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C919就飛不出國門,c919客機( 二 )

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好了，那這樣一個衛生紙盒多少錢？300美金 。想想90年代初的300美金 。同時，其他重要配件更是天價，不要以為一根主軸2000萬美元很夸張，說我們自己做20萬人民幣就做出來了，人家就是要這個價 。不服？不服就憋著 。也就是說，沒有制造業，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的 。這個故事給我們的啟發：1、紙盒事件是90年代初的事情，我不知道那時候有沒有CAAC認證一說，畢竟那個年代我們的民航市場是什么樣的情況大家都有數 。
2、最后那句話不是我的原創，但我曾在非洲做了幾年的出口生意，這句話真是深入骨髓 。我現在做的市場是有一定門檻的，這邊的批發價是國內零售價的3倍起 。肯尼亞那邊更狠，這個市場直接被人壟斷，批發價是國內零售價的50倍 。3、我今年40歲，不知道有生之年有沒有機會坐國產的C939飛非洲了 。三、我想說，在產業升級過程中，經常出現一種東西就是大項目的牽引推動要知道，航空工業作為人類最為尖端的，龐大的巨系統工業，其對整個工業能力的牽引作用之強大是毋庸置疑的 。
我就以CR-929的研發做一個例子來舉例吧 。首先，在CR-929立項之初，你至少要先確定一個總體氣動外形，需要一個更優秀更低油耗低噪聲的機體設計 。此時你就需要一系列風洞群，但某些風洞當初搞軍機不需要啊？難道還跑到國外去？這個時候你就要建設一系列所需要的風洞來滿足要求，為了滿足這些需求陜西鼓風機廠與中國電科傳感器業務又要忙活一通了 。
然后，在確定CR-929要用大量復合材料后，諸位會發現復合材料加工技術的很多關鍵裝備是被西方壟斷的 。好巧不巧，這方面俄羅斯比我們只會弱不會更強，這個時候航空工業制造院等就要想辦法完成鋪絲機的國產化，制造院的筒子們肯定會對著國產絲杠與伺服電機、鋪絲頭口吐芬芳，但是對瓦森納協議無言以對，這個時候只能想辦法找各個企業或院所解決這些問題 。
有些東西被瓦森納協議給限制時，歐洲人也就只能無可奈何地聳肩了 。這個時候就又有新的大國要擊鼓傳花了 。而這些只是整個CR-929工程的一小部分，為了整個工程進行，十大軍工企業在內的極為龐大的中國生產，科研體系都要動起來，而無數個子項目的需求會被擊鼓傳花一級級的傳到至工業門類的幾乎每一個角落，強制性的把制造業執行一次系統性升級！在未來某一天，一架航電系統由上電所，航空工業與中國電科供應，機體鋁鋰合金由中鋁集團西南鋁業供應，復合材料來自江蘇恒神或者中復神鷹，樹脂材料來自中國化工，機翼與機身的超大型復合材料構件由航空工業制造院的碳纖維鋪絲設備制造并且用國產的熱壓罐成型，然后用中國工程物理研究院的工業CT檢測探傷，搭載著航空工業起落架的大型起落架產品與中國航發商發長江-2000發動機等的寬體客機騰空的時候，大家就會發現中國的工業水平已經強大到超出想象 。
【C919就飛不出國門,c919客機】最后的話：不在于航空公司買飛機運營去賺錢，其實還有很長很長的產業鏈其實我敢說，目前商飛公司100%虧損，C919項目一定也是虧損的，C929能做到盈虧持平就算是不錯了，到C939、949才能算賺錢，但是造大飛機，我們也不會虧錢 。也許商飛當下只能靠財政補貼支撐，至少10年內這是鐵定的，只盯著商飛的財報看的話，你會覺得這是一家沒前途的企業 。

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