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滴滴為什么虧本補貼,補貼高達百億

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如果滴滴停止補貼，那么毫無疑問，滴滴司機會立刻停止接單，罷工，滴滴直接癱瘓 。誠然，滴滴司機依賴補貼是滴滴虧損的源頭 。滴滴補貼司機113億，虧損109億 。如果滴滴不補貼司機，滴滴早就盈利了，滴滴虧損多少的實際數據只有滴滴自己清楚 。
滴滴2018上半年巨虧40億，補貼高達百億，為什么壟斷網約車市場的滴滴還會虧損呢？
很簡單啦，因為滴滴不僅僅只有網約車業務！滴滴作為現在的互聯網三小巨頭，其業務觸角早已突破了網約車的范圍，也早已不限于國內市場，來看看滴滴今年的擴張 。1、共享單車：出行的最后一公里滴滴在今年也開始發力，早前不僅收購了小籃單車，還推出了自己的青桔單車，現已經陸續在各大城市投放 。而共享單車領域顯然還得靠燒錢，靠補貼，作為后來者要想搶市場份額也只能這么玩，
要不然，如何和滴滴、哈羅，以及還在垂死掙扎的ofo正面硬杠？此外，進入共享單車領域，也意味著需要大量生產單車，這塊是硬件成本，也是逃不了的 。年初曾有傳言，青桔單車將制造600萬量，如果屬性，光這部分投入就得十多億人民幣了，就整個共享單車而言，據知情人的信息是年內滴滴預計投入過5億美元 。2、海外擴張：滴滴目前已經開始了國際化，其業務已經進軍海外市場，
今年1月滴滴的出租車和順風車業務落地我國臺灣（不過順風車業務不符合臺灣地區相關法律，涉嫌違法，在總計被罰9次折合4000萬人民幣的罰款后，已在臺灣地區被迫下架），同時當月還收購了巴西最大的共享出行公司99，金額預估是10億美元；2月正式進入香港地區；4月宣布將進入墨西哥；6月殺入澳大利亞墨爾本；7月進入日本出租車市場，采用和軟銀合資的方式 。
整個擴張可以說很快，這塊業務在整個上半年差不多一半時間都有新動作，顯然這些新業務都是需要資金支持的，想要招募司機，想要乘客使用，必然還得有一定的燒錢補貼，否則很難順利開展下去 。同時，這些海外公司都是獨立運營，和整個中國區是分開的，這肯定得建立子公司，這樣一來各種成本自然也不會低，比如在墨西哥，滴滴直接在當地成立子公司，并推出專門的滴滴墨西哥版本 。
此外，為保障用戶安全，滴滴還將在整個拉美地區推出內置APP緊急求助、動態安全檢測、行程分享、全天候人工客服和全維度的司機評分體系，這里多說一句，看到滴滴為墨西哥準備的安全措施，再對比一下過國內的情況，只想說還是洋大人命值錢 。3、外賣業務：這個也是滴滴今年進擴展的業務，今年在無錫可謂一炮大紅，當然這個也是靠燒錢進行了，
就當時無錫外賣大戰時，預計滴滴每天就燒錢1000萬元 。而在外賣大戰正式開啟前，滴滴已經籌集了100億元資金，現在滴滴外賣年已經在華東三城南京、泰州、無錫，西部重鎮成都，中原腹地鄭州五個城市登錄 。隨著城市的不斷增加，對資金的需求自然也是水漲船高，4、其他因素：在這份被曝光的財務數據中顯示2018年上半年，在乘客補貼和司機獎勵方面投入了117.8億元 。
其實，司機跑滴滴如果遇上被罰被查，有些情況下費用是由滴滴來報銷的，而今年其實各地對于滴滴司機非法跑網約車是查的挺嚴的，全國范圍內被罰也不算是少數 。這部分其實也等于是滴滴的成本之一，此外，順風車的利潤很高，雖然在滴滴業務體系中占比不高，但卻是最早盈利的業務 。但是，今年受命案的影響，這塊肯定也是有影響的，
為什么滴滴2018年全年虧損109億，還要補貼給司機113億？
【滴滴為什么虧本補貼,補貼高達百億】

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