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2，特斯拉Model S二手車(chē)事故車(chē)主勝訴特斯拉被判退一賠三最近，網(wǎng)上瘋狂傳特斯拉的官方二手車(chē)售賣(mài)“事故車(chē)”，還對(duì)車(chē)主隱瞞，最終在2020年12月4日被法院判“退一賠三”的事件。事件背景在2019年6月5日，一位天津的車(chē)主在特斯拉官網(wǎng)花了37.97萬(wàn)元買(mǎi)了一臺(tái)型號(hào)為P85的特斯拉Model S官方認(rèn)證的二手車(chē)，特斯拉官方稱(chēng)該車(chē)無(wú)重大事故、不是火燒/水泡車(chē)、不存在結(jié)構(gòu)性損傷，之后該車(chē)主就向特斯拉天津公司花旗銀行賬戶(hù)打款，車(chē)在天津進(jìn)行交付。然而意想不到的事情發(fā)生了，該車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)后，車(chē)子不斷出現(xiàn)問(wèn)題，在2019年8月24日，車(chē)主以120邁的速度行駛，在高速上行駛過(guò)程中，突然“電門(mén)癱瘓”，同時(shí)跳出五個(gè)故障碼。特斯拉后來(lái)經(jīng)過(guò)檢查高速該車(chē)主：該車(chē)電池傘閥、保險(xiǎn)等部件存在問(wèn)題，需要更換。由于這次的事故讓該車(chē)主起了疑心，于是去天津本地一家有司法鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示車(chē)輛C柱、后翼子板均有切割焊接。于是，車(chē)主提出原價(jià)換車(chē)/退車(chē)的請(qǐng)求但是被特斯拉拒絕了，車(chē)主描述了當(dāng)時(shí)的情況：“特斯拉表示可以換，但是這個(gè)車(chē)要折損，然后加錢(qián)換，公司要賺錢(qián)的” 所以車(chē)主不認(rèn)可這個(gè)解決方案，所以在天津上訴將特斯拉告上了法庭。之后特斯拉要求車(chē)主在北京的法院處理此事，因?yàn)楹贤s定“特斯拉有權(quán)將法務(wù)問(wèn)題轉(zhuǎn)移給全國(guó)任意一家特斯拉公司” 。于是，車(chē)主在天津撤訴在北京大興對(duì)特斯拉重新起訴。最終法院給的結(jié)論是：特斯拉對(duì)涉案車(chē)輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀條件，特斯拉公司構(gòu)成欺詐，判決如下：一、撤銷(xiāo)韓潮與特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》；二、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購(gòu)車(chē)款379700元；三、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；四、駁回韓潮的其它訴訟請(qǐng)求。本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng) 。

3，五菱宏光s二手私家車(chē)天津多少錢(qián)具體看車(chē)子的年限，配置，手續(xù)狀況和實(shí)際車(chē)況才可以準(zhǔn)確的估價(jià)，一般三四萬(wàn)元左右居多。

4，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3降到了30萬(wàn)以?xún)?nèi)作為年輕人的第一輛車(chē)建議選它嗎特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！我的車(chē)是唐DM，開(kāi)了model Y后感觸頗深，發(fā)現(xiàn)比亞迪在3個(gè)方面不如特斯拉，其差距很大，奉勸想買(mǎi)新能源車(chē)要三思，只有明白優(yōu)缺點(diǎn)之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降價(jià)之后哪些車(chē)企慌了？答案：同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)企和二線(xiàn)豪華品牌都慌了。在model Y降價(jià)以后，沃爾沃和理想ONE都給意向車(chē)主打了電話(huà)，宣稱(chēng)有了新的優(yōu)惠活動(dòng)，且優(yōu)惠力度很大。27.6萬(wàn)元起售確實(shí)讓很多人心動(dòng)了，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的理想0NE要33.8萬(wàn)元起售，而蔚來(lái)EC6則是36.8萬(wàn)元起售。論品牌力和產(chǎn)品力，特斯拉肯定都在理想和蔚來(lái)之上，現(xiàn)在價(jià)格還更便宜了，能競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手就更少了，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了一切。如果說(shuō)一定要找一個(gè)對(duì)手，從產(chǎn)品力、研發(fā)實(shí)力、專(zhuān)利數(shù)量，以及消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，或許只有比亞迪可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了。我自己是唐DM車(chē)主，也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間model Y，對(duì)兩車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)感觸頗深。按理說(shuō)model Y是純電動(dòng)車(chē)，唐DM是插電式混動(dòng)車(chē)，應(yīng)該用唐EV來(lái)比較，兩者都屬于純電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)也差不多。可是唐EV的銷(xiāo)量太差，側(cè)方面已經(jīng)證明了不是model Y的對(duì)手，而唐DM就不同了，市場(chǎng)認(rèn)可度和銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，說(shuō)明可以和model Y一較高低。在我看來(lái)，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，正是因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟畹牟煌?，比亞迪和特斯拉走著兩條完全不同的路線(xiàn)，讓唐DM和model Y互有優(yōu)勢(shì) 。至于誰(shuí)更勝一籌，接下來(lái)我將具體分析，希望給想買(mǎi)新能源車(chē)的讀者一些有價(jià)值的信息。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力唐DM配置很高，但是卻不如model Y，主要差在了輔助駕駛能力。唐DM出廠配置就很高，但是主要體現(xiàn)在硬件配置上，軟件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地實(shí)現(xiàn)全車(chē)0TA升級(jí)，這點(diǎn)我真的深有感觸，以輔助駕駛為例。3年前我開(kāi)model 3的時(shí)候，打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能，model 3給我的感覺(jué)就是短視，例如前方100米有一輛車(chē)，只有在接近50米時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)，造成制動(dòng)很急，影響駕駛體驗(yàn) 。打開(kāi)自動(dòng)變道功能，model 3在變道上總是會(huì)出現(xiàn)二次回正，正常的車(chē)主駕駛車(chē)輛變道，會(huì)慢慢駛向旁邊車(chē)道，而model 3則是快速變道，再不斷地修正，整個(gè)過(guò)程很抖。3年前的model 3像是一個(gè)新手司機(jī)，這種體驗(yàn)會(huì)降低信任感，而現(xiàn)在駕駛model Y就完全沒(méi)有了這種感覺(jué) 。model Y輔助駕駛功能已經(jīng)像是一個(gè)老司機(jī)了，懂得在合適的時(shí)機(jī)做出判斷，剎車(chē)很線(xiàn)性，變道也干脆利落，能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學(xué)習(xí)進(jìn)步。特斯拉的車(chē)像是現(xiàn)在的智能手機(jī)，可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)提升駕駛體驗(yàn)感，而唐DM卻有點(diǎn)像功能機(jī)，出廠的配置就是終身的配置。雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用，但是和model Y存在較大的差距，這種差距或許會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)檩o助駕駛功能在硬件配置上好超越，但是在算法上卻需要大量的行車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷(xiāo)量越來(lái)越高，其行車(chē)數(shù)據(jù)就會(huì)越來(lái)越多，輔助駕駛能力就會(huì)優(yōu)化的越來(lái)越好。比亞迪的價(jià)值觀是：“一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華是安全”，但是輔助駕駛能力代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，希望比亞迪在輔助駕駛上盡快拿出自己的解決方案。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間唐DM的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm 。model Y的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4750mm，寬1921mm，高1624mm，軸距2890mm 。從車(chē)身尺寸上來(lái)說(shuō)，唐DM看著要更大一些，但是乘坐空間卻不占優(yōu)勢(shì) 。唐DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池和電機(jī)同時(shí)放在車(chē)身上，就得壓縮乘坐空間，導(dǎo)致地臺(tái)相比一下燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)要高一些。model Y就是純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的了，在乘坐空間上有一定的優(yōu)勢(shì)，加上軸距較長(zhǎng)，內(nèi)部空間看著很大，尤其是后排空間非常寬敞。現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，只要是純電動(dòng)平臺(tái)打造的，內(nèi)部空間就很大，例如宏觀MINIEV和比亞迪海豚，這些車(chē)看著很小，但是內(nèi)部空間卻很大，實(shí)際乘坐體驗(yàn)總是讓人感到驚喜。因此混動(dòng)的唐DM實(shí)際乘坐空間不如model Y也實(shí)屬正常，好在唐DM車(chē)身尺寸夠大，乘客空間完全夠用。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動(dòng)力model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后驅(qū)，起售是27.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格看似性?xún)r(jià)比很高，和長(zhǎng)續(xù)航全輪四驅(qū)版在零百加速上只慢了0.5秒，但是卻少了一個(gè)前置感應(yīng)/異步電機(jī) 。采用的是后置永磁/同步電機(jī)，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s 。唐DM四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，起售價(jià)是29.53萬(wàn)，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率431kw，系統(tǒng)綜合扭矩900Nm，百公里加速4.3s 。在動(dòng)力表現(xiàn)上，唐DM比model Y要強(qiáng)很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)，唐DM在通過(guò)性上和操控性上也要優(yōu)于單電機(jī)版本的model Y ?；蛟S有人會(huì)說(shuō)model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后雙電機(jī)，零百加速成績(jī)比唐DM高性能版還快了0.6秒。其實(shí)，拋開(kāi)價(jià)格因素談性能才是不公平的表現(xiàn)，既然對(duì)比的是30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，那么就該讓車(chē)型價(jià)格保持在30萬(wàn)元以?xún)?nèi) 。如果唐DM的售價(jià)也在38萬(wàn)元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以?xún)?nèi) 。因此，在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，唐DM在動(dòng)力上、操控上和道路通過(guò)性上都要優(yōu)于model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續(xù)航model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kwh，NEDC續(xù)航里程為525km 。唐DM高性能版，采用了三元鋰電池，電池容量為22.3kWh，NEDC續(xù)航里程為100km，但本身是插電式混動(dòng)車(chē)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，綜合續(xù)航里程在800km以上。拿插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)做對(duì)比，本身就不公平，但是續(xù)航里程一定是大家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)考慮最多的因素。model Y平時(shí)市區(qū)代步還行，但是上了高速就不如唐DM了 ?，F(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)充電樁很多，model Y一個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，平時(shí)跑高速?zèng)]有什么問(wèn)題，可是考慮到節(jié)假日高速容易堵塞和服務(wù)站車(chē)流量大的問(wèn)題，或許連充電都要排隊(duì)，電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題就出來(lái)了。唐DM作為混動(dòng)車(chē)，平時(shí)在市區(qū)使用純電模式，和電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)和用車(chē)成本，上了高速就可以采用混動(dòng)模式，動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，續(xù)航里程遠(yuǎn) 。即使沒(méi)電了還能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，只要有油，就無(wú)懼跑長(zhǎng)途，也無(wú)懼高速擁堵和充電樁排隊(duì) 。之前國(guó)慶節(jié)駕駛唐DM跑長(zhǎng)途，還沒(méi)有出蕪湖市就堵在了高速上，我全程坐在車(chē)?yán)镩_(kāi)著空調(diào)，除了心情焦急，整體上非常舒服。如果我想吃一口熱飯，唐DM還具備對(duì)外放電功能，實(shí)用性非常的高。高速上也有電動(dòng)車(chē)，他們就不敢全程開(kāi)空調(diào)，雖然開(kāi)空調(diào)不影響續(xù)航，即使連續(xù)開(kāi)10小時(shí)空間也就消耗1度電。但是電動(dòng)車(chē)遇到高速堵塞，車(chē)主就會(huì)害怕電量不夠，害怕半路沒(méi)電，堵塞時(shí)間越長(zhǎng)，其里程焦慮越嚴(yán)重。就實(shí)用性而言，唐DM具備全天候用車(chē)的能力，從很多車(chē)主開(kāi)唐DM自駕游就已經(jīng)證明了其實(shí)用性很高，而model Y更多的只適合市區(qū)代步，實(shí)用性差了一些。