第二：長江不僅僅具有運輸承載的作用 ， 它還有一個更大的作用就是保證我國長江資源的生態平衡 。在之前長江里面有很多偷沙船 ， 也就是偷偷的在長江里面抽沙子賣掉 ， 現在這種行為是嚴厲打擊的 。而貿然的疏通長江水域的航道也是不科學的 。因為在長江里面生存著很多的魚類和水生資源 ， 疏通河道很容易對他們進行破壞 ， 導致生態失衡 ， 進而產生一系列的蝴蝶效應 。
曾經有抽沙船在長江里面偷沙子 ， 導致附近的碼頭下陷塌方 ， 后果還是十分嚴重的 。第三：目前載重噸十萬噸級別以下的船舶可以世界到達南京 ， 萬噸級別的船舶可以直接到達武漢 。很多外行的人可能會覺得是因為航道深淺的問題 ， 所以大船到不了武漢 ， 其實這就完全錯誤了 。長江里面的航道完全沒有問題 ， 大船之所以到不了武漢是因為橋梁的原因 。
南京長江大橋 ， 在我國比較著名 ， 具有很大的歷史意義 ， 但是建橋的時候 ， 留下的橋孔高度是有限的 ， 在那個年代過大船完全沒有問題 ， 但是現在的大船已經過不去了 。所以航道沒有問題 ， 也沒有必要疏通 。其實疏通航道和修路也是不一樣的 ， 很多人會認為水上交通和陸地上是一樣的 ， 公路修的寬了 ， 每次通過的車輛多了 ， 自然效率也就高了 。
但是長江里面的航道并不是這么回事 ， 并不是航道越寬越好 。為什么會這樣說呢？首先船不像汽車一樣隨時可以剎車 ， 在長江航道里面航行 ， 必須是排隊一個接著一個通行 ， 特別是大船 ， 堅決不能追越 。如果特殊情況下必須要追越是要向海事局報備的 。并且在長江航道里面航行是要控制速度的 ， 并不是想跑多快跑多快 ?，F在的航道寬度還是比較科學的 ， 船舶最大效率的通行而且不會發生碰撞等安全事故 。
如果航道寬了之后 ， 很容易增加碰撞幾率 。其次在長江航道附近合適的地方都會建設有錨地 ， 也就是供船舶拋錨的地方 。類似于我們陸地上的停車場 。船舶在靠港前或者出現故障的時候都要去錨地拋錨 。而航道一旦加寬疏通 ， 錨地被占用 。那么船舶就沒有地方拋錨了 ， 長江就不是一個黃金水道了 。船舶在航道里面是嚴禁拋錨的 ， 因為會阻礙其他船舶的通行 。
錨地對于水深和水底的泥沙的狀態都有很大的要求 ， 不能輕易改變 ， 更不能輕易疏通 。最后航道越寬 ， 危險性也就越大 。我們在航道里面航行的時候 ， 都有相關的海事局在時刻查看著船舶的航行動態 。如果船舶有碰撞危險或者擱淺危險 ， 海事局的工作人員會第一時間通過高頻叫過來提醒的 。航道一旦加寬 ， 影響海事部門的判斷 。再加上長江里面經常有小船亂穿航道 ， 航道寬了 ， 小船來回穿航道的時間就長了 ， 碰撞危險也就大了 。
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