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深入聊聊吉利汽車,吉利汽車如何( 四 )

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雖說用燃油汽車對比高標準的混動汽車看似不公平，但星瑞不還是和人家的車定出了相同的價格嗎？那么同樣的預算為什么要降級選擇“原始技術”呢？S60就更不值一看了，因為定出的是豪華品牌后驅或四驅轎車的價格，但這款車和星瑞一樣是前驅代步車，其產品等級之低參考星瑞即可 。星越、S90等車裝備的是T5/B5標準的發動機，2021款S90的B5無非是增加了輕混系統的T5；輕混是給內燃機集成一臺發電啟動一體機，這臺電機不能單獨驅動車輛，不能實現熄火后使用帶動壓縮機運轉，用車體驗和燃油汽車一樣，只能起到略微的節油效果 。
所以輕混和真正的插電混動或增程電驅對比，仍舊不算是同一等級的技術 。而T5發動機的水平仍舊不高，標準為「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客觀評價為功率不低但扭矩不高，扭矩大小決定了起步初段的爆發力強弱 。所以中大型轎車S90的破百成績只是7.3秒，星越實際也是這個標準，而整備質量相當的哈弗F7x卻能達到6.6秒，T5強在哪呢？參考競品：廣汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），熱效率40.23%長城E20CB-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）長城4N20-2.0T米勒循環 155kw/320N·m（1500~4000rpm）只看這三臺發動機即可 。
F7x是以標準低于E20CB的4C20B實現更強的加速能力，廣汽4B20J1裝備于整備質量高很多的MPV，同樣匹配8AT都有8秒級別的破百性能 。尷尬的是米勒循環2.0T的水平都要超過沃爾沃的T4，沃爾沃還有什么值得吹噓的呢？至于機械增壓加渦輪增壓的B6-2.0T，雖然動力儲備達到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是機械增壓器是會明顯增加耗油量的，對于性能的提升也比較有限 。
所以真正先進的高性能汽車一定會采用電機為主、燃油為輔的操作，XC90以最普通的橫置四驅加上雙增壓發動機實現的是6.7秒破百，唐DM三擎四驅是真正的全時四驅加4.3秒破百，耗油量還要低不少，在2021年這才叫做技術 。T3-1.5T吉利與沃爾沃的T3還有一款1.5T直列三缸發動機，用于繽越、XC40，以及混動的吉利領克和沃爾沃汽車上 。
沒有任何一個品牌的三缸機能做到理想的NVH，沃爾沃自然也是不例外的——沃爾沃的四缸機都還有怠速共振的問題 。但是這些車面對自主品牌基本沒有競爭對手，因為國產汽車似乎極少有其他品牌用三缸機；至于混動車的對比就更簡單了，這三個品牌的混動汽車都用同一套混動系統，也就是七檔濕式雙離合變速器集成60kw的驅動電機，沒有單獨的發電電機；采用橫置前驅布局，打造普通前驅代步車的P2.5架構，這個標準似乎不需要DM-i/p出場，長城DHT、長安三擎或奇瑞混動都要領先吧 。
綜上所述，沃爾沃并沒有給吉利帶來什么技術的飛躍升級，帶來的其實只是品牌影響力罷了；然而沃爾沃在歐美畢竟只是個普通代步車的品牌，單純依靠包裝很難維持熱度 。尤其是沃爾沃的轎車還都是前置前驅，SUV用的瀚德五代適時四驅連途觀L、維特拉這種車也都在使用，可以說硬實力真的沒有沖擊高端的水平 。所以吉利汽車使用這些技術也很難給出高度評價，尤其是在其他自主品牌的技術突飛猛進的階段中；吉利現階段最需要的是一臺優秀的直列四缸1.5T，低功率的T4沒有什么競爭力，T5即將面對的是一系列品牌的混動汽車，未來的路也不好走 。
【深入聊聊吉利汽車,吉利汽車如何】吉利汽車發力雷神Hi·X超級混動,純電續航均超100km,超級電混純電續航可以超200km,充電80%僅需30分鐘 。車型規劃布局,2022年吉利汽車將全面轉型新能源,會推出雷神油電混動、雷神超級混動、純電等10余款新能源產品,其中5款以上搭載超級電混的大里程PHEV車型,是不是很期待呢? 。

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