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀內(nèi)飾在外觀內(nèi)飾方面，比亞迪和特斯拉都是家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，兩者在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格完全不同。唐DM大嘴格柵搭配粗壯的銀色飾條，搭配兩側(cè)龍爪式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，將家族式龍臉表現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)身側(cè)面為雙腰線(xiàn)+懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，線(xiàn)條在車(chē)尾有明顯下溜，看上去非常流暢，配備22寸熏黑輪轂，看上去很有運(yùn)動(dòng)感，也很帥氣。model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈，非常像長(zhǎng)高了的model 3，整體加入了轎跑的設(shè)計(jì)因素，溜背+小鴨尾，由于定位是SUV，視覺(jué)上比較高大。亮點(diǎn)在于無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)+隱藏式門(mén)把手，拉高了model Y的檔次，不過(guò)看慣了唐DM的22寸輪轂，感覺(jué)model Y20寸輪轂小了一些。在外觀設(shè)計(jì)上，唐DM和model Y設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，前者精致，后者極簡(jiǎn)，至于誰(shuí)更好看，那就要看自己的審美風(fēng)格了，我就不多評(píng)價(jià)了。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，唐DM的優(yōu)勢(shì)瞬間就凸顯出來(lái)了，內(nèi)飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質(zhì)，內(nèi)飾檔次很高，豪華感和一線(xiàn)豪車(chē)的內(nèi)飾處于同一水平。model Y內(nèi)飾依然采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有多余的按鈕，也沒(méi)有多余的點(diǎn)綴，只有15寸超大屏比較顯眼。model Y的內(nèi)飾干凈整潔，追求質(zhì)感，化繁為簡(jiǎn)，這和唐DM偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明的對(duì)比。從乘坐體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，唐DM內(nèi)飾用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，model Y打破燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，更像是未來(lái)汽車(chē)，追求科技感的人會(huì)偏愛(ài)特斯拉的設(shè)計(jì) 。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30萬(wàn)以?xún)?nèi)model Y的對(duì)手很難找，其主要原因就是很多汽車(chē)的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚來(lái)，雖然創(chuàng)立之初就走了高端路線(xiàn)，尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，李斌一直對(duì)標(biāo)的是BBA 。但很少有人會(huì)認(rèn)為理想和蔚來(lái)的品牌力超過(guò)了特斯拉，很多人買(mǎi)車(chē)就是為了買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)，汽車(chē)品牌力是非常重要的因素。特斯拉在純電車(chē)領(lǐng)域起步較早，2008年發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster，是一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) 。2012年發(fā)布第二款汽車(chē)產(chǎn)品——Model S，是一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)。第三款汽車(chē)產(chǎn)品為Model X，又是屬于豪華純電動(dòng)SUV 。通過(guò)發(fā)展路線(xiàn)，我們就可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的品牌戰(zhàn)略，以豪華車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者留下特斯拉就是豪華車(chē)的印象。因此，特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)大家認(rèn)知就是豪華純電車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，基本上都不是剛需，很多人家里都有一輛BBA 。當(dāng)特斯拉的品牌力建立以后，這種根深蒂固的觀念就一時(shí)難以改變，這就造成了特斯拉一降價(jià)，那些曾經(jīng)買(mǎi)不起特斯拉的人非常開(kāi)心，他們覺(jué)得自己和豪車(chē)的距離拉近了，有能力買(mǎi)特斯拉了。這就是為什么別的車(chē)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者不滿(mǎn)，特斯拉降價(jià)反而讓很多人覺(jué)得性?xún)r(jià)比更高了。比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線(xiàn)，以低價(jià)車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，雖然取得了銷(xiāo)量，獲得了生存空間，但是卻留下了廉價(jià)的標(biāo)簽。即使現(xiàn)在比亞迪汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)超越大眾汽車(chē)了，即使比亞迪“三電系統(tǒng)”的可以自研、自產(chǎn)，即使比亞迪發(fā)布了全系的e平臺(tái)3.0，推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)上了新的臺(tái)階。但還是有很多人的認(rèn)知依然停留在比亞迪F3上，依然有很多人覺(jué)得比亞迪的品牌力不如特斯拉。這就是為什么唐DM在動(dòng)力、續(xù)航、用料上，以及實(shí)用性上都超越了特斯拉，但是銷(xiāo)量就是不如model Y 。寫(xiě)在最后比亞迪一直在進(jìn)步，銷(xiāo)量在不斷提升，但特斯拉依然是強(qiáng)大的對(duì)手。在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售后服務(wù)上都值得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌學(xué)習(xí) 。比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，難的就是大家對(duì)于品牌力的執(zhí)著，這一段路尤為艱難。什么時(shí)候大家都認(rèn)可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時(shí)候了。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！我的車(chē)是唐DM，開(kāi)了model Y后感觸頗深，發(fā)現(xiàn)比亞迪在3個(gè)方面不如特斯拉，其差距很大，奉勸想買(mǎi)新能源車(chē)要三思，只有明白優(yōu)缺點(diǎn)之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降價(jià)之后哪些車(chē)企慌了？答案：同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)企和二線(xiàn)豪華品牌都慌了。在model Y降價(jià)以后，沃爾沃和理想ONE都給意向車(chē)主打了電話(huà)，宣稱(chēng)有了新的優(yōu)惠活動(dòng)，且優(yōu)惠力度很大。27.6萬(wàn)元起售確實(shí)讓很多人心動(dòng)了，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的理想0NE要33.8萬(wàn)元起售，而蔚來(lái)EC6則是36.8萬(wàn)元起售。論品牌力和產(chǎn)品力，特斯拉肯定都在理想和蔚來(lái)之上，現(xiàn)在價(jià)格還更便宜了，能競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手就更少了，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了一切。如果說(shuō)一定要找一個(gè)對(duì)手，從產(chǎn)品力、研發(fā)實(shí)力、專(zhuān)利數(shù)量，以及消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，或許只有比亞迪可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了。我自己是唐DM車(chē)主，也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間model Y，對(duì)兩車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)感觸頗深。按理說(shuō)model Y是純電動(dòng)車(chē)，唐DM是插電式混動(dòng)車(chē)，應(yīng)該用唐EV來(lái)比較，兩者都屬于純電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)也差不多 ?？墒翘艵V的銷(xiāo)量太差，側(cè)方面已經(jīng)證明了不是model Y的對(duì)手，而唐DM就不同了，市場(chǎng)認(rèn)可度和銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，說(shuō)明可以和model Y一較高低。在我看來(lái)，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，正是因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟畹牟煌葋喌虾吞厮估咧鴥蓷l完全不同的路線(xiàn)，讓唐DM和model Y互有優(yōu)勢(shì) 。至于誰(shuí)更勝一籌，接下來(lái)我將具體分析，希望給想買(mǎi)新能源車(chē)的讀者一些有價(jià)值的信息。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力唐DM配置很高，但是卻不如model Y，主要差在了輔助駕駛能力。唐DM出廠配置就很高，但是主要體現(xiàn)在硬件配置上，軟件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地實(shí)現(xiàn)全車(chē)0TA升級(jí)，這點(diǎn)我真的深有感觸，以輔助駕駛為例。3年前我開(kāi)model 3的時(shí)候，打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能，model 3給我的感覺(jué)就是短視，例如前方100米有一輛車(chē)，只有在接近50米時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)，造成制動(dòng)很急，影響駕駛體驗(yàn) 。打開(kāi)自動(dòng)變道功能，model 3在變道上總是會(huì)出現(xiàn)二次回正，正常的車(chē)主駕駛車(chē)輛變道，會(huì)慢慢駛向旁邊車(chē)道，而model 3則是快速變道，再不斷地修正，整個(gè)過(guò)程很抖。3年前的model 3像是一個(gè)新手司機(jī)，這種體驗(yàn)會(huì)降低信任感，而現(xiàn)在駕駛model Y就完全沒(méi)有了這種感覺(jué) 。model Y輔助駕駛功能已經(jīng)像是一個(gè)老司機(jī)了，懂得在合適的時(shí)機(jī)做出判斷，剎車(chē)很線(xiàn)性，變道也干脆利落，能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學(xué)習(xí)進(jìn)步。特斯拉的車(chē)像是現(xiàn)在的智能手機(jī)，可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)提升駕駛體驗(yàn)感，而唐DM卻有點(diǎn)像功能機(jī)，出廠的配置就是終身的配置。雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用，但是和model Y存在較大的差距，這種差距或許會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)檩o助駕駛功能在硬件配置上好超越，但是在算法上卻需要大量的行車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷(xiāo)量越來(lái)越高，其行車(chē)數(shù)據(jù)就會(huì)越來(lái)越多，輔助駕駛能力就會(huì)優(yōu)化的越來(lái)越好。比亞迪的價(jià)值觀是：“一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華是安全”，但是輔助駕駛能力代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，希望比亞迪在輔助駕駛上盡快拿出自己的解決方案。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間唐DM的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm 。model Y的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4750mm，寬1921mm，高1624mm，軸距2890mm 。從車(chē)身尺寸上來(lái)說(shuō)，唐DM看著要更大一些，但是乘坐空間卻不占優(yōu)勢(shì) 。唐DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池和電機(jī)同時(shí)放在車(chē)身上，就得壓縮乘坐空間，導(dǎo)致地臺(tái)相比一下燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)要高一些。model Y就是純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的了，在乘坐空間上有一定的優(yōu)勢(shì)，加上軸距較長(zhǎng)，內(nèi)部空間看著很大，尤其是后排空間非常寬敞 ?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，只要是純電動(dòng)平臺(tái)打造的，內(nèi)部空間就很大，例如宏觀MINIEV和比亞迪海豚，這些車(chē)看著很小，但是內(nèi)部空間卻很大，實(shí)際乘坐體驗(yàn)總是讓人感到驚喜。因此混動(dòng)的唐DM實(shí)際乘坐空間不如model Y也實(shí)屬正常，好在唐DM車(chē)身尺寸夠大，乘客空間完全夠用。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動(dòng)力model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后驅(qū)，起售是27.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格看似性?xún)r(jià)比很高，和長(zhǎng)續(xù)航全輪四驅(qū)版在零百加速上只慢了0.5秒，但是卻少了一個(gè)前置感應(yīng)/異步電機(jī) 。采用的是后置永磁/同步電機(jī)，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s 。唐DM四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，起售價(jià)是29.53萬(wàn)，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率431kw，系統(tǒng)綜合扭矩900Nm，百公里加速4.3s 。