3萬多的宏光mini純電銷量大火，為何其他品牌不推出同價位車型？
謝邀這個世界上最神奇的事情莫過于拿五菱宏光和特斯拉來比銷量了，更神奇的是寶馬車主居然愿意再去買一輛五菱宏光而不是為了拉貨 。電動車市場上半路殺出來的“程咬金”？國內的電動車市場起步也已經有幾年的時間了，前幾年的時候各種品牌紛紛進入電動車市場，盡管特斯拉已經站穩了電動車市場老大的位置，但是這并不妨礙自主造車新勢力們如雨后春筍一般出現 。
當然，和特斯拉非常類似，造車新勢力們的想法當然也是迅速拿出一款產品力非常高的車并且盡早量產，好為將來自己在市場上競爭贏得先機 。在這樣的主導思想下，各家公司紛紛拿出了自己的看家本領，我們看到的“PPT概念車”也層出不窮，當然，隨著時間的發展，這些概念車有一部分如今真的已經在街上跑了，還有一部分則已經進入了歷史的垃圾堆，而電動車市場上，我們叫得出名字來的車企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚來、理想、小鵬和威馬等幾家 。
從市場銷量來看，這幾家公司如今都能算得上在市場上站穩了腳跟，雖然在大幅降價的特斯拉Model 3面前還是沒有什么招架之力，但是各家品牌每個月幾千臺的銷量也算是小日子過得不錯 。就在這所有人都認為定型了的新能源市場上，人們突然發現情況發生了變化，前幾個月大家還大呼月銷量破萬的Model 3是“狼來了”，畢竟在此之前從來沒有一款單一新能源車型能在國內取得月銷量破萬的成績 。
大家擔心從此以后國內就再也沒有車企能夠在新能源市場上和特斯拉媲美，甚至要比特斯拉“斬盡殺絕”，這個時候五菱宏光MINI EV突然出現了，并且上來就用15000臺的銷量直接壓過Model 3，成為了新能源車型的銷量冠軍 。你當然可以說入門售價只有不到3萬的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3這些車型不一樣，畢竟怎么算3萬元也要比25萬元更容易拿得出來，似乎賣得好是應該的，但是這里我們忽略了一個問題，我們當初在算銷量的時候也沒有說特斯拉Model 3比蔚來ES8便宜多少啊 。
難道只允許特斯拉比蔚來便宜，就不允許五菱宏光比特斯拉便宜嗎？真的是“消費降級”了嗎五菱宏光MINI EV的售價和銷量自然很容易支持一個論點，那就是現在我們已經“消費降級”了，只有便宜的車型才能賣得好 。但現實真的是這樣嗎？如果以價格來論銷量的話，那特斯拉絕對不會是國內新能源市場上的消費冠軍，蔚來也不會賣得比某些價格便宜得多的自主新能源車型賣得更好了 。
那為什么五菱宏光MINI EV能夠賣得好呢？其實道理很簡單，五菱宏光MINI EV才是一臺“真正符合電動車身份”的電動車，一臺電動車的樣子應該是什么樣的呢？其實只要你稍微熟悉一點電動車就知道，現在的電動車受制于電池的儲能效率，在續航里程上遲遲不能突破，即便你再怎么想把電池做大，到目前為止我們也很少看到100瓦以上的電池，這并非我們沒有辦法用更大的電池，而是如果電池再進一步加大的話，那整車質量將會非常夸張，整車質量進一步增加之后車輛的加速能力就要變差，同時電耗也會更高，因此如果再進一步增加電池容量的話，那么邊際效益將會越來越低 。
而且在高速情況下，電機的耗電量將會比低速路況下增加不少，這個時候整車的續航將會大幅降低，因此說白了，到目前為止，電動車其實都是更適合市區通勤而非長途行駛 。而市區通勤需要什么樣的車型，真的需要一臺有7個座位的中型甚至是中大型SUV嗎？很明顯在擁擠的市區，越小的車型會越有優勢，無論是在狹小的道路會車還是在不大的停車位停車，小車都會非常有優勢，因此一臺像Smart或者MINI那樣身材的小電動車才是普通消費者真正需要的電動車 。
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