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嫦娥五號組合體分離,到底是什么狀況( 三 )

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問題：長征五號奔月后只回來個回收倉，那么其他的設備去哪里了？簡單的說，就是都丟了 。這是航空航天的一個最大特點，就是大馬拉小車，小車拉小盒，最后馬和車都丟棄了，就回來個小盒，無人探測叫返回器，載人飛船叫返回艙 。因此，所有的發射任務，有的是有去無回，像一些無人探測器一旦發射，就有去無回了 。而如果有返回任務的航天器，巨大的發射重量，回來的只有那么一點點 。
我們先來看看上世紀載人登月發射與返回比 。“土星五號”運載火箭 。上世紀的1969年到1972年，美國NASA先后成功實現了6次載人登月任務，采用的是阿波羅飛船，每次3名宇航員，其中1位乘坐軌道艙守在月球軌道，2名宇航員乘坐登月艙登陸月球 。因此迄今為止，真正在月球踏上自己腳印的人類有12位 。阿波羅載人登月飛船，采用“土星5號”運載火箭發射 。
“土星5號”是迄今世界上使用過自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量達3038.5噸，總推力可達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸 。當“土星五號”把阿波羅飛船送入地月轉移軌道后，它的任務就完成了 。它龐大的身軀主要由燃料和箭體組成，燃料在發射時就快速消耗，消耗完一級火箭，那一級火箭就脫落墜毀或在大氣層燒毀了，當阿波羅飛船進入地月軌道時，整個“土星五號”近3000噸就完全消失了 。
阿波羅飛船“解體”過程 。這里說的“解體”，不是任務失敗的解體，而是說在任務執行過程中，飛船一步步拆解丟棄的過程 。載人登月的阿波羅飛船長25米，總重為46噸，去月球時是一個整體 。這個整體包括約6噸的錐形指令艙、約25噸的圓筒形服務艙，約14噸的登月艙，以及3名宇航員 。到達月球環繞軌道后，14噸的登月艙就適時與飛船脫離，載著2名宇航員降落月球；另一名宇航員就留在指令艙里，與服務艙組成軌道艙，繼續環繞月球運行，等候接應登陸月球的宇航員回來 。
登月艙分為下降段和上升段，宇航員完成任務后和取得月樣一起隨著上升段返回月球軌道，下降段就遺棄在月球表面 。上升段重約4.7噸（其中燃料2.6噸），利用下降段為發射平臺，與下降段脫鉤起飛到月球環繞軌道，與等候在那里的軌道艙對接后，宇航員爬進指令艙，上升段就也丟棄了，最終會墜落在月球上 。隨后，服務艙和指令艙提速脫離月球軌道，進入月地轉移軌道 。
回到地球環繞軌道后，指令艙與服務艙脫離，服務艙最終的命運是墜入大氣層燒毀，而指令艙則變身返回艙載著宇航員進入大氣層，最終安全濺落在海里或降落在地表 。這就是阿波羅飛船的整個“解體”過程 。這艘出發時起飛重量達3038.5噸的阿波羅登月任務，真正返回地面的只有3噸的返回艙，只是出發時重量的0.1% 。嫦娥五號任務探月器有點像迷你型的阿波羅飛船 。
長征五號遙五運載火箭和嫦娥五號探測器 。嫦娥五號發射采用長征五號遙五運載火箭，這是我國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸 。其近地軌道運載能力為25噸，地球同步轉移軌道14噸，地月轉移軌道運載能力為8噸 。當長征五號遙五運載火箭把嫦娥五號探測器運送到地月轉移軌道后，它的任務就完成了，也就是其重達870噸的箭體就消耗殆盡，殘骸墜落進大氣層燒毀了 。
嫦娥五號無人探測器總重量為8.2噸，由軌道器、返回器、登月器三大部分組成，其中登月器也像阿波羅任務的登月艙一樣分為著陸器（下降段）和上升器兩部分，軌道器有點像阿波羅任務的服務艙，返回器就像指令艙 。除了沒有載人，嫦娥五號的整個運作過程就是一次阿波羅登月任務的重演 。嫦娥五號探測器的“解體”過程 。當嫦娥五號到達月球軌道，被月球引力捕獲后，就圍繞著月球運行，到達一定高度并且穩定后，就會釋放登月器，軌道器和返回器留在月球環繞軌道等待接應登月器的上升器 。

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