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為什么說吉利和雷諾合作,吉利銷售協(xié)作平臺( 二 )


1、燃油輕混版指導(dǎo)價13.58-14.88萬,價格已經(jīng)相當(dāng)不低;發(fā)動機為1.5T直列三缸增壓機,【3】這個數(shù)字在發(fā)動機領(lǐng)域代表LOW,抖動磨損問題無需過多解釋;至于48V輕混系統(tǒng)嚴格定義都不算混動,因為電機是與發(fā)動機曲軸端通過皮帶集成,這臺電機不能單獨輸出動力,運行時必須先帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)、利用發(fā)動機飛輪輸出動力,BSG是不能純電驅(qū)動的 。
那么這臺僅僅有10kw功率的BSG電機能起到多大作用?答案基本是沒有什么作用,輕混版動力一般油耗比同級燃油動力SUV還要高一些,三缸機全時運行磨損還是依舊,且行駛中需要帶動BSG發(fā)電負荷會更大,這臺車的品質(zhì)同級別一線國產(chǎn)SUV差太多 。2、燃油版2.0T指導(dǎo)價15.58-19.58萬,價格覆蓋在輕奢級有些高了;2.0T發(fā)動機為沃爾沃T5高功率版,最大功率175kw、峰值扭矩350N·m,增壓器最強增壓范圍沒有公布,想來是為了不再出現(xiàn)機油乳化問題進行了保守調(diào)教而不敢于公布;這臺發(fā)動機與8AT手自一體變速箱的組合基本與S60L相同,能驅(qū)動星越完成7秒內(nèi)破百 。
不能否認動力確實很強,但是同樣的價格有更強的國產(chǎn)SUV;至于同類型的SUV價格要低得多,比如能在7.5秒破百的F7x,以星越2.0T兩驅(qū)低配的價格可以選擇到F7x的四驅(qū)旗艦版;加速慢了半秒多點但綜合性價比反而更高,考慮同樣的車為什么選擇星越 。3、插電式混動版指導(dǎo)價18.88-21.68萬,作為PHEV版仍使用三缸1.5T級別很低,而且使用同款發(fā)動機時還取消了BSG電機,少了這臺電機則沒有行駛中發(fā)電的能力,虧電后基本就是臺燃油車;僅有的一臺驅(qū)動電機集成在雙離合變速箱內(nèi)部,功率僅有60kw,這種數(shù)據(jù)說明的是純電模式動力很一般,混動模式動力還是一般且綜合能力不低,中低配純電續(xù)航56公里、高配80km 。
這種數(shù)據(jù)與新晉上市的宋ProDm對比幾乎是兩個時代的產(chǎn)物,三缸前驅(qū)混動混四缸四驅(qū)混動,這樣的對比有什么理由去選擇星越?所以懂車的人不會選擇星越,不懂車的人不一定能看中這種設(shè)計,而且不懂車也對三缸機有一定了解,不考慮三缸但四缸價格又太高,競品有相同水平的低價車可以選擇星越自然排名靠后 。總結(jié):低配發(fā)動機沒有誠意、高配發(fā)動機更沒有誠意、插電混動版沒有技術(shù),星越再見吧 。
百度計劃與吉利成立智能電動汽車公司,你如何看待這一合作?

為什么說吉利和雷諾合作,吉利銷售協(xié)作平臺


壹車熱評,原創(chuàng)不易,謝絕搬運!百度造車?百度造車其實并不是什么新鮮的新聞 。早在2013年,百度就開始著手無人駕駛汽車方面的探索,百度研究院是它的主導(dǎo)研發(fā),其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”,包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊,也就是經(jīng)過自主采集和制作的高精度地圖,然后記錄完整的三維道路信息,最終在厘米級的精度范圍內(nèi)實現(xiàn)車輛定位,從而進行無人駕駛的操作 。
從2015年起,百度就一直在尋求與第三方技術(shù)公司的合作,在與吉利合作之前,百度還與紅旗、威馬等車企有過關(guān)于汽車方面的一些合作,所以百度造車由來已久,而最終實現(xiàn)與吉利的合作,也是百度邁向智能汽車的堅實一步 。近幾年,很多莫名其妙的公司都紛紛投入到汽車領(lǐng)域,而且很多都還是與造車毫不相干額互聯(lián)網(wǎng)公司,比如“某來”汽車CEO所開創(chuàng)的中國第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司,而這類公司的造車行為也被大家調(diào)侃為“互聯(lián)網(wǎng)造車” 。
不過百度與吉利的合作在實質(zhì)上又與“互聯(lián)網(wǎng)”造車有所不同,畢竟百度從2013年起就在無人駕駛汽車的技術(shù)方面有著自己的研發(fā)與技術(shù) 。我們暫且不論這些技術(shù)具備多少的先進性與實用性,但百度造車至少不是一種無底蘊的畫餅行為,而且這些年百度也推出過讓我們熟悉的百度Car life等功能,還有Apollo自動駕駛平臺等,這些無疑都是汽車軟件方面的技術(shù)體現(xiàn) 。

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