在動(dòng)力表現(xiàn)上，唐DM比model Y要強(qiáng)很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)，唐DM在通過(guò)性上和操控性上也要優(yōu)于單電機(jī)版本的model Y 。或許有人會(huì)說(shuō)model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后雙電機(jī)，零百加速成績(jī)比唐DM高性能版還快了0.6秒。其實(shí)，拋開(kāi)價(jià)格因素談性能才是不公平的表現(xiàn)，既然對(duì)比的是30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，那么就該讓車(chē)型價(jià)格保持在30萬(wàn)元以?xún)?nèi) 。如果唐DM的售價(jià)也在38萬(wàn)元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以?xún)?nèi) 。因此，在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，唐DM在動(dòng)力上、操控上和道路通過(guò)性上都要優(yōu)于model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續(xù)航model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kwh，NEDC續(xù)航里程為525km 。唐DM高性能版，采用了三元鋰電池，電池容量為22.3kWh，NEDC續(xù)航里程為100km，但本身是插電式混動(dòng)車(chē)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，綜合續(xù)航里程在800km以上。拿插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)做對(duì)比，本身就不公平，但是續(xù)航里程一定是大家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)考慮最多的因素。model Y平時(shí)市區(qū)代步還行，但是上了高速就不如唐DM了。現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)充電樁很多，model Y一個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，平時(shí)跑高速?zèng)]有什么問(wèn)題，可是考慮到節(jié)假日高速容易堵塞和服務(wù)站車(chē)流量大的問(wèn)題，或許連充電都要排隊(duì)，電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題就出來(lái)了。唐DM作為混動(dòng)車(chē)，平時(shí)在市區(qū)使用純電模式，和電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)和用車(chē)成本，上了高速就可以采用混動(dòng)模式，動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，續(xù)航里程遠(yuǎn) 。即使沒(méi)電了還能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，只要有油，就無(wú)懼跑長(zhǎng)途，也無(wú)懼高速擁堵和充電樁排隊(duì) 。之前國(guó)慶節(jié)駕駛唐DM跑長(zhǎng)途，還沒(méi)有出蕪湖市就堵在了高速上，我全程坐在車(chē)?yán)镩_(kāi)著空調(diào)，除了心情焦急，整體上非常舒服。如果我想吃一口熱飯，唐DM還具備對(duì)外放電功能，實(shí)用性非常的高。高速上也有電動(dòng)車(chē)，他們就不敢全程開(kāi)空調(diào)，雖然開(kāi)空調(diào)不影響續(xù)航，即使連續(xù)開(kāi)10小時(shí)空間也就消耗1度電。但是電動(dòng)車(chē)遇到高速堵塞，車(chē)主就會(huì)害怕電量不夠，害怕半路沒(méi)電，堵塞時(shí)間越長(zhǎng)，其里程焦慮越嚴(yán)重。就實(shí)用性而言，唐DM具備全天候用車(chē)的能力，從很多車(chē)主開(kāi)唐DM自駕游就已經(jīng)證明了其實(shí)用性很高，而model Y更多的只適合市區(qū)代步，實(shí)用性差了一些。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀內(nèi)飾在外觀內(nèi)飾方面，比亞迪和特斯拉都是家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，兩者在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格完全不同。唐DM大嘴格柵搭配粗壯的銀色飾條，搭配兩側(cè)龍爪式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，將家族式龍臉表現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)身側(cè)面為雙腰線(xiàn)+懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，線(xiàn)條在車(chē)尾有明顯下溜，看上去非常流暢，配備22寸熏黑輪轂，看上去很有運(yùn)動(dòng)感，也很帥氣。model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈，非常像長(zhǎng)高了的model 3，整體加入了轎跑的設(shè)計(jì)因素，溜背+小鴨尾，由于定位是SUV，視覺(jué)上比較高大。亮點(diǎn)在于無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)+隱藏式門(mén)把手，拉高了model Y的檔次，不過(guò)看慣了唐DM的22寸輪轂，感覺(jué)model Y20寸輪轂小了一些。在外觀設(shè)計(jì)上，唐DM和model Y設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，前者精致，后者極簡(jiǎn)，至于誰(shuí)更好看，那就要看自己的審美風(fēng)格了，我就不多評(píng)價(jià)了。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，唐DM的優(yōu)勢(shì)瞬間就凸顯出來(lái)了，內(nèi)飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質(zhì)，內(nèi)飾檔次很高，豪華感和一線(xiàn)豪車(chē)的內(nèi)飾處于同一水平。model Y內(nèi)飾依然采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有多余的按鈕，也沒(méi)有多余的點(diǎn)綴，只有15寸超大屏比較顯眼。model Y的內(nèi)飾干凈整潔，追求質(zhì)感，化繁為簡(jiǎn)，這和唐DM偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明的對(duì)比。從乘坐體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，唐DM內(nèi)飾用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，model Y打破燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，更像是未來(lái)汽車(chē)，追求科技感的人會(huì)偏愛(ài)特斯拉的設(shè)計(jì) 。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30萬(wàn)以?xún)?nèi)model Y的對(duì)手很難找，其主要原因就是很多汽車(chē)的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚來(lái)，雖然創(chuàng)立之初就走了高端路線(xiàn)，尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，李斌一直對(duì)標(biāo)的是BBA 。但很少有人會(huì)認(rèn)為理想和蔚來(lái)的品牌力超過(guò)了特斯拉，很多人買(mǎi)車(chē)就是為了買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)，汽車(chē)品牌力是非常重要的因素。特斯拉在純電車(chē)領(lǐng)域起步較早，2008年發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster，是一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) 。2012年發(fā)布第二款汽車(chē)產(chǎn)品——Model S，是一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)。第三款汽車(chē)產(chǎn)品為Model X，又是屬于豪華純電動(dòng)SUV 。通過(guò)發(fā)展路線(xiàn)，我們就可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的品牌戰(zhàn)略，以豪華車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者留下特斯拉就是豪華車(chē)的印象。因此，特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)大家認(rèn)知就是豪華純電車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，基本上都不是剛需，很多人家里都有一輛BBA 。當(dāng)特斯拉的品牌力建立以后，這種根深蒂固的觀念就一時(shí)難以改變，這就造成了特斯拉一降價(jià)，那些曾經(jīng)買(mǎi)不起特斯拉的人非常開(kāi)心，他們覺(jué)得自己和豪車(chē)的距離拉近了，有能力買(mǎi)特斯拉了。這就是為什么別的車(chē)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者不滿(mǎn)，特斯拉降價(jià)反而讓很多人覺(jué)得性?xún)r(jià)比更高了。比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線(xiàn)，以低價(jià)車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，雖然取得了銷(xiāo)量，獲得了生存空間，但是卻留下了廉價(jià)的標(biāo)簽。即使現(xiàn)在比亞迪汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)超越大眾汽車(chē)了，即使比亞迪“三電系統(tǒng)”的可以自研、自產(chǎn)，即使比亞迪發(fā)布了全系的e平臺(tái)3.0，推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)上了新的臺(tái)階。但還是有很多人的認(rèn)知依然停留在比亞迪F3上，依然有很多人覺(jué)得比亞迪的品牌力不如特斯拉。這就是為什么唐DM在動(dòng)力、續(xù)航、用料上，以及實(shí)用性上都超越了特斯拉，但是銷(xiāo)量就是不如model Y 。寫(xiě)在最后比亞迪一直在進(jìn)步，銷(xiāo)量在不斷提升，但特斯拉依然是強(qiáng)大的對(duì)手。在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售后服務(wù)上都值得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌學(xué)習(xí) 。比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，難的就是大家對(duì)于品牌力的執(zhí)著，這一段路尤為艱難。什么時(shí)候大家都認(rèn)可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時(shí)候了。各位看官老爺大家好，我是愛(ài)車(chē)的老番茄。隨著近幾年新能源的興起，電車(chē)或者混動(dòng)車(chē)型成了廣大民眾在購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的首選車(chē)型。不過(guò)作為一個(gè)內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者，老番茄還是覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)is beast，現(xiàn)在咱們回到問(wèn)題上來(lái) 。特斯拉緣起于偉大的科學(xué)家“尼古拉·特斯拉”，這里就不展開(kāi)來(lái)講（吹）這位神一般的男子了。老番茄對(duì)于電車(chē)的概念一直停留在“老年代步車(chē)”的層次，直到2013年大陸第一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)，才徹底顛覆了我的認(rèn)知。特斯拉model3特斯拉model32016年4月1日在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元，折合人民幣23萬(wàn)左右；車(chē)型定位為中型車(chē)，車(chē)身尺寸為4694×1850×1443，0~100加速成績(jī)?yōu)?.4s（官方數(shù)據(jù)）。當(dāng)然買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最關(guān)心的莫過(guò)于續(xù)航里程了，長(zhǎng)續(xù)航版本據(jù)官方數(shù)據(jù)在600公里左右。保值率一說(shuō)起來(lái)保值率，我相信很多特斯拉車(chē)主默默拿起了手中的菜刀。雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的指導(dǎo)價(jià)為32.80-52.20萬(wàn)元。各位看官老爺相信也都知道，電池這種東西隨著使用會(huì)出現(xiàn)一定程度的損耗，那么電車(chē)也是如此（況且特斯拉還是使用的松下的筆電電池）。電動(dòng)汽車(chē)更換一組電池不亞于買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)，那么問(wèn)題就來(lái)了，當(dāng)車(chē)子出現(xiàn)損耗后續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)下降，當(dāng)不能滿(mǎn)足車(chē)主使用需求時(shí)就會(huì)考慮更換新車(chē)，電車(chē)恰巧是保值率最差的車(chē)型，可以參考數(shù)碼產(chǎn)品。舉例咱們就拿特斯拉model S來(lái)說(shuō)，根據(jù)某字的報(bào)價(jià)，17款17年12月份上牌的MODEL S 60當(dāng)年開(kāi)票價(jià)76.9萬(wàn)，一年多時(shí)間過(guò)去了現(xiàn)在只能買(mǎi)62萬(wàn)左右。也就是一年多時(shí)間你損失了14萬(wàn)左右。這個(gè)保值率，我想拎起來(lái)菜刀也不過(guò)分。當(dāng)然model3，保值率也可以參考這個(gè)，特別在電池超過(guò)一定年限后出現(xiàn)明顯損耗后，保值率更是低的恐怖。所以對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)model3的用戶(hù)，一定要有所準(zhǔn)備，在享受高科技帶來(lái)的快感的同時(shí)，也要忍受保值率帶來(lái)的快感。我是老番茄，希望我的回答可以幫助到你。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！我的車(chē)是唐DM，開(kāi)了model Y后感觸頗深，發(fā)現(xiàn)比亞迪在3個(gè)方面不如特斯拉，其差距很大，奉勸想買(mǎi)新能源車(chē)要三思，只有明白優(yōu)缺點(diǎn)之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降價(jià)之后哪些車(chē)企慌了？答案：同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)企和二線(xiàn)豪華品牌都慌了。在model Y降價(jià)以后，沃爾沃和理想ONE都給意向車(chē)主打了電話(huà)，宣稱(chēng)有了新的優(yōu)惠活動(dòng)，且優(yōu)惠力度很大。27.6萬(wàn)元起售確實(shí)讓很多人心動(dòng)了，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的理想0NE要33.8萬(wàn)元起售，而蔚來(lái)EC6則是36.8萬(wàn)元起售。