空業者說：沒有制造業，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的一個前航空業者說，他90年代初在航空公司的時候，有一個事情給他的印象很深。某次一架波音飛機上的一個衛生間里，衛生紙盒壞了，他就從辦公室里隨便拿了一個隨手換上。結果主管復查時發現了，公開把他罵得狗血淋頭。這是為什么呢？因為即使是一個衛生紙盒，也是飛機標準配件的一部分，必須用波音公司的原廠件，如果你隨便從外面采購，對不起，整架飛機都沒有質保了，萬一發生空難，即使是飛機質量原因，因為你換了一個非標準件，所以波音公司無責。