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晉城金鼎路有什么規(guī)劃,淺析晉城市交通體系規(guī)劃中的兩場

目前大部分隧道已經(jīng)貫通,沿線站房3月底4月初開建,晉城擁有高平東站和晉城東站兩個高鐵站,而且規(guī)模都不小,晉城站房2萬平米,高平1萬,徹底終結晉城火車站老破小的尷尬現(xiàn)狀 。未來暢想:陵鶴高鐵,出現(xiàn)在晉城十三五規(guī)劃里,比上一條更加遙遠,但夢想總是有的嘛!當然規(guī)劃里提的是陵鶴鐵路,不過到實現(xiàn)的時候,或許普速都是200的時速了,姑且稱為陵鶴高鐵吧 。
近幾年晉城高鐵有何規(guī)劃?
在建即將運營:太焦高鐵,從太原至焦作,2016年6月動工,2020年年底建成通車 。目前大部分隧道已經(jīng)貫通,沿線站房3月底4月初開建,晉城擁有高平東站和晉城東站兩個高鐵站,而且規(guī)模都不小,晉城站房2萬平米,高平1萬,徹底終結晉城火車站老破小的尷尬現(xiàn)狀 。規(guī)劃即將開建:呼南高鐵豫西通道;該高鐵是呼和浩特到南寧,但不是新建,是利用既有線路,補充一些線路,太焦(太原—晉城)段就是本高鐵組成部分,然后向西南折向濟源洛陽南陽一路向南,目前主要問題就是在哪里分叉,對晉城最理想的就是晉城東站分叉,但山西省不支持的情況下,目前改成了在沁陽北段才和太焦正式分叉 。
當然最終結局還未定,只能期盼山西省多爭取爭取 。未來規(guī)劃:太原鐵路局和山西省政府、運城市政府、晉城市政府均提到晉運高鐵,但這說實話,屬于遠期線路規(guī)劃了,變數(shù)較多,或許就成晉侯高鐵了 。不過宏觀來看,晉運高鐵屬于西安至濟南的高鐵經(jīng)過線路 。未來暢想:陵鶴高鐵,出現(xiàn)在晉城十三五規(guī)劃里,比上一條更加遙遠,但夢想總是有的嘛!當然規(guī)劃里提的是陵鶴鐵路,不過到實現(xiàn)的時候,或許普速都是200的時速了,姑且稱為陵鶴高鐵吧 。
晉城人對丹河新城的房價和地理位置怎么看?
任何事物的發(fā)展一要遵循客觀規(guī)律,二要符合實際情況 。丹河新城的建設和發(fā)展和晉城市的發(fā)展規(guī)劃是密不可分的,所以如何評價“丹河新城”,就一定要分析透徹了晉城的發(fā)展規(guī)劃或者戰(zhàn)略發(fā)展方向了 。按照GDP和人口規(guī)模劃分,晉城屬于4線或5線城市,全市人口219萬人,其中城區(qū)57.4萬、沁水19.6萬、陽城35萬、陵川20.4萬、澤州41.5萬、高平45.3萬 。
晉城的產(chǎn)業(yè)結構相對來說比較簡單和清晰,資源型產(chǎn)業(yè)結構為主,大的企業(yè)以晉煤(現(xiàn)在是晉能晉城分公司)、蘭花、晉鋼、富士康、地方則是科興、陽泰、沁能、興高等,然后就是一眾鑄造、鍛造等中小不等的企業(yè),然后就是其他一些國企 。山西目前是國企比例最高的省,相信大多數(shù)家庭的給孩子找工作或者自己找工作,以上這些個單位基本是首選 。
而且,隨著國家能源戰(zhàn)略轉型,碳達峰2030、碳中和2060目標部署,煤炭能源毋庸置疑的仍然占主導地位,但未來政策啊、資金都不一定會傾斜了,同時,人口還在下滑,全省較上次普查減少約200萬、全市減少近8.4萬人 。大家想以下,減少的人是年輕人啊還是老年人!?。。@些減少的人又是支持未來晉城或者山西20年左右發(fā)展的中堅力量,然后流失了~~~所以這就可以看出來,晉城面臨的現(xiàn)在問題,經(jīng)濟方面主要是產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化,多元化產(chǎn)業(yè)布局,大力發(fā)展中小企業(yè)(南方近15年發(fā)展的經(jīng)驗),不能僅僅依靠這些傳統(tǒng)的煤焦化鋼鑄造等初級粗和初加工產(chǎn)業(yè),人口方面要鼓勵人才回流,以產(chǎn)業(yè)帶動人才回流,帶動人員回流 。
請問“丹河新城”的最大目的是什么?不用想那么復雜,一個新城的建立,最最最直接的結果就是分流人員,疏解擁擠的環(huán)境,然后才是布局新興產(chǎn)業(yè)啊,發(fā)展轉型啊之類的目的 。作為一個普通老百姓,試問一個晚上9點,鳳臺街和澤州路(城市核心干道)上的人流和車流都稀稀拉拉的城市,需要疏解擁擠的環(huán)境嗎?再說后面的,產(chǎn)業(yè)升級需要一步一步來,1產(chǎn)是農(nóng)業(yè)、2產(chǎn)是資源和重工、輕工、裝備制造等、然后是3產(chǎn)服務業(yè)(包括金融、互聯(lián)網(wǎng)、康養(yǎng)服務等衍生行業(yè)等) 。

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