目前，特斯拉2018年全部銷量約25萬臺，其中MODEL3的銷量是14萬多臺，不過在中國的銷量下滑得比較厲害 ?？焖俳◤S和低價銷售，勢必會更快地搶占中國市場 。二、MODEL3的價格下降到23萬多，對于蔚來，小鵬等車來說，不亞于一場大地震，因為，論技術(shù)，論名氣，論創(chuàng)世人，國內(nèi)新能源造車新勢力都比不上特斯拉 。
價格還低 。這讓國內(nèi)這些新能源汽車怎么活 。還有一點，人家特斯拉完全靠資本市場的運作，從嚴重虧損做到盈利，2018年第四季度盈利2.1億美元，這是連續(xù)第二個季度盈利，沒有依靠任何的政府補貼 。反觀國內(nèi)新能源汽車，依靠政府補貼，尚不能盈利，蔚來目前虧損大幾十億 。所以說，國內(nèi)的新能源車，跟特斯拉尚有很大的差距 。
如果不奮起直追，結(jié)果將會是暗淡出局 。相信，特斯拉的這一消息，必會讓蔚來小鵬，威馬等汽車企業(yè)的高層，這幾天吃不好飯，睡不好覺，連夜開會研究對策吧 。畢竟，如今狼已經(jīng)來到了家中，PPT造車，像賈躍亭之流空有虛幻構(gòu)想，沒有研發(fā)設(shè)計的實力和造車的資質(zhì)，以及可靠的供應(yīng)鏈，結(jié)果就是海市蜃樓，鏡花水月 。如果蔚來，小鵬等新能源汽車，不扎扎實實搞研發(fā)設(shè)計，夯實基礎(chǔ)，建立起強大的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，就算一時發(fā)展起來，到時候也會受制于人 。
其實，新能源汽車跟互聯(lián)網(wǎng)手機，小米有很多類似之處，小米也沒有自己的工廠，零配件也主要靠高通，三星等大廠供應(yīng)，如果沒有更多自己的專利技術(shù)，或者自己開發(fā)的核心零配件，斷貨，產(chǎn)能不足，就是家常便飯了 。新能源汽車，要走的路，還很長，唯有擼起袖子加油干，才能實現(xiàn)夢想！更多汽車資訊，更多干貨內(nèi)幕，請關(guān)注我的頭條號 。
【臨港版超級工廠,超級科技工廠】為什么眾多公司明明是個組裝廠卻掛上“科技”二字，如聯(lián)想，富士康，國家有什么限制嗎？
不能排除國內(nèi)確有一些企業(yè)濫竽充數(shù)，混水摸魚，掛上了“科技企業(yè)”的招牌，生產(chǎn)制造的是基本沒有科技含量的產(chǎn)品，這種企業(yè)無非想享受退稅等一些地方優(yōu)惠政策，當然，這種做法并不光彩 。那么，什么屬于“科技企業(yè)”？全國各省市的標準不完全相同，但大部分要求還是比較一致的，以上海為例，要申請成為“科技類”企業(yè)或科技研發(fā)中心，至少要達到：企業(yè)每年科研投入不低于2%；在同行業(yè)中有達到國內(nèi)領(lǐng)先的核心技術(shù)（產(chǎn)品）；具有一定數(shù)量的科技發(fā)明專利；企業(yè)主導產(chǎn)品獲得國家級的科技研發(fā)創(chuàng)新獎項，以及具有中高級專業(yè)職稱以上的科技研發(fā)人員不低于企業(yè)員工的1O%等 。
有了上述硬條件，還要經(jīng)過行業(yè)內(nèi)專家的現(xiàn)場評審和用戶考察，經(jīng)一致通過后才能獲得“科技企業(yè)”稱號 。小編提問的如聯(lián)想，富士康等是不是科技企業(yè)？據(jù)了解，這二家企業(yè)都基本符合上海的標準，屬科技型企業(yè)應(yīng)該沒什么問題，這與是否自已制造，是否屬組裝的，沒有必然聯(lián)系 。據(jù)知，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)特別是大型裝備類制造業(yè)，其產(chǎn)品大多數(shù)元器件，部件乃至零件都是處購配套的，自己研發(fā)與制造是核心的東西，最后完成產(chǎn)品總成（或稱組裝成臺） 。
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