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電務段工作多少時間,濟南鐵路局電務段

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通信段說白了就是鐵路里的電信部門 ， 主要負責鐵路系統內部的數據傳輸工作如數據專線 ， 視頻會議 ， 電報電話等 ， 對于鐵路工作是個輔助行業 ， 因而工作肩負責任較小 ， 工作較為輕松 ， 工作環境良好 ， 薪資待遇略差于信號 ， 其它福利如五險一金方面等同于信號 。電務段主要從事鐵路信號業務的維護工作如：鐵路行車信號燈 ， 道岔轉轍機等 ， 工作地點一般在較大車站以工區形式駐點 ， 上班時間有倒班和日勤 ， 勞動強度（一線員工）中等偏上 ， 工作內容以養護設備為主 ， 事關行車安全 ， 責任重大 ， 考核嚴厲 。
鐵路電務段和通信段哪個有前途？
先說說這兩個段的淵源 ， 兩段原先是一家單位 ， 2000年成立鐵通公司 ， 分拆通信和信號 ， 信號留鐵路是為電務段 ， 通信成立鐵通脫離鐵路 。大約2008年（時間有點模糊了）鐵通內專網系統回歸鐵路是為通信段 。再說說兩單位工作性質 ， 內容 ， 薪資 。電務段主要從事鐵路信號業務的維護工作如：鐵路行車信號燈 ， 道岔轉轍機等 ， 工作地點一般在較大車站以工區形式駐點 ， 上班時間有倒班和日勤 ， 勞動強度（一線員工）中等偏上 ， 工作內容以養護設備為主 ， 事關行車安全 ， 責任重大 ， 考核嚴厲 。
工資（以三線城市）每月6000-8000 ， 其他福利待遇較好 。通信段說白了就是鐵路里的電信部門 ， 主要負責鐵路系統內部的數據傳輸工作如數據專線 ， 視頻會議 ， 電報電話等 ， 對于鐵路工作是個輔助行業 ， 因而工作肩負責任較小 ， 工作較為輕松 ， 工作環境良好 ， 薪資待遇略差于信號 ， 其它福利如五險一金方面等同于信號 。個人前途方面 ， 鐵路工作專業性很強 ， 所以一般站段領導只能從本行業部門中選取 ， 往上局部領導大都側重于行車部門 ， 電務和通信在鐵路系統中一直都是較為弱勢 ， 個人認為男選電務女選通信 ， 專業方面首選通信（通信傳輸專業應用廣泛） ， 仕途面選電務（電務地位強于通信） 。
機務段的工作真的是很累嗎？怎么樣？
機務段是鐵路局 ， 運輸部門管轄的一線站段之一 ， 現屬于正處級單位 。主要職責是擔任跨局的客運列車、貨運列車的運輸工作 ， 一是運轉車間 ， 客運機車乘務員（火車司機）常年不分晝夜的跑車責任重壓力大較辛苦 ， 比常人多吃半輩子飯多睡半輩子覺 ， 收入嘛還可以 ， 但考核力度大 。屬于特殊工種（北京局）55歲退休 。二是整備車間 ， 主要負責運用機車的整備和日常的保養工作 ， 分日勤和倒班人員 ， 工作強度一般 ， 倒班人員怨氣大 。
【電務段工作多少時間,濟南鐵路局電務段】三是檢修車間 ， 主要職責是擔負機務段管轄機車的中修 ， 小修以及臨時壞車的檢修任務 ， 日勤制修內燃機車中修、臨時修工作臟、險、累 。小修工作的臟和累是有階段性的是有時又會的 。四是設備車間 ， 主要負責段管轄的所有動態靜態的機械設備的檢修和維護工作 。日勤制 ， 工作量一般 。五是段的職能科室 ， 人、勞、財、技、驗收、保衛等 ， 早八晚五 ， 坐辦公室較舒服 。

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