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為什么高鐵只能走平路,高鐵時速300多( 二 )

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而魯南高鐵能夠修建北上方向的聯絡線 ， 是因為當初曲阜東站修建的一條列車檢修線 ， 北上方向的聯絡線正是借助這條檢修線接入到曲阜東站 ， 現在已經投入運營的只有日照至曲阜方向的聯絡線 ， 通過這條聯絡線開通了臨沂到北京、大連、沈陽、青島、榮成等地的高鐵車次 。未來魯南高鐵全線通車后 ， 濟寧、菏澤等地只能通過曲阜東站換乘南下的高鐵車次 ， 而日照可以通過青鹽鐵路南下長三角地區 ， 臨沂未來會有京滬高鐵第二通道經過 。
高鐵為什么會跑那么快 ， 原因是什么？
感謝邀請：首先還是看看鋼軌吧 ， 普通鐵路的鋼軌 ， 幾十米就有個接口 ， 火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音 ， 車輪滾過鋼軌連接處時 ， 車輪震動、車廂震動、地面也震動 ， 列車行駛一點兒都不平穩 ， 簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣 ， 不能平穩前進 ， 速度就不能提高 ， 否則震動加劇就會形成翻車的事故 。我們看看高鐵 ， 修路時按照季節 ， 在鋼軌熱脹冷縮 ， 伸得最長的時候 ， 把一根根的鋼軌焊接起來 ， 這樣鋼軌就不會伸得更長 ， 到了冬天冷縮的時候 ， 就憑著鋼材本身的抗拉強度 ， 保持不變形 。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口 ， 車輪平穩地滾動 ， 列車行駛告別了“哐當哐當”的震動 ， 列車平穩前進 ， 就像在風平浪靜的海面上 ， 艦艇就可以全速前進了 。第一方面的原因 ， 是高鐵的路軌做出了改革 ， 使列車行駛平穩前進 ， 這樣才能高速、全速行駛 。另一方面 ， 就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說 ， 火車跑得快——全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車 ， 而是使用動車組 ， 幾乎所有車輪都一同運轉 ， 不僅團結合作力量大 ， 而且變速也靈活了 ， 這樣才能提高速度 。
傳統的列車開動 ， 首先要火車頭的車輪轉起來 ， 火車頭自己先開動起來 ， 然后拖動列車 。可是我們不要搞錯了 ， 火車頭獨自的重量 ， 畢竟比不上整列火車 ， 是不能一口氣直接帶動整列火車的 。實際火車開動時 ， 火車頭要首先牽動第一節車廂 ， 有了第一節車廂一同動起來 ， 增大了火車頭運動的能量 ， 才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來 ， 其實是一節一節動起來的 ， 有個相當長的過程 ， 需要相當長的時間 。
變速也一樣 ， 普通火車要跑這么快 ， 就相當不容易了 。再看看高鐵 ， 動車組有牽引電機的決不只是火車頭 ， 幾乎每個車廂都有電動機 ， 幾乎每個車輪都是有動力旋轉 。這樣一來 ， 動車組前進 ， 就像賽龍舟個個都奮力劃槳 ， 所有車輪一致地運轉 ， 團結力量大 ， 列車相對就變輕了 ， 列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊 ， 全體動作一致 ， 指揮操作才靈活 ， 要是動作不協調 ， 改變狀態要好長過程 ， 速度就不能這么快了 。

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