未來魯南高鐵全線通車后 ， 濟寧、菏澤等地只能通過曲阜東站換乘南下的高鐵車次 ， 而日照可以通過青鹽鐵路南下長三角地區 ， 臨沂未來會有京滬高鐵第二通道經過 。魯南高鐵是山東南部地區的日照、臨沂、濟寧、菏澤四座地級市的第一條高鐵 ， 濟寧代管的曲阜雖然早已有京滬高鐵 ， 京滬高鐵沒有經過濟寧市區 。
高鐵線路上為什么有綠皮火車？
高鐵線的設計軸載重只17t及以下 ， 遠低于普鐵線設計軸載重在25t及以上的要求 。因此 ， 所有高鐵線是禁止載重大的貨車上線運行的（特殊設計的輕快列車除外 ， 國外己開發有少量特種輕快貨車 ， 我國現在還沒有） 。技術上所有載重輕客車（包括普客和動車）均可上高鐵線運行 ， 但考慮到普客與動車尤其是高速動車速度差太大 ， 共線營運將嚴重影響高鐵線的運行效率 ， 因而在我國只有中低速動車組（屬稱D車）經?？缇€營運于高標準普鐵線上 ， 也有一些普客跨線營運于低標準高鐵線（指設計時速250km）上 。
高鐵線路為什么沒有貨運列車？
高鐵線路 ， 尤其是時速300公里的線路 ， 別說貨運列車 ， 即便是傳統模式的普速客車都不能上 ， 只能上動車組運行 ， 一方面速度差太大會影響整條線路的效率 ， 而且高鐵線路站間距離普遍較遠 ， 更重要的原因是高鐵線路對鋼軌和路基的要求非常高 ， 如果重車經常在上面跑 ， 對鋼軌和路基都會產生較大的損耗 ， 對動車組高速運行產生安全隱患 。
目前雖然也準備搞貨運的高速動車組 ， 但即便投入使用也只能是運送一些比較輕便的貨物 ， 而那些比較重的貨物還是只能通過普通貨車進行運送 ， 再說了不趕時間的貨物也用不著通過貨運動車組運送 ， 像那些快遞倒是很適合高鐵的貨運動車組運送 ， 有時候比如雙十一這些大量網購之后的時間段 ， 一些客運動車組不也拿去運送過快遞嗎 ， 比如那種每天第一趟壓道的確認動車組 ， 壓道車不載客正好就可以運送快遞 ， 還有一些載客的動車組預留的一些車廂也用于運送快遞 。
魯南高鐵為啥只能北上不能南下？
【為什么高鐵只能走平路,高鐵時速300多】
魯南高鐵之所以無法南下 ， 主要是因為無法修建和京滬高鐵南下的聯絡線 ， 而且當初修建曲阜東站時也沒想到能成為樞紐站 。魯南高鐵是山東南部地區的日照、臨沂、濟寧、菏澤四座地級市的第一條高鐵 ， 濟寧代管的曲阜雖然早已有京滬高鐵 ， 但是京滬高鐵沒有經過濟寧市區 。魯南高鐵日照至曲阜段最先通車 ， 雖然魯南高鐵無法正線接入京滬高鐵的曲阜東站 ， 但是可以通過聯絡線接入 ， 不過魯南高鐵和京滬高鐵只有兩條聯絡線 ， 分別是日照至曲阜方向和菏澤至曲阜方向 ， 這兩條聯絡線可以實現魯南高鐵上下行和京滬高鐵北上互通 ， 而南下則無法實現互通 。
由于京滬高鐵修建的時間比較早 ， 2011年就已經實現全線通車 ， 那時候全國范圍內的高鐵線路都比較少 ， 而且還沒有到大規模高鐵建設的時候 ， 當初修建京滬高鐵時并沒有考慮到未來還有魯南高鐵的接入 ， 因此在曲阜東站的建設過程中并沒有預留新線接入的道岔 ， 這就導致如果魯南高鐵想要修建南下方向的聯絡線 ， 就必須對京滬高鐵正線進行大規模改造插入道岔 ， 如此繁重而龐大的工程 ， 僅靠京滬高鐵夜間的天窗期是無法足夠滿足施工的時間 ， 就必須對京滬高鐵進行臨時停運才有可能實現 ， 對于北京和上海之間的高鐵黃金通道來說 ， 讓京滬高鐵停運時不可能的事 。
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