論品牌力和產(chǎn)品力，特斯拉肯定都在理想和蔚來(lái)之上，現(xiàn)在價(jià)格還更便宜了，能競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手就更少了，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了一切。如果說(shuō)一定要找一個(gè)對(duì)手，從產(chǎn)品力、研發(fā)實(shí)力、專(zhuān)利數(shù)量，以及消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，或許只有比亞迪可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了。我自己是唐DM車(chē)主，也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間model Y，對(duì)兩車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)感觸頗深。按理說(shuō)model Y是純電動(dòng)車(chē)，唐DM是插電式混動(dòng)車(chē)，應(yīng)該用唐EV來(lái)比較，兩者都屬于純電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)也差不多。可是唐EV的銷(xiāo)量太差，側(cè)方面已經(jīng)證明了不是model Y的對(duì)手，而唐DM就不同了，市場(chǎng)認(rèn)可度和銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，說(shuō)明可以和model Y一較高低。在我看來(lái)，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，正是因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟畹牟煌?，比亞迪和特斯拉走著兩條完全不同的路線(xiàn)，讓唐DM和model Y互有優(yōu)勢(shì) 。至于誰(shuí)更勝一籌，接下來(lái)我將具體分析，希望給想買(mǎi)新能源車(chē)的讀者一些有價(jià)值的信息。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力唐DM配置很高，但是卻不如model Y，主要差在了輔助駕駛能力。唐DM出廠配置就很高，但是主要體現(xiàn)在硬件配置上，軟件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地實(shí)現(xiàn)全車(chē)0TA升級(jí)，這點(diǎn)我真的深有感觸，以輔助駕駛為例。3年前我開(kāi)model 3的時(shí)候，打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能，model 3給我的感覺(jué)就是短視，例如前方100米有一輛車(chē)，只有在接近50米時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)，造成制動(dòng)很急，影響駕駛體驗(yàn) 。打開(kāi)自動(dòng)變道功能，model 3在變道上總是會(huì)出現(xiàn)二次回正，正常的車(chē)主駕駛車(chē)輛變道，會(huì)慢慢駛向旁邊車(chē)道，而model 3則是快速變道，再不斷地修正，整個(gè)過(guò)程很抖。3年前的model 3像是一個(gè)新手司機(jī)，這種體驗(yàn)會(huì)降低信任感，而現(xiàn)在駕駛model Y就完全沒(méi)有了這種感覺(jué) 。model Y輔助駕駛功能已經(jīng)像是一個(gè)老司機(jī)了，懂得在合適的時(shí)機(jī)做出判斷，剎車(chē)很線(xiàn)性，變道也干脆利落，能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學(xué)習(xí)進(jìn)步。特斯拉的車(chē)像是現(xiàn)在的智能手機(jī)，可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)提升駕駛體驗(yàn)感，而唐DM卻有點(diǎn)像功能機(jī)，出廠的配置就是終身的配置。雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用，但是和model Y存在較大的差距，這種差距或許會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)檩o助駕駛功能在硬件配置上好超越，但是在算法上卻需要大量的行車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷(xiāo)量越來(lái)越高，其行車(chē)數(shù)據(jù)就會(huì)越來(lái)越多，輔助駕駛能力就會(huì)優(yōu)化的越來(lái)越好。比亞迪的價(jià)值觀是：“一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華是安全”，但是輔助駕駛能力代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，希望比亞迪在輔助駕駛上盡快拿出自己的解決方案。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間唐DM的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm 。model Y的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4750mm，寬1921mm，高1624mm，軸距2890mm 。從車(chē)身尺寸上來(lái)說(shuō)，唐DM看著要更大一些，但是乘坐空間卻不占優(yōu)勢(shì) 。唐DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池和電機(jī)同時(shí)放在車(chē)身上，就得壓縮乘坐空間，導(dǎo)致地臺(tái)相比一下燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)要高一些。model Y就是純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的了，在乘坐空間上有一定的優(yōu)勢(shì)，加上軸距較長(zhǎng)，內(nèi)部空間看著很大，尤其是后排空間非常寬敞 ?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，只要是純電動(dòng)平臺(tái)打造的，內(nèi)部空間就很大，例如宏觀MINIEV和比亞迪海豚，這些車(chē)看著很小，但是內(nèi)部空間卻很大，實(shí)際乘坐體驗(yàn)總是讓人感到驚喜。因此混動(dòng)的唐DM實(shí)際乘坐空間不如model Y也實(shí)屬正常，好在唐DM車(chē)身尺寸夠大，乘客空間完全夠用。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動(dòng)力model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后驅(qū)，起售是27.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格看似性?xún)r(jià)比很高，和長(zhǎng)續(xù)航全輪四驅(qū)版在零百加速上只慢了0.5秒，但是卻少了一個(gè)前置感應(yīng)/異步電機(jī) 。采用的是后置永磁/同步電機(jī)，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s 。唐DM四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，起售價(jià)是29.53萬(wàn)，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率431kw，系統(tǒng)綜合扭矩900Nm，百公里加速4.3s 。在動(dòng)力表現(xiàn)上，唐DM比model Y要強(qiáng)很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)，唐DM在通過(guò)性上和操控性上也要優(yōu)于單電機(jī)版本的model Y ?；蛟S有人會(huì)說(shuō)model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后雙電機(jī)，零百加速成績(jī)比唐DM高性能版還快了0.6秒。其實(shí)，拋開(kāi)價(jià)格因素談性能才是不公平的表現(xiàn)，既然對(duì)比的是30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，那么就該讓車(chē)型價(jià)格保持在30萬(wàn)元以?xún)?nèi) 。如果唐DM的售價(jià)也在38萬(wàn)元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以?xún)?nèi) 。因此，在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，唐DM在動(dòng)力上、操控上和道路通過(guò)性上都要優(yōu)于model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續(xù)航model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kwh，NEDC續(xù)航里程為525km 。唐DM高性能版，采用了三元鋰電池，電池容量為22.3kWh，NEDC續(xù)航里程為100km，但本身是插電式混動(dòng)車(chē)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，綜合續(xù)航里程在800km以上。拿插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)做對(duì)比，本身就不公平，但是續(xù)航里程一定是大家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)考慮最多的因素。model Y平時(shí)市區(qū)代步還行，但是上了高速就不如唐DM了 ?，F(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)充電樁很多，model Y一個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，平時(shí)跑高速?zèng)]有什么問(wèn)題，可是考慮到節(jié)假日高速容易堵塞和服務(wù)站車(chē)流量大的問(wèn)題，或許連充電都要排隊(duì)，電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題就出來(lái)了。唐DM作為混動(dòng)車(chē)，平時(shí)在市區(qū)使用純電模式，和電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)和用車(chē)成本，上了高速就可以采用混動(dòng)模式，動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，續(xù)航里程遠(yuǎn) 。即使沒(méi)電了還能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，只要有油，就無(wú)懼跑長(zhǎng)途，也無(wú)懼高速擁堵和充電樁排隊(duì) 。之前國(guó)慶節(jié)駕駛唐DM跑長(zhǎng)途，還沒(méi)有出蕪湖市就堵在了高速上，我全程坐在車(chē)?yán)镩_(kāi)著空調(diào)，除了心情焦急，整體上非常舒服。如果我想吃一口熱飯，唐DM還具備對(duì)外放電功能，實(shí)用性非常的高。高速上也有電動(dòng)車(chē)，他們就不敢全程開(kāi)空調(diào)，雖然開(kāi)空調(diào)不影響續(xù)航，即使連續(xù)開(kāi)10小時(shí)空間也就消耗1度電。但是電動(dòng)車(chē)遇到高速堵塞，車(chē)主就會(huì)害怕電量不夠，害怕半路沒(méi)電，堵塞時(shí)間越長(zhǎng)，其里程焦慮越嚴(yán)重。就實(shí)用性而言，唐DM具備全天候用車(chē)的能力，從很多車(chē)主開(kāi)唐DM自駕游就已經(jīng)證明了其實(shí)用性很高，而model Y更多的只適合市區(qū)代步，實(shí)用性差了一些。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀內(nèi)飾在外觀內(nèi)飾方面，比亞迪和特斯拉都是家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，兩者在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格完全不同。唐DM大嘴格柵搭配粗壯的銀色飾條，搭配兩側(cè)龍爪式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，將家族式龍臉表現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)身側(cè)面為雙腰線(xiàn)+懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，線(xiàn)條在車(chē)尾有明顯下溜，看上去非常流暢，配備22寸熏黑輪轂，看上去很有運(yùn)動(dòng)感，也很帥氣。model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈，非常像長(zhǎng)高了的model 3，整體加入了轎跑的設(shè)計(jì)因素，溜背+小鴨尾，由于定位是SUV，視覺(jué)上比較高大。亮點(diǎn)在于無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)+隱藏式門(mén)把手，拉高了model Y的檔次，不過(guò)看慣了唐DM的22寸輪轂，感覺(jué)model Y20寸輪轂小了一些。在外觀設(shè)計(jì)上，唐DM和model Y設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，前者精致，后者極簡(jiǎn)，至于誰(shuí)更好看，那就要看自己的審美風(fēng)格了，我就不多評(píng)價(jià)了。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，唐DM的優(yōu)勢(shì)瞬間就凸顯出來(lái)了，內(nèi)飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質(zhì)，內(nèi)飾檔次很高，豪華感和一線(xiàn)豪車(chē)的內(nèi)飾處于同一水平。model Y內(nèi)飾依然采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有多余的按鈕，也沒(méi)有多余的點(diǎn)綴，只有15寸超大屏比較顯眼。model Y的內(nèi)飾干凈整潔，追求質(zhì)感，化繁為簡(jiǎn)，這和唐DM偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明的對(duì)比。從乘坐體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，唐DM內(nèi)飾用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，model Y打破燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，更像是未來(lái)汽車(chē)，追求科技感的人會(huì)偏愛(ài)特斯拉的設(shè)計(jì) 。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30萬(wàn)以?xún)?nèi)model Y的對(duì)手很難找，其主要原因就是很多汽車(chē)的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚來(lái)，雖然創(chuàng)立之初就走了高端路線(xiàn)，尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，李斌一直對(duì)標(biāo)的是BBA 。但很少有人會(huì)認(rèn)為理想和蔚來(lái)的品牌力超過(guò)了特斯拉，很多人買(mǎi)車(chē)就是為了買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)，汽車(chē)品牌力是非常重要的因素。特斯拉在純電車(chē)領(lǐng)域起步較早，2008年發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster，是一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) 。2012年發(fā)布第二款汽車(chē)產(chǎn)品——Model S，是一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)。第三款汽車(chē)產(chǎn)品為Model X，又是屬于豪華純電動(dòng)SUV 。通過(guò)發(fā)展路線(xiàn)，我們就可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的品牌戰(zhàn)略，以豪華車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者留下特斯拉就是豪華車(chē)的印象。因此，特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)大家認(rèn)知就是豪華純電車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，基本上都不是剛需，很多人家里都有一輛BBA 。當(dāng)特斯拉的品牌力建立以后，這種根深蒂固的觀念就一時(shí)難以改變，這就造成了特斯拉一降價(jià)，那些曾經(jīng)買(mǎi)不起特斯拉的人非常開(kāi)心，他們覺(jué)得自己和豪車(chē)的距離拉近了，有能力買(mǎi)特斯拉了。這就是為什么別的車(chē)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者不滿(mǎn)，特斯拉降價(jià)反而讓很多人覺(jué)得性?xún)r(jià)比更高了。比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線(xiàn)，以低價(jià)車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，雖然取得了銷(xiāo)量，獲得了生存空間，但是卻留下了廉價(jià)的標(biāo)簽。即使現(xiàn)在比亞迪汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)超越大眾汽車(chē)了，即使比亞迪“三電系統(tǒng)”的可以自研、自產(chǎn)，即使比亞迪發(fā)布了全系的e平臺(tái)3.0，推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)上了新的臺(tái)階。但還是有很多人的認(rèn)知依然停留在比亞迪F3上，依然有很多人覺(jué)得比亞迪的品牌力不如特斯拉。這就是為什么唐DM在動(dòng)力、續(xù)航、用料上，以及實(shí)用性上都超越了特斯拉，但是銷(xiāo)量就是不如model Y 。寫(xiě)在最后比亞迪一直在進(jìn)步，銷(xiāo)量在不斷提升，但特斯拉依然是強(qiáng)大的對(duì)手。在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售后服務(wù)上都值得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌學(xué)習(xí) 。比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，難的就是大家對(duì)于品牌力的執(zhí)著，這一段路尤為艱難。什么時(shí)候大家都認(rèn)可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時(shí)候了。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！我的車(chē)是唐DM，開(kāi)了model Y后感觸頗深，發(fā)現(xiàn)比亞迪在3個(gè)方面不如特斯拉，其差距很大，奉勸想買(mǎi)新能源車(chē)要三思，只有明白優(yōu)缺點(diǎn)之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降價(jià)之后哪些車(chē)企慌了？答案：同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)企和二線(xiàn)豪華品牌都慌了。在model Y降價(jià)以后，沃爾沃和理想ONE都給意向車(chē)主打了電話(huà)，宣稱(chēng)有了新的優(yōu)惠活動(dòng)，且優(yōu)惠力度很大。27.6萬(wàn)元起售確實(shí)讓很多人心動(dòng)了，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的理想0NE要33.8萬(wàn)元起售，而蔚來(lái)EC6則是36.8萬(wàn)元起售。論品牌力和產(chǎn)品力，特斯拉肯定都在理想和蔚來(lái)之上，現(xiàn)在價(jià)格還更便宜了，能競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手就更少了，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了一切。如果說(shuō)一定要找一個(gè)對(duì)手，從產(chǎn)品力、研發(fā)實(shí)力、專(zhuān)利數(shù)量，以及消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，或許只有比亞迪可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了。我自己是唐DM車(chē)主，也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間model Y，對(duì)兩車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)感觸頗深。按理說(shuō)model Y是純電動(dòng)車(chē)，唐DM是插電式混動(dòng)車(chē)，應(yīng)該用唐EV來(lái)比較，兩者都屬于純電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)也差不多 ?？墒翘艵V的銷(xiāo)量太差，側(cè)方面已經(jīng)證明了不是model Y的對(duì)手，而唐DM就不同了，市場(chǎng)認(rèn)可度和銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，說(shuō)明可以和model Y一較高低。在我看來(lái)，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，正是因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟畹牟煌?，比亞迪和特斯拉走著兩條完全不同的路線(xiàn)，讓唐DM和model Y互有優(yōu)勢(shì) 。至于誰(shuí)更勝一籌，接下來(lái)我將具體分析，希望給想買(mǎi)新能源車(chē)的讀者一些有價(jià)值的信息。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力唐DM配置很高，但是卻不如model Y，主要差在了輔助駕駛能力。唐DM出廠配置就很高，但是主要體現(xiàn)在硬件配置上，軟件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地實(shí)現(xiàn)全車(chē)0TA升級(jí)，這點(diǎn)我真的深有感觸，以輔助駕駛為例。3年前我開(kāi)model 3的時(shí)候，打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能，model 3給我的感覺(jué)就是短視，例如前方100米有一輛車(chē)，只有在接近50米時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)，造成制動(dòng)很急，影響駕駛體驗(yàn) 。打開(kāi)自動(dòng)變道功能，model 3在變道上總是會(huì)出現(xiàn)二次回正，正常的車(chē)主駕駛車(chē)輛變道，會(huì)慢慢駛向旁邊車(chē)道，而model 3則是快速變道，再不斷地修正，整個(gè)過(guò)程很抖。3年前的model 3像是一個(gè)新手司機(jī)，這種體驗(yàn)會(huì)降低信任感，而現(xiàn)在駕駛model Y就完全沒(méi)有了這種感覺(jué) 。model Y輔助駕駛功能已經(jīng)像是一個(gè)老司機(jī)了，懂得在合適的時(shí)機(jī)做出判斷，剎車(chē)很線(xiàn)性，變道也干脆利落，能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學(xué)習(xí)進(jìn)步。特斯拉的車(chē)像是現(xiàn)在的智能手機(jī)，可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)提升駕駛體驗(yàn)感，而唐DM卻有點(diǎn)像功能機(jī)，出廠的配置就是終身的配置。雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用，但是和model Y存在較大的差距，這種差距或許會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)檩o助駕駛功能在硬件配置上好超越，但是在算法上卻需要大量的行車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷(xiāo)量越來(lái)越高，其行車(chē)數(shù)據(jù)就會(huì)越來(lái)越多，輔助駕駛能力就會(huì)優(yōu)化的越來(lái)越好。比亞迪的價(jià)值觀是：“一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華是安全”，但是輔助駕駛能力代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，希望比亞迪在輔助駕駛上盡快拿出自己的解決方案。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間唐DM的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm 。model Y的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4750mm，寬1921mm，高1624mm，軸距2890mm 。從車(chē)身尺寸上來(lái)說(shuō)，唐DM看著要更大一些，但是乘坐空間卻不占優(yōu)勢(shì) 。唐DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池和電機(jī)同時(shí)放在車(chē)身上，就得壓縮乘坐空間，導(dǎo)致地臺(tái)相比一下燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)要高一些。model Y就是純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的了，在乘坐空間上有一定的優(yōu)勢(shì)，加上軸距較長(zhǎng)，內(nèi)部空間看著很大，尤其是后排空間非常寬敞 ?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，只要是純電動(dòng)平臺(tái)打造的，內(nèi)部空間就很大，例如宏觀MINIEV和比亞迪海豚，這些車(chē)看著很小，但是內(nèi)部空間卻很大，實(shí)際乘坐體驗(yàn)總是讓人感到驚喜。因此混動(dòng)的唐DM實(shí)際乘坐空間不如model Y也實(shí)屬正常，好在唐DM車(chē)身尺寸夠大，乘客空間完全夠用。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動(dòng)力model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后驅(qū)，起售是27.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格看似性?xún)r(jià)比很高，和長(zhǎng)續(xù)航全輪四驅(qū)版在零百加速上只慢了0.5秒，但是卻少了一個(gè)前置感應(yīng)/異步電機(jī) 。采用的是后置永磁/同步電機(jī)，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s 。唐DM四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，起售價(jià)是29.53萬(wàn)，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率431kw，系統(tǒng)綜合扭矩900Nm，百公里加速4.3s 。在動(dòng)力表現(xiàn)上，唐DM比model Y要強(qiáng)很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)，唐DM在通過(guò)性上和操控性上也要優(yōu)于單電機(jī)版本的model Y ?；蛟S有人會(huì)說(shuō)model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后雙電機(jī)，零百加速成績(jī)比唐DM高性能版還快了0.6秒。其實(shí)，拋開(kāi)價(jià)格因素談性能才是不公平的表現(xiàn)，既然對(duì)比的是30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，那么就該讓車(chē)型價(jià)格保持在30萬(wàn)元以?xún)?nèi) 。如果唐DM的售價(jià)也在38萬(wàn)元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以?xún)?nèi) 。因此，在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，唐DM在動(dòng)力上、操控上和道路通過(guò)性上都要優(yōu)于model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續(xù)航model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kwh，NEDC續(xù)航里程為525km 。唐DM高性能版，采用了三元鋰電池，電池容量為22.3kWh，NEDC續(xù)航里程為100km，但本身是插電式混動(dòng)車(chē)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，綜合續(xù)航里程在800km以上。拿插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)做對(duì)比，本身就不公平，但是續(xù)航里程一定是大家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)考慮最多的因素。model Y平時(shí)市區(qū)代步還行，但是上了高速就不如唐DM了 ?，F(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)充電樁很多，model Y一個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，平時(shí)跑高速?zèng)]有什么問(wèn)題，可是考慮到節(jié)假日高速容易堵塞和服務(wù)站車(chē)流量大的問(wèn)題，或許連充電都要排隊(duì)，電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題就出來(lái)了。唐DM作為混動(dòng)車(chē)，平時(shí)在市區(qū)使用純電模式，和電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)和用車(chē)成本，上了高速就可以采用混動(dòng)模式，動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，續(xù)航里程遠(yuǎn) 。即使沒(méi)電了還能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，只要有油，就無(wú)懼跑長(zhǎng)途，也無(wú)懼高速擁堵和充電樁排隊(duì) 。之前國(guó)慶節(jié)駕駛唐DM跑長(zhǎng)途，還沒(méi)有出蕪湖市就堵在了高速上，我全程坐在車(chē)?yán)镩_(kāi)著空調(diào)，除了心情焦急，整體上非常舒服。如果我想吃一口熱飯，唐DM還具備對(duì)外放電功能，實(shí)用性非常的高。高速上也有電動(dòng)車(chē)，他們就不敢全程開(kāi)空調(diào)，雖然開(kāi)空調(diào)不影響續(xù)航，即使連續(xù)開(kāi)10小時(shí)空間也就消耗1度電。但是電動(dòng)車(chē)遇到高速堵塞，車(chē)主就會(huì)害怕電量不夠，害怕半路沒(méi)電，堵塞時(shí)間越長(zhǎng)，其里程焦慮越嚴(yán)重。就實(shí)用性而言，唐DM具備全天候用車(chē)的能力，從很多車(chē)主開(kāi)唐DM自駕游就已經(jīng)證明了其實(shí)用性很高，而model Y更多的只適合市區(qū)代步，實(shí)用性差了一些。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀內(nèi)飾在外觀內(nèi)飾方面，比亞迪和特斯拉都是家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，兩者在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格完全不同。唐DM大嘴格柵搭配粗壯的銀色飾條，搭配兩側(cè)龍爪式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，將家族式龍臉表現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)身側(cè)面為雙腰線(xiàn)+懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，線(xiàn)條在車(chē)尾有明顯下溜，看上去非常流暢，配備22寸熏黑輪轂，看上去很有運(yùn)動(dòng)感，也很帥氣。model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈，非常像長(zhǎng)高了的model 3，整體加入了轎跑的設(shè)計(jì)因素，溜背+小鴨尾，由于定位是SUV，視覺(jué)上比較高大。亮點(diǎn)在于無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)+隱藏式門(mén)把手，拉高了model Y的檔次，不過(guò)看慣了唐DM的22寸輪轂，感覺(jué)model Y20寸輪轂小了一些。在外觀設(shè)計(jì)上，唐DM和model Y設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，前者精致，后者極簡(jiǎn)，至于誰(shuí)更好看，那就要看自己的審美風(fēng)格了，我就不多評(píng)價(jià)了。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，唐DM的優(yōu)勢(shì)瞬間就凸顯出來(lái)了，內(nèi)飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質(zhì)，內(nèi)飾檔次很高，豪華感和一線(xiàn)豪車(chē)的內(nèi)飾處于同一水平。model Y內(nèi)飾依然采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有多余的按鈕，也沒(méi)有多余的點(diǎn)綴，只有15寸超大屏比較顯眼。model Y的內(nèi)飾干凈整潔，追求質(zhì)感，化繁為簡(jiǎn)，這和唐DM偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明的對(duì)比。從乘坐體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，唐DM內(nèi)飾用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，model Y打破燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，更像是未來(lái)汽車(chē)，追求科技感的人會(huì)偏愛(ài)特斯拉的設(shè)計(jì) 。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30萬(wàn)以?xún)?nèi)model Y的對(duì)手很難找，其主要原因就是很多汽車(chē)的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚來(lái)，雖然創(chuàng)立之初就走了高端路線(xiàn)，尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，李斌一直對(duì)標(biāo)的是BBA 。但很少有人會(huì)認(rèn)為理想和蔚來(lái)的品牌力超過(guò)了特斯拉，很多人買(mǎi)車(chē)就是為了買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)，汽車(chē)品牌力是非常重要的因素。特斯拉在純電車(chē)領(lǐng)域起步較早，2008年發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster，是一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) 。2012年發(fā)布第二款汽車(chē)產(chǎn)品——Model S，是一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)。第三款汽車(chē)產(chǎn)品為Model X，又是屬于豪華純電動(dòng)SUV 。通過(guò)發(fā)展路線(xiàn)，我們就可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的品牌戰(zhàn)略，以豪華車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者留下特斯拉就是豪華車(chē)的印象。因此，特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)大家認(rèn)知就是豪華純電車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，基本上都不是剛需，很多人家里都有一輛BBA 。當(dāng)特斯拉的品牌力建立以后，這種根深蒂固的觀念就一時(shí)難以改變，這就造成了特斯拉一降價(jià)，那些曾經(jīng)買(mǎi)不起特斯拉的人非常開(kāi)心，他們覺(jué)得自己和豪車(chē)的距離拉近了，有能力買(mǎi)特斯拉了。這就是為什么別的車(chē)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者不滿(mǎn)，特斯拉降價(jià)反而讓很多人覺(jué)得性?xún)r(jià)比更高了。比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線(xiàn)，以低價(jià)車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，雖然取得了銷(xiāo)量，獲得了生存空間，但是卻留下了廉價(jià)的標(biāo)簽。即使現(xiàn)在比亞迪汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)超越大眾汽車(chē)了，即使比亞迪“三電系統(tǒng)”的可以自研、自產(chǎn)，即使比亞迪發(fā)布了全系的e平臺(tái)3.0，推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)上了新的臺(tái)階。但還是有很多人的認(rèn)知依然停留在比亞迪F3上，依然有很多人覺(jué)得比亞迪的品牌力不如特斯拉。這就是為什么唐DM在動(dòng)力、續(xù)航、用料上，以及實(shí)用性上都超越了特斯拉，但是銷(xiāo)量就是不如model Y 。寫(xiě)在最后比亞迪一直在進(jìn)步，銷(xiāo)量在不斷提升，但特斯拉依然是強(qiáng)大的對(duì)手。在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售后服務(wù)上都值得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌學(xué)習(xí) 。比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，難的就是大家對(duì)于品牌力的執(zhí)著，這一段路尤為艱難。什么時(shí)候大家都認(rèn)可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時(shí)候了。各位看官老爺大家好，我是愛(ài)車(chē)的老番茄。隨著近幾年新能源的興起，電車(chē)或者混動(dòng)車(chē)型成了廣大民眾在購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的首選車(chē)型。不過(guò)作為一個(gè)內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者，老番茄還是覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)is beast，現(xiàn)在咱們回到問(wèn)題上來(lái) 。特斯拉緣起于偉大的科學(xué)家“尼古拉·特斯拉”，這里就不展開(kāi)來(lái)講（吹）這位神一般的男子了。老番茄對(duì)于電車(chē)的概念一直停留在“老年代步車(chē)”的層次，直到2013年大陸第一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)，才徹底顛覆了我的認(rèn)知。特斯拉model3特斯拉model32016年4月1日在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元，折合人民幣23萬(wàn)左右；車(chē)型定位為中型車(chē)，車(chē)身尺寸為4694×1850×1443，0~100加速成績(jī)?yōu)?.4s（官方數(shù)據(jù)）。當(dāng)然買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最關(guān)心的莫過(guò)于續(xù)航里程了，長(zhǎng)續(xù)航版本據(jù)官方數(shù)據(jù)在600公里左右。保值率一說(shuō)起來(lái)保值率，我相信很多特斯拉車(chē)主默默拿起了手中的菜刀。雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的指導(dǎo)價(jià)為32.80-52.20萬(wàn)元。各位看官老爺相信也都知道，電池這種東西隨著使用會(huì)出現(xiàn)一定程度的損耗，那么電車(chē)也是如此（況且特斯拉還是使用的松下的筆電電池）。電動(dòng)汽車(chē)更換一組電池不亞于買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)，那么問(wèn)題就來(lái)了，當(dāng)車(chē)子出現(xiàn)損耗后續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)下降，當(dāng)不能滿(mǎn)足車(chē)主使用需求時(shí)就會(huì)考慮更換新車(chē)，電車(chē)恰巧是保值率最差的車(chē)型，可以參考數(shù)碼產(chǎn)品。舉例咱們就拿特斯拉model S來(lái)說(shuō)，根據(jù)某字的報(bào)價(jià)，17款17年12月份上牌的MODEL S 60當(dāng)年開(kāi)票價(jià)76.9萬(wàn)，一年多時(shí)間過(guò)去了現(xiàn)在只能買(mǎi)62萬(wàn)左右。也就是一年多時(shí)間你損失了14萬(wàn)左右。這個(gè)保值率，我想拎起來(lái)菜刀也不過(guò)分。當(dāng)然model3，保值率也可以參考這個(gè)，特別在電池超過(guò)一定年限后出現(xiàn)明顯損耗后，保值率更是低的恐怖。所以對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)model3的用戶(hù)，一定要有所準(zhǔn)備，在享受高科技帶來(lái)的快感的同時(shí)，也要忍受保值率帶來(lái)的快感。我是老番茄，希望我的回答可以幫助到你。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！我的車(chē)是唐DM，開(kāi)了model Y后感觸頗深，發(fā)現(xiàn)比亞迪在3個(gè)方面不如特斯拉，其差距很大，奉勸想買(mǎi)新能源車(chē)要三思，只有明白優(yōu)缺點(diǎn)之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降價(jià)之后哪些車(chē)企慌了？答案：同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)企和二線(xiàn)豪華品牌都慌了。在model Y降價(jià)以后，沃爾沃和理想ONE都給意向車(chē)主打了電話(huà)，宣稱(chēng)有了新的優(yōu)惠活動(dòng)，且優(yōu)惠力度很大。27.6萬(wàn)元起售確實(shí)讓很多人心動(dòng)了，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的理想0NE要33.8萬(wàn)元起售，而蔚來(lái)EC6則是36.8萬(wàn)元起售。論品牌力和產(chǎn)品力，特斯拉肯定都在理想和蔚來(lái)之上，現(xiàn)在價(jià)格還更便宜了，能競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手就更少了，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了一切。如果說(shuō)一定要找一個(gè)對(duì)手，從產(chǎn)品力、研發(fā)實(shí)力、專(zhuān)利數(shù)量，以及消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，或許只有比亞迪可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了。我自己是唐DM車(chē)主，也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間model Y，對(duì)兩車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)感觸頗深。按理說(shuō)model Y是純電動(dòng)車(chē)，唐DM是插電式混動(dòng)車(chē)，應(yīng)該用唐EV來(lái)比較，兩者都屬于純電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)也差不多 ?？墒翘艵V的銷(xiāo)量太差，側(cè)方面已經(jīng)證明了不是model Y的對(duì)手，而唐DM就不同了，市場(chǎng)認(rèn)可度和銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，說(shuō)明可以和model Y一較高低。在我看來(lái)，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，正是因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟畹牟煌葋喌虾吞厮估咧鴥蓷l完全不同的路線(xiàn)，讓唐DM和model Y互有優(yōu)勢(shì) 。至于誰(shuí)更勝一籌，接下來(lái)我將具體分析，希望給想買(mǎi)新能源車(chē)的讀者一些有價(jià)值的信息。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力唐DM配置很高，但是卻不如model Y，主要差在了輔助駕駛能力。唐DM出廠配置就很高，但是主要體現(xiàn)在硬件配置上，軟件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地實(shí)現(xiàn)全車(chē)0TA升級(jí)，這點(diǎn)我真的深有感觸，以輔助駕駛為例。3年前我開(kāi)model 3的時(shí)候，打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能，model 3給我的感覺(jué)就是短視，例如前方100米有一輛車(chē)，只有在接近50米時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)，造成制動(dòng)很急，影響駕駛體驗(yàn) 。打開(kāi)自動(dòng)變道功能，model 3在變道上總是會(huì)出現(xiàn)二次回正，正常的車(chē)主駕駛車(chē)輛變道，會(huì)慢慢駛向旁邊車(chē)道，而model 3則是快速變道，再不斷地修正，整個(gè)過(guò)程很抖。3年前的model 3像是一個(gè)新手司機(jī)，這種體驗(yàn)會(huì)降低信任感，而現(xiàn)在駕駛model Y就完全沒(méi)有了這種感覺(jué) 。model Y輔助駕駛功能已經(jīng)像是一個(gè)老司機(jī)了，懂得在合適的時(shí)機(jī)做出判斷，剎車(chē)很線(xiàn)性，變道也干脆利落，能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學(xué)習(xí)進(jìn)步。特斯拉的車(chē)像是現(xiàn)在的智能手機(jī)，可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)提升駕駛體驗(yàn)感，而唐DM卻有點(diǎn)像功能機(jī)，出廠的配置就是終身的配置。雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用，但是和model Y存在較大的差距，這種差距或許會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)檩o助駕駛功能在硬件配置上好超越，但是在算法上卻需要大量的行車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷(xiāo)量越來(lái)越高，其行車(chē)數(shù)據(jù)就會(huì)越來(lái)越多，輔助駕駛能力就會(huì)優(yōu)化的越來(lái)越好。比亞迪的價(jià)值觀是：“一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華是安全”，但是輔助駕駛能力代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，希望比亞迪在輔助駕駛上盡快拿出自己的解決方案。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間唐DM的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm 。model Y的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)4750mm，寬1921mm，高1624mm，軸距2890mm 。從車(chē)身尺寸上來(lái)說(shuō)，唐DM看著要更大一些，但是乘坐空間卻不占優(yōu)勢(shì) 。唐DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池和電機(jī)同時(shí)放在車(chē)身上，就得壓縮乘坐空間，導(dǎo)致地臺(tái)相比一下燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)要高一些。model Y就是純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的了，在乘坐空間上有一定的優(yōu)勢(shì)，加上軸距較長(zhǎng)，內(nèi)部空間看著很大，尤其是后排空間非常寬敞。現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，只要是純電動(dòng)平臺(tái)打造的，內(nèi)部空間就很大，例如宏觀MINIEV和比亞迪海豚，這些車(chē)看著很小，但是內(nèi)部空間卻很大，實(shí)際乘坐體驗(yàn)總是讓人感到驚喜。因此混動(dòng)的唐DM實(shí)際乘坐空間不如model Y也實(shí)屬正常，好在唐DM車(chē)身尺寸夠大，乘客空間完全夠用。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動(dòng)力model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后驅(qū)，起售是27.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格看似性?xún)r(jià)比很高，和長(zhǎng)續(xù)航全輪四驅(qū)版在零百加速上只慢了0.5秒，但是卻少了一個(gè)前置感應(yīng)/異步電機(jī) 。采用的是后置永磁/同步電機(jī)，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s 。唐DM四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，起售價(jià)是29.53萬(wàn)，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率431kw，系統(tǒng)綜合扭矩900Nm，百公里加速4.3s 。在動(dòng)力表現(xiàn)上，唐DM比model Y要強(qiáng)很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)，唐DM在通過(guò)性上和操控性上也要優(yōu)于單電機(jī)版本的model Y 。或許有人會(huì)說(shuō)model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后雙電機(jī)，零百加速成績(jī)比唐DM高性能版還快了0.6秒。其實(shí)，拋開(kāi)價(jià)格因素談性能才是不公平的表現(xiàn)，既然對(duì)比的是30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，那么就該讓車(chē)型價(jià)格保持在30萬(wàn)元以?xún)?nèi) 。如果唐DM的售價(jià)也在38萬(wàn)元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以?xún)?nèi) 。因此，在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格，唐DM在動(dòng)力上、操控上和道路通過(guò)性上都要優(yōu)于model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續(xù)航model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kwh，NEDC續(xù)航里程為525km 。唐DM高性能版，采用了三元鋰電池，電池容量為22.3kWh，NEDC續(xù)航里程為100km，但本身是插電式混動(dòng)車(chē)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，綜合續(xù)航里程在800km以上。拿插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)做對(duì)比，本身就不公平，但是續(xù)航里程一定是大家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)考慮最多的因素。model Y平時(shí)市區(qū)代步還行，但是上了高速就不如唐DM了 ?，F(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)充電樁很多，model Y一個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，平時(shí)跑高速?zèng)]有什么問(wèn)題，可是考慮到節(jié)假日高速容易堵塞和服務(wù)站車(chē)流量大的問(wèn)題，或許連充電都要排隊(duì)，電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題就出來(lái)了。唐DM作為混動(dòng)車(chē)，平時(shí)在市區(qū)使用純電模式，和電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)和用車(chē)成本，上了高速就可以采用混動(dòng)模式，動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，續(xù)航里程遠(yuǎn) 。即使沒(méi)電了還能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，只要有油，就無(wú)懼跑長(zhǎng)途，也無(wú)懼高速擁堵和充電樁排隊(duì) 。之前國(guó)慶節(jié)駕駛唐DM跑長(zhǎng)途，還沒(méi)有出蕪湖市就堵在了高速上，我全程坐在車(chē)?yán)镩_(kāi)著空調(diào)，除了心情焦急，整體上非常舒服。如果我想吃一口熱飯，唐DM還具備對(duì)外放電功能，實(shí)用性非常的高。高速上也有電動(dòng)車(chē)，他們就不敢全程開(kāi)空調(diào)，雖然開(kāi)空調(diào)不影響續(xù)航，即使連續(xù)開(kāi)10小時(shí)空間也就消耗1度電。但是電動(dòng)車(chē)遇到高速堵塞，車(chē)主就會(huì)害怕電量不夠，害怕半路沒(méi)電，堵塞時(shí)間越長(zhǎng)，其里程焦慮越嚴(yán)重。就實(shí)用性而言，唐DM具備全天候用車(chē)的能力，從很多車(chē)主開(kāi)唐DM自駕游就已經(jīng)證明了其實(shí)用性很高，而model Y更多的只適合市區(qū)代步，實(shí)用性差了一些。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀內(nèi)飾在外觀內(nèi)飾方面，比亞迪和特斯拉都是家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，比亞迪注重設(shè)計(jì)感，特斯拉注重科技感，兩者在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格完全不同。唐DM大嘴格柵搭配粗壯的銀色飾條，搭配兩側(cè)龍爪式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，將家族式龍臉表現(xiàn)得淋漓盡致。車(chē)身側(cè)面為雙腰線(xiàn)+懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，線(xiàn)條在車(chē)尾有明顯下溜，看上去非常流暢，配備22寸熏黑輪轂，看上去很有運(yùn)動(dòng)感，也很帥氣。model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈，非常像長(zhǎng)高了的model 3，整體加入了轎跑的設(shè)計(jì)因素，溜背+小鴨尾，由于定位是SUV，視覺(jué)上比較高大。亮點(diǎn)在于無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)+隱藏式門(mén)把手，拉高了model Y的檔次，不過(guò)看慣了唐DM的22寸輪轂，感覺(jué)model Y20寸輪轂小了一些。在外觀設(shè)計(jì)上，唐DM和model Y設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，前者精致，后者極簡(jiǎn)，至于誰(shuí)更好看，那就要看自己的審美風(fēng)格了，我就不多評(píng)價(jià)了。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，唐DM的優(yōu)勢(shì)瞬間就凸顯出來(lái)了，內(nèi)飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質(zhì)，內(nèi)飾檔次很高，豪華感和一線(xiàn)豪車(chē)的內(nèi)飾處于同一水平。model Y內(nèi)飾依然采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有多余的按鈕，也沒(méi)有多余的點(diǎn)綴，只有15寸超大屏比較顯眼。model Y的內(nèi)飾干凈整潔，追求質(zhì)感，化繁為簡(jiǎn)，這和唐DM偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明的對(duì)比。從乘坐體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，唐DM內(nèi)飾用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，model Y打破燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，更像是未來(lái)汽車(chē)，追求科技感的人會(huì)偏愛(ài)特斯拉的設(shè)計(jì) 。比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30萬(wàn)以?xún)?nèi)model Y的對(duì)手很難找，其主要原因就是很多汽車(chē)的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚來(lái)，雖然創(chuàng)立之初就走了高端路線(xiàn)，尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，李斌一直對(duì)標(biāo)的是BBA 。但很少有人會(huì)認(rèn)為理想和蔚來(lái)的品牌力超過(guò)了特斯拉，很多人買(mǎi)車(chē)就是為了買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)，汽車(chē)品牌力是非常重要的因素。特斯拉在純電車(chē)領(lǐng)域起步較早，2008年發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster，是一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) 。2012年發(fā)布第二款汽車(chē)產(chǎn)品——Model S，是一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)。第三款汽車(chē)產(chǎn)品為Model X，又是屬于豪華純電動(dòng)SUV 。通過(guò)發(fā)展路線(xiàn)，我們就可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的品牌戰(zhàn)略，以豪華車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者留下特斯拉就是豪華車(chē)的印象。因此，特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)大家認(rèn)知就是豪華純電車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，基本上都不是剛需，很多人家里都有一輛BBA 。當(dāng)特斯拉的品牌力建立以后，這種根深蒂固的觀念就一時(shí)難以改變，這就造成了特斯拉一降價(jià)，那些曾經(jīng)買(mǎi)不起特斯拉的人非常開(kāi)心，他們覺(jué)得自己和豪車(chē)的距離拉近了，有能力買(mǎi)特斯拉了。這就是為什么別的車(chē)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者不滿(mǎn)，特斯拉降價(jià)反而讓很多人覺(jué)得性?xún)r(jià)比更高了。比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線(xiàn)，以低價(jià)車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，雖然取得了銷(xiāo)量，獲得了生存空間，但是卻留下了廉價(jià)的標(biāo)簽。即使現(xiàn)在比亞迪汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)超越大眾汽車(chē)了，即使比亞迪“三電系統(tǒng)”的可以自研、自產(chǎn)，即使比亞迪發(fā)布了全系的e平臺(tái)3.0，推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)上了新的臺(tái)階。但還是有很多人的認(rèn)知依然停留在比亞迪F3上，依然有很多人覺(jué)得比亞迪的品牌力不如特斯拉。這就是為什么唐DM在動(dòng)力、續(xù)航、用料上，以及實(shí)用性上都超越了特斯拉，但是銷(xiāo)量就是不如model Y 。寫(xiě)在最后比亞迪一直在進(jìn)步，銷(xiāo)量在不斷提升，但特斯拉依然是強(qiáng)大的對(duì)手。在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售后服務(wù)上都值得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌學(xué)習(xí) 。比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，難的就是大家對(duì)于品牌力的執(zhí)著，這一段路尤為艱難。什么時(shí)候大家都認(rèn)可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時(shí)候了。各位看官老爺大家好，我是愛(ài)車(chē)的老番茄。隨著近幾年新能源的興起，電車(chē)或者混動(dòng)車(chē)型成了廣大民眾在購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的首選車(chē)型。不過(guò)作為一個(gè)內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者，老番茄還是覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)is beast，現(xiàn)在咱們回到問(wèn)題上來(lái) 。特斯拉緣起于偉大的科學(xué)家“尼古拉·特斯拉”，這里就不展開(kāi)來(lái)講（吹）這位神一般的男子了。老番茄對(duì)于電車(chē)的概念一直停留在“老年代步車(chē)”的層次，直到2013年大陸第一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)，才徹底顛覆了我的認(rèn)知。特斯拉model3特斯拉model32016年4月1日在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元，折合人民幣23萬(wàn)左右；車(chē)型定位為中型車(chē)，車(chē)身尺寸為4694×1850×1443，0~100加速成績(jī)?yōu)?.4s（官方數(shù)據(jù)）。當(dāng)然買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最關(guān)心的莫過(guò)于續(xù)航里程了，長(zhǎng)續(xù)航版本據(jù)官方數(shù)據(jù)在600公里左右。保值率一說(shuō)起來(lái)保值率，我相信很多特斯拉車(chē)主默默拿起了手中的菜刀。雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的指導(dǎo)價(jià)為32.80-52.20萬(wàn)元。各位看官老爺相信也都知道，電池這種東西隨著使用會(huì)出現(xiàn)一定程度的損耗，那么電車(chē)也是如此（況且特斯拉還是使用的松下的筆電電池）。電動(dòng)汽車(chē)更換一組電池不亞于買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)，那么問(wèn)題就來(lái)了，當(dāng)車(chē)子出現(xiàn)損耗后續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)下降，當(dāng)不能滿(mǎn)足車(chē)主使用需求時(shí)就會(huì)考慮更換新車(chē)，電車(chē)恰巧是保值率最差的車(chē)型，可以參考數(shù)碼產(chǎn)品。舉例咱們就拿特斯拉model S來(lái)說(shuō)，根據(jù)某字的報(bào)價(jià)，17款17年12月份上牌的MODEL S 60當(dāng)年開(kāi)票價(jià)76.9萬(wàn)，一年多時(shí)間過(guò)去了現(xiàn)在只能買(mǎi)62萬(wàn)左右。也就是一年多時(shí)間你損失了14萬(wàn)左右。這個(gè)保值率，我想拎起來(lái)菜刀也不過(guò)分。當(dāng)然model3，保值率也可以參考這個(gè)，特別在電池超過(guò)一定年限后出現(xiàn)明顯損耗后，保值率更是低的恐怖。所以對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)model3的用戶(hù)，一定要有所準(zhǔn)備，在享受高科技帶來(lái)的快感的同時(shí)，也要忍受保值率帶來(lái)的快感。我是老番茄，希望我的回答可以幫助到你。非常珍惜自己和路人的生命，堅(jiān)決不買(mǎi)特斯拉。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！特斯拉限制的是未付費(fèi)客戶(hù)，這中間本身也有第三方經(jīng)銷(xiāo)商很大一部分責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)在賣(mài)車(chē)時(shí)列出了這兩項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，但是并未告知客戶(hù)有此功能但不能使用！特斯拉估計(jì)跟經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有進(jìn)行明確的溝通，所以我認(rèn)為它們兩者都脫不了干系。對(duì)于未付費(fèi)卻配備此功能，特斯拉自己也承認(rèn)是在對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)歷史展開(kāi)了回溯，才發(fā)現(xiàn)原始客戶(hù)并沒(méi)有為全功能版 Autopilot付費(fèi) 。而且某些車(chē)子在出廠時(shí)就被錯(cuò)誤地配備了原本沒(méi)有付費(fèi)的 Autopilot 版本。相信特斯拉在后續(xù)車(chē)型中會(huì)對(duì)這一問(wèn)題做出改進(jìn)，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是如果原始客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了此項(xiàng)功能并付費(fèi)了，那么后續(xù)客戶(hù)再購(gòu)買(mǎi)這輛二手車(chē)該功能會(huì)一并得到，對(duì)于之前出現(xiàn)的問(wèn)題更像是一個(gè)溝通不暢造成的問(wèn)題。新能源二手車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)，理由如下：1，新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率非常低，一兩年后保值率只有原價(jià)的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺(tái)特斯拉Model s原價(jià)99萬(wàn)，2017年買(mǎi)的，現(xiàn)在想賣(mài)掉45萬(wàn)都賣(mài)不出去，所以對(duì)于想買(mǎi)二手車(chē)的，買(mǎi)新能源汽車(chē)二手的很劃算！2，很多人拿動(dòng)力電池說(shuō)事兒，說(shuō)換一個(gè)動(dòng)力電池，價(jià)格會(huì)非常昂貴，那是因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)不太了解，國(guó)家要求所有的新能源電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保期為8年或15萬(wàn)公里，過(guò)戶(hù)后依然會(huì)享受這個(gè)質(zhì)保政策，況且買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的跑長(zhǎng)途很少，所以新能源二手車(chē)的里程數(shù)一般都不會(huì)太長(zhǎng)，關(guān)于動(dòng)力電池的容量衰減，也屬于質(zhì)保范圍內(nèi)的，也是不用擔(dān)心的！3，關(guān)于充電樁，如果自己家里有條件安裝或者單位有的話(huà)，那就非常非常方便，實(shí)際上充電樁的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布滿(mǎn)各大城市，而且充電樁的數(shù)量每年以80%的速度在增長(zhǎng)，基本上和新能源電動(dòng)汽車(chē)的增幅相當(dāng)，充電難不是什么大事兒！4，如果僅僅把車(chē)輛作為一個(gè)交通工具，買(mǎi)品牌稍微好的二手新能源汽車(chē)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，也可以作為一個(gè)練車(chē)的工具，買(mǎi)二手特斯拉也可以作為日常的商務(wù)活動(dòng)，因?yàn)樘厮估睦m(xù)航里程還是可以的！奧迪、沃爾沃、威馬車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有任何關(guān)于選車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)的問(wèn)題都可以來(lái)免費(fèi)咨詢(xún)！非常珍惜自己和路人的生命，堅(jiān)決不買(mǎi)特斯拉。5，天津市那里有賣(mài)純二手裝載機(jī)的市場(chǎng)啊或者是比較聚集的場(chǎng)所急需鐵甲二手機(jī)在天津有好幾個(gè)城市經(jīng)理，鐵甲也有十萬(wàn)臺(tái)在售的鏟車(chē)挖機(jī)等機(jī)械。應(yīng)該比在機(jī)械城方便多了6，二手Model S使用一月報(bào)告談?wù)勛约旱挠密?chē)感受從3月4號(hào)提車(chē)至今，一月有余，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)車(chē)輛的使用情況。車(chē)輛情況見(jiàn)我上一個(gè)帖子，2016款S60 。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8335331b8338b2cf/86542743-1.html#pvareaid=6830285 車(chē)輛的機(jī)械方面是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但是多媒體方面目前出現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題 1、我從廣州開(kāi)回成都的路上，大概率音響沒(méi)有聲音。這個(gè)問(wèn)題在我回到成都后沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，證實(shí)了我當(dāng)初的想法，因?yàn)閷?dǎo)航每次設(shè)定的目的地超過(guò)了典型續(xù)航距離，故特斯拉將沒(méi)有必要的電子設(shè)備關(guān)閉。當(dāng)然，這個(gè)只是猜測(cè) 。2、手機(jī)在車(chē)上連接藍(lán)牙，最近幾天接電話(huà)時(shí)沒(méi)有聲音。不知道是不是我設(shè)置了哪里，也沒(méi)有時(shí)間去研究，等空了自己看能不能搞定駕駛感受上來(lái)說(shuō)，比的三系，A6、ES強(qiáng)太多，不管是加速還是過(guò)彎。之前帶一個(gè)男同事，也喜歡擺弄汽車(chē)的小伙子，我?guī)w驗(yàn)了一下地板油起步，嚇得小伙大叫并到處找把手，這還是臺(tái)S60，后來(lái)一路被我嘲笑。在成都，新能源車(chē)不限號(hào)行駛，路邊停車(chē)兩小時(shí)免費(fèi)，也變相增加了車(chē)的附加價(jià)值。乘坐上來(lái)說(shuō)，比三系，A6,ES差很多，我媽說(shuō)這個(gè)車(chē)外面看著還可以，但是里面一點(diǎn)也不高級(jí)，座椅也不是很舒服。因?yàn)檫€沒(méi)有安裝座套，所以座椅很容易弄臟。使用上來(lái)說(shuō)，雖然前、后備箱空間很不錯(cuò)，但是駕駛艙內(nèi)儲(chǔ)物空間太少，便利性打了折扣老房子快拆了，特地開(kāi)回去自己洗了個(gè)車(chē)，留個(gè)影。照片沒(méi)有經(jīng)過(guò)修飾，原汁原味，一臺(tái)三年半的車(chē)該有的樣子。外觀內(nèi)飾不多贅述，借著圖片說(shuō)說(shuō)用車(chē)感受整個(gè)車(chē)身很協(xié)調(diào)，19寸輪轂剛剛好也有想過(guò)換21寸的，論壇上也有車(chē)友出，不貴，但是我不想損失續(xù)航，也不想經(jīng)常補(bǔ)胎后面60的標(biāo)志原車(chē)主扣了，P100D我自己貼上去的小時(shí)候家里窮，這棟小樓1993年只建了一樓，2、3樓后來(lái)分兩次才加上去。2007年搬到家，房子就空了10多年，房子左側(cè)有一塊很小的空地，新家離老房子只有5分鐘路程，我父母經(jīng)常回來(lái)種點(diǎn)菜。側(cè)面也很美無(wú)邊框的車(chē)門(mén)，裝X利器。不過(guò)失敗的設(shè)計(jì)在于，必須在車(chē)內(nèi)才能關(guān)閉門(mén)窗，不能用鑰匙遙控，讓裝X大打折扣內(nèi)飾面板皮質(zhì)包裹碩大的全景天窗開(kāi)起后視覺(jué)感覺(jué)不錯(cuò)方向盤(pán)沒(méi)有什么磨損痕跡，就是感覺(jué)有點(diǎn)大原車(chē)地毯使用情況也很好，省去了買(mǎi)新腳墊的錢(qián)地毯下面部分更是新，幾乎沒(méi)有痕跡座椅和通常的座椅不一樣，所以買(mǎi)坐墊不能買(mǎi)通用坐墊，導(dǎo)致價(jià)格很高后排出風(fēng)口，我的是低配，沒(méi)有后排杯架前排水杯架，我?guī)缀鯖](méi)有用開(kāi)門(mén)的地方有個(gè)小凹槽，但是幾乎不能儲(chǔ)物現(xiàn)在行駛接近3000公里其中從廣州回成都1000多公里，我一個(gè)月也就開(kāi)1000公里左右。目前沒(méi)有開(kāi)空調(diào)的情況下，城市通勤電耗一般在180以下，我62度的儲(chǔ)存電量，跑300多公里輕輕松松。等到夏天能耗應(yīng)該會(huì)高很多比較大的兩個(gè)儲(chǔ)物空間這個(gè)地方有一個(gè)12V電源接口，兩個(gè)USB 。一個(gè)接口充電快些，一個(gè)慢些這個(gè)位置我用來(lái)放轉(zhuǎn)換接頭。因?yàn)?018年以前的S，X大都是歐標(biāo)的充電接口，現(xiàn)在超沖或者第三方充電樁，都是國(guó)標(biāo)，所以充電的時(shí)候需要用轉(zhuǎn)換接頭化妝鏡沒(méi)有燈，失敗。而且車(chē)內(nèi)照片燈還是素?zé)?，黃燈泡那種，作為一臺(tái)號(hào)稱(chēng)高科技的車(chē)，失敗中的失敗。但，瑕不掩瑜簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾有人說(shuō)B柱有點(diǎn)擋視野，我在實(shí)際中并未發(fā)現(xiàn)使用期間被小釘子扎過(guò)，補(bǔ)胎時(shí)我特意去摸了一下剎車(chē)盤(pán)，幾乎沒(méi)有凹槽。因?yàn)橛心芰炕厥障到y(tǒng)，我現(xiàn)在使用剎車(chē)頻率也很少，一松電門(mén)，速度會(huì)降下來(lái)，分分鐘就習(xí)慣了補(bǔ)胎也不用把靜音棉撕毀，弄起來(lái)就可以了。我看過(guò)一個(gè)毛豆3的車(chē)主補(bǔ)胎，把整個(gè)靜音棉撕了因?yàn)槲覀兊叵率矣腥嚯?，和?chē)友F探討，又研究了之前大神的帖子，然后給了物業(yè)師傅200塊，買(mǎi)了三相電表和工業(yè)插座箱，用特斯拉的隨車(chē)充，能比220伏充電樁充的都快。每小時(shí)能沖12度電進(jìn)去，我的62度點(diǎn)，5小時(shí)充滿(mǎn) 。當(dāng)然，我不會(huì)用到?jīng)]有電才沖特斯拉送到充電樁就閑置了，借著這個(gè)平臺(tái)，有需要的車(chē)友聯(lián)系我。不過(guò)注意，是歐標(biāo)喲。成都地區(qū)特斯拉包安裝，外地我不太清楚包不包安裝車(chē)鑰匙作為結(jié)尾7，二手特斯拉model s值得買(mǎi)嗎二手特斯拉model s如果沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的事故，手續(xù)沒(méi)有問(wèn)題，車(chē)子沒(méi)有泡過(guò)水而且價(jià)格合理的情況下還是可以考慮購(gòu)買(mǎi)的。8，天津那里2手車(chē)便宜三廂夏歷或新款?yuàn)W拓空港在沿衛(wèi)國(guó)道一直下去，過(guò)了津漢橋后的右側(cè)！或者咨詢(xún)一下4S店，現(xiàn)在很多4S店都有誠(chéng)新二手車(chē)的業(yè)務(wù) 。山東9，天津市哪里有賣(mài)汽車(chē)模型的地方麥購(gòu)2樓，做客戶(hù)電梯，直達(dá)的那種，或者做扶梯上樓之后左手邊有個(gè)文具幾個(gè)字的地方，玻璃窗里有的，可以去看看，不過(guò)好像需要要店主的聯(lián)系方式，上次我買(mǎi)了一個(gè)copper，美馳圖的。10，天津摩托跑車(chē)二手的現(xiàn)在都少錢(qián)了Y1本田產(chǎn)品：本田 CB250￥3900元， CBR250RR￥4000元，CBR600RR￥6000元， CBR400RR￥5000元，CBR954RR￥9100元， CBR1100XX ￥9000元， VTX 1300 ￥4500元，鐵馬400￥5000元，黃峰600￥3500元，CBF1000 ￥4100元，VFR750F￥3900元，CBR919RR ￥7800元， Deauville 650￥3500，NSR250 PGM III￥2500，VALKYRIE￥3500， 2004 本田 PS250 ￥3400，VFR400R￥3400元，150￥3600元，GoldWing GL1800￥9000元，2002 本田 SHADOW125￥3000元，MAGNA750￥3500元，F(xiàn)oresight 250￥3500元，Rebei—250￥3500元雅馬哈產(chǎn)品：YZF-R1￥4800元(限量銷(xiāo)售）， YZF-R6￥5500元(限量銷(xiāo)售），YZF-R7 ￥7500元，MAJESTY 125￥2700元，XJ750￥2900元，F(xiàn)Z6 ￥3300元，XS1100S￥3100元，XJ650￥3200元，LY125 ￥3400元，MT－01￥4400元， FAZER400￥3400元，XJR1300￥3900元，YZF600R￥3500元，TZR250￥3200元，TZ250￥3300元鈴木：2006 鈴木 Intruder M1800R￥5100元， RF400VC ￥4900元，LS650P￥4700元，2005 鈴木 DR-Z400 SM￥2500元，SMX50￥2300元，RM80￥2300元，盜匪400￥8500元，GSX1300隼￥9000元，盜匪250￥6300元川崎：2006 川崎 ER-6n ￥3900元，2006 ZX-10R￥3700元，ZZR1200 (ZX1200C)￥3700元，ZX－7R ￥3900元寶馬：2005 R1200RT ￥108500元，2005 寶馬 K1200R￥116800元， K1200RS ￥129000元，2005 R1200ST ￥137500元塘沽洋貨通常4000-5000吧!很多,要還價(jià)的哦也就4000-----5000吧價(jià)格高了沒(méi)人要維修費(fèi)比買(mǎi)車(chē)還